Die besten kleinen SUV im Test (2025)

Schon seit ein paar Jahren liegen sie voll im Trend. Die Autohersteller bringen immer wieder neue Modelle in diesem Format. Und das mit den verschiedensten Antrieben. Mini-SUV gibt es als Diesel oder Benziner, Hybrid oder vollelektrisch.

Im AUTO BILD-Test müssen sie sich beweisen. Wir überprüfen den Bremsweg, checken die Beschleunigung, fahren exakte Verbrauchsrunden, messen den kompletten Innenraum aus, kontrollieren den Geräuscheindruck und vieles mehr. Welche kleinen SUV dabei 2025 bislang am besten abgeschnitten haben, zeigt die Bestenliste.

Den ersten Platz teilen sich zwei grundverschiedene Autos. Es handelt sich um den elektrischen Hyundai Inster und den Vollhybriden Renault Captur. Mit 3,83 Metern Länge ist der Inster ein ganzes Stück kleiner als der Captur. Der zählt mit 4,24 Metern zu den größeren Vertretern seiner Zunft.

Der Hyundai Inster startet in der Basis bei 23.900 Euro. Im AUTO BILD-Test haben wir das Topmodell "Prime" unter die Lupe genommen. Das kommt mit 115 Elektro-PS, 147 Nm und einem 49 kWh großen Akku.

Damit sind wir auf unserer Drittelmix-Testrunde 286 Kilometer weit gekommen. Bei 130 km/h sind es immer noch 222 Kilometer. Mit maximal 85 kW lässt sicher Hyundai zwar nicht überragend schnell nachladen, um von zehn auf 80 Prozent zu kommen, reicht aber eine halbe Stunde (mit Wärmepumpe und Batterievorkonditionierung).

Der Innenraum ist sehr variabel und bietet eigentlich ein bemerkenswertes Platzangebot. Eigentlich, denn wegen der geringen Breite von nur 1,61 Meter wird es mit zwei kräftigeren Personen auf den Vordersitzen eine Fahrt Schulter an Schulter.

Seit dem Facelift 2024 wirkt der Innenraum des Renault Captur deutlich wohnlicher. Die verwendeten Materialien machen einen ordentlichen Eindruck, allerdings ist die Verarbeitung mitunter etwas laissez-faire. Die Bedienung ist in den meisten Fällen intuitiv, unterstützt durch das serienmäßige Google-Infotainmentsystem in der getesteten Ausstattungslinie, inklusive Google Maps, Sprachsteuerung und weiteren Funktionen.

Im AUTO BILD-Test haben wir uns den Vollhybriden mit 143 PS Systemleistung angeschaut. Also 1,6-Liter-Vierzylinder-Saugbenziner plus E-Motor. Nicht ganz so angetan waren wir vom Getriebe. Das gönnt sich teils sehr lange Schaltpausen. Außerdem ist es schier unmöglich, einen Schaltvorgang vorherzusehen und entsprechend darauf zu reagieren.

Die Effizienz stimmt dafür: Glatte fünf Liter Testverbrauch sind ein Wort. Dazu überzeugt das Fahrwerk, das für diese Klasse ausreichend agil ist.

Der zweite Platz entfällt wegen der Doppelplatzierung auf Rang eins. Dritter wird ein Renault. Die elektrische Neuauflage des R4 zeigt sich vorn geräumig, hinten empfehlen wir aber nur Personen bis 1,75 Meter Körpergröße die Fahrt auf längerer Strecke. Bei der Innenraumverarbeitung sehen wir auch noch Luft nach oben.

Dafür punktet er mit großem Kofferraum samt niedriger Ladekante und bis zu einer halben Tonne Zuladung. Zurück ins Cockpit: Hier kümmert sich der digitale Avatar Reno um Fahrzeugfunktionen. Der überzeugt im Test genauso wie das Infotainment auf Google-Basis.

Und der Antrieb? Die getestete Version mit 150 PS lässt keinen Wunsch nach mehr Leistung aufkommen, wir würden uns allerdings etwas mehr als die 150 km/h Höchstgeschwindigkeit wünschen. Aber das schont den Akku. Die Reichweite im Test: 335 Kilometer. Werksangabe: 409 Kilometer.

Auf dem vierten Rang kommt es wieder zu einer Doppelplatzierung: Der Hyundai Bayon punktet mit Universalität, der Ford Puma mit seiner Fahrdynamik. Beide erreichten im Test die Note 2,3.

Beim Yaris Cross (Note 2,5) hingegen fanden wir den Antrieb etwas müde, der elektrische ë-C3 von Citroën bietet in der Grundversion weder Navi noch Bildschirm. Viele Funktionen sind nur übers eigene Handy verfügbar – das kostet viele Punkte und ergibt schlussendlich nur die Note 2,9.