Audi Q4 e-tron Facelift !! Sperrfrist 27. April, 11:00 Uhr !!

Audi Q4 e-tron

Generation Typ F4

: seit 2021

Gefällt uns

Viel Platz auf der Rückbank
Sehr wendig
Tasten für wichtige Funktionen

Gefällt uns nicht

Touchscreen-Position ist nicht optimal
Krankt etwas am Rotstift
Viele Untermenüs bei Fahrzeugeinstellungen

Alle Infos zum Modell

Vor rund fünf Jahren hat Audi den Q4 e-tron vorgestellt und damit das erste und einzige Modell der Marke auf MEB-Basis auf den Markt gebracht. Über die Jahre wurde das SUV immer mal wieder technisch überarbeitet, ein Facelift blieb aber aus – bis jetzt. Das Update bringt optische sowie technische Änderungen und soll das Elektro-SUV fit für die zweite Lebenshälfte machen.

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Vorstellung

Audi Q4 e-tron Facelift !! Sperrfrist 27. April, 11:00 Uhr !!

Facelift für den Q4 e-tron

Vor rund fünf Jahren hat Audi den Q4 e-tron vorgestellt und damit das erste und einzige Modell der Marke auf MEB-Basis auf den Markt gebracht. Über die Jahre wurde das SUV immer mal wieder technisch überarbeitet, ein Facelift blieb aber aus – bis jetzt. Das Update bringt optische sowie technische Änderungen und soll das Elektro-SUV fit für die zweite Lebenshälfte machen.

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Preis

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Preise des Q4 e-tron steigen leicht an

Mit dem Facelift des Q4 e-tron werden auch die Preise leicht nach oben korrigiert. So startet das SUV nicht mehr bei 46.150 Euro, sondern wird künftig mindestens 47.500 Euro kosten. Der Sportback bekommt einen Aufpreis von 1950 Euro, für ihn werden künftig 49.450 Euro fällig.

TOP-ANGEBOT

Audi Q4 e-tron

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Audi Q4 e-tron

statt 59.900 EUR

46.874 EUR

Auch die Modellbezeichnungen wurden erneuert, das Basismodell heißt jetzt einfach Q4 e-tron. Darüber positioniert sich der Q4 e-tron performance, der zu Preisen ab 53.500 Euro bei den Händlern stehen wird.

Zwei Allradversionen vervollständigen das Modellprogramm: Q4 e-tron quattro und Q4 e-tron quattro performance. Der Startpreis für die Allradler liegt bei 55.900 Euro für den Q4 e-tron quattro bzw. 59.900 Euro für den Q4 e-tron quattro performance.

Bis zu 6000 Euro E-Kaufprämie

Anders als viele andere Hersteller gewährt Audi derzeit keine Rabatte auf Elektroautos. Aber der Q4 e-tron ist mit der staatlichen E-Kaufprämie förderfähig. Bis zu 6000 Euro lassen sich so vom Kaufpreis abziehen – die Basisversion kostet im besten Fall also nur noch 41.500 Euro.

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Design

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Das Design wurde nur dezent überarbeitet

Schon als der Q4 e-tron 2021 auf den Markt kam, verfolgte er eine eigene Designstrategie, die sich von den Konzernbrüdern von VW unterschied. Mit dem Facelift hat Audi das SUV äußerlich nur behutsam überarbeitet. Am auffälligsten ist der neu gestaltete, invertierte Grill mit Elementen in Wagenfarbe. Die geschlossenen Audi-Ringe beherbergen die Sensorik.

LED-Scheinwerfer sind immer Standard, nur wer Matrix-Technik haben möchte, muss tiefer in die Tasche greifen. Beim Facelift wurde vor allem die Tagfahrlicht-Signatur überarbeitet – aber auch weiterhin gibt es Möglichkeiten zur Individualisierung.

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An der Seite fallen die ausgestellten Radhäuser auf, die im Audi-Jargon "Blister" heißen. Die Felgen variieren weiterhin je nach Wunsch zwischen 19 und 21 Zoll. (Hier geht's zum AUTO BILD Sommerreifentest.) Am Heck gibt es ebenfalls LED-Rückleuchten, die per durchgängigem Leuchtenband miteinander verbunden sind.

Sportback: Q4 e-tron auch als Coupé

Neben dem Vollheck bietet Audi den Q4 auch als coupéhaften Sportback an. Bis zur B-Säule unterscheiden sich die beiden SUV nicht, danach fällt das Dach des sportlichen Derivats aber sichtbar ab. Das Heck endet in einer zweigeteilten Heckscheibe, die von einem Spoiler getrennt wird.

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Ungewöhnlich: Mit 527 Liter Kofferraumvolumen bietet das Coupé im Alltagsbetrieb sogar mehr Platz für Gepäck als das SUV – allerdings mit dem Facelift auch acht Liter weniger als zuvor. Das SUV fasst mit 515 Litern ebenfalls etwas weniger als beim Vorfacelift, die fünf Liter dürften zu verkraften sein. Die Angaben beziehen sich allerdings nur auf die Beladung bis zur Fensterunterkante, die beim Sportback höher ist. Bis oben beladen geht natürlich mehr in das konventionelle SUV.

Die Abmessungen auf einen Blick:

Länge: 4588 mm
Breite: 1865 mm
Höhe: 1632 mm (Sportback: 1614 mm)
Radstand: 2764 mm
Kofferraumvolumen: 515-1487 Liter (Sportback: 527-1460 Liter)
max. Anhängelast: 1,2-1,8 t

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Antrieb

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Etwas mehr Reichweite beim Q4 e-tron

Da Audi den Q4 e-tron über die Jahre immer wieder technisch aktualisiert hat, ändert sich bei der Motorenpalette zunächst wenig. Größter Unterschied zum Vorfacelift ist die Namensgebung der Motorisierungen, die nun ohne aufsteigende Nummern auskommt. So heißt das Grundmodell jetzt schlicht Audi Q4 e-tron, es kommt mit Heckantrieb und 204 PS.

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Die nächsthöhere Stufe ist der Q4 e-tron performance. Er fährt ebenfalls mit Heckantrieb vor, 286 PS gehen an die Hinterräder.

Die technischen Daten im Überblick:

Die technischen Daten im Überblick:
	Audi Q4 e-tron	Audi Q4 e-tron performance	Audi Q4 e-tron quattro	Audi Q4 e-tron quattro performance
Motor	Elektro	Elektro	Elektro	Elektro
Antrieb	Heckantrieb	Heckantrieb	Allrad	Allrad
Leistung	204 PS (150 kW)	286 PS (210 kW)	299 PS (220 kW)	340 PS (250 kW)
max. Drehmoment	350 Nm	545 Nm	vorn: 134 Nm hinten: 350 Nm	vorn: 134 Nm hinten: 545 Nm
0-100 km/h	8,1 s	6,6 s	6,2 s	5,4 s
Höchstgeschwindigkeit	160 km/h	180 km/h	180 km/h	180 km/h
Batteriekapazität (brutto/netto)	63 kWh/59 kWh	82 kWh/77kWh	82 kWh/77kWh	82 kWh/77kWh
max. Ladeleistung	160 kW	165 kW	165 kW	185 kW
Ladezeit bei max. Ladeleistung (10-80 %)	24 min	27 min	27 min	27 min
Reichweite (WLTP)	440 km 451 km (Sportback)	578 km 592 km (Sportback)	558 km 573 km (Sportback)	541 km 554 km (Sportback)
Verbrauch nach WLTP*	18,0-15,3 kWh/100 km 17,3-14,8 kWh/100 km (Sportback)	18,4-15,6 kWh/100 km 17,7-15,2 kWh/100 km (Sportback)	19,1-16,1 kWh/100 km 18,6-15,6 kWh/100 km (Sportback)	18,9-16,2 kWh/100 km 18,5-15,8 kWh/100 km (Sportback)

Vervollständigt wird die Antriebspalette von zwei Allradversionen: Q4 e-tron quattro und Q4 e-tron performance quattro. 299 PS bzw. 340 PS ("performance") stehen zur Verfügung, grundsätzlich also dieselben Leistungsangaben, die Audi schon vorher angeboten hatte.

Q4 e-tron bekommt bidirektionales Laden

Ebenso unverändert bleibt der Akku mit einer Kapazität von 63 kWh im Basismodell und 82 kWh in den höheren Antriebsvarianten. Allerdings ist die Reichweite gestiegen, mit Heckantrieb und großem Akku sind bis zu 578 WLTP-Kilometer drin. Der Sportback legt da noch einen drauf, soll sogar bis zu 592 Kilometer weit kommen. In der Basis gibt's immerhin noch 440 Kilometer Reichweite und 451 Kilometer beim Sportback.

Bildergalerie

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Audi Q4 e-tron Facelift (2026)

In puncto Ladeleistung wurde zumindest das Topmodell verbessert, es kann am DC-Lader mit bis zu 185 kW laden. Neu beim Q4 ist mit dem Facelift das bidirektionale Laden mit V2L- (Vehicle to Load) und V2H-Funktion (Vehicle to Home). So können externe Elektrogeräte wie E-Fahrräder vom Auto geladen werden; gleichzeitig kann der Q4 auch Strom ins eigene Heim einspeisen.

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Ausstattung

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Innenraum wurde komplett neu gestaltet

Während sich das Blechkleid des Q4 e-tron hauptsächlich in Details verändert hat, ist im Innenraum deutlich mehr passiert. Das gesamte Armaturenbrett wurde neu gestaltet und dem Markendesign angepasst, erinnert jetzt an den Q6 e-tron. Dazu zählt das Curved Display, das die Gestalt des Singleframe-Grills zitiert. Optional gibt es auch beim Q4 ein Beifahrerdisplay.

Schönes Detail: Wenn das Beifahrerdisplay nicht gewählt ist, gibt's keine schwarz-glänzende Fläche, sondern ein eigens designtes Armaturenbrett mit einer Mischung aus Leder und Zierrat.

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Bedient werden die Displays über das aktuelle MMI-Infotainment, das im Q4 e-tron zum Einsatz kommt. Es lässt sich leicht bedienen und bekommt neue Drittanbieter-Apps sowie weitere Sicherheits- und Entertainment-Funktionen.

Ordentliche Platzverhältnisse vorn und hinten

Eine Etage weiter unten wurde auch die Mittelkonsole komplett neu gestaltet. Sie steht nicht mehr schwebend im Raum – stattdessen zieht sie sich bis nach hinten durch und bekommt seitliche Knee-Pads, die speziell aufgepolstert sind und mehr Komfort auf langen Fahrten bieten sollen.

Audi Q4 e-tron Facelift !! Sperrfrist 27. April, 11:00 Uhr !!

Die Platzverhältnisse sind auf allen Plätzen ordentlich vorhanden, vorne und hinten lässt es sich gut aushalten. Überraschend: Trotz steiler abfallender Dachlinie ist das Raumangebot im Fond aber immer noch gut. Mit 1,90 Meter Körpergröße macht der Q4 e-tron Sportback auch auf langen Reisen in der zweiten Reihe Spaß. Das liegt vor allem an ausgewölbten Mulden im Dachhimmel, die die Kopffreiheit erhöhen.

Audi Q4 e-tron

Test

Audi Q4 e-tron

Fahren: Audi Q4 Sportback 50 e-tron

Bei der ersten Fahrt im Audi Q4 Sportback 50 e-tron Vorfacelift waren wir zunächst überrascht: Er wiegt bereits ohne Gepäck und Menschen an Bord über zwei Tonnen, ist aber dennoch wendig wie ein Kleinwagen. Denn das Gewicht der Akkus (rund 500 Kilogramm!) zum Beispiel verteilt sich flach und sorgfältig ausgebreitet nahezu bündig am Bodenblech des SUV. Entsprechend fahrstabil fühlt sich der Q4 an.

Die meiste Zeit mit Heckantrieb

Zugleich federt das Auto (auch dank der optionalen Dämpferreglung) so sanft, satt und gleichmütig wie eine dicke Reiselimousine. Der Q4 Sportback 50 e-tron (299 PS, 310 Nm) stürmt geradezu lässig vorwärts. Im Normalfall übernimmt nur der hintere der beiden E-Motoren den Antrieb, erst bei voller Beschleunigung oder auf rutschigem Untergrund arbeitet die vordere E-Maschine mit.

Audi Q4 Sportback e-tron

Ein paar kleine Schrullen hat er

Keine Fehler? Nein, eher Schrullen. So führt im Motorraum eine wirklich ärmlich wirkende "Styropor"-Lufthutze den Kühlbedarf des Systems in Richtung Wärmetauscher. Den Berührbildschirm hat Audi nicht optimal positioniert.

Die leicht klapprige Blende über der Dreiertastenreihe ("drive select", Warnblinker, ESP) finden wir haptisch fragwürdig, und die Vielzahl an Untermenüs für Fahrzeugeinstellungen erahnt man nur nach dem Studium der Bedienungsanleitung. Am Ende haben wir den Q4 also doch ganz gut durchschaut.

Vergleichstest: Der ewige Zweite?

Bei den AUTO BILD-Vergleichstests belegte der Audi Q4 e-tron bislang dreimal den zweiten Platz.

Audi Q4 e-tron gegen BMW iX1

Der neuste zweite Platz entstand beim Test gegen den BMW iX1. Im Test hatte der Audi zwar die bessere Reichweite – aber trat auch mit einem größeren Akku an. Ohne Abstriche gewinnt der Q4 e-tron beim Komfort mit seinem sanften Abrollverhalten.

Audi Q4 e-tron 45 quattro BMW iX1 xDrive30

Auch die Bremsen haben sich im Test sehr gut geschlagen. Punkte verliert der Audi wegen seiner mageren Ausstattung bei einem hohen Preis.

Audi Q4 e-tron vs. BMW iX1

Audi Q4 e-tron gegen BMW iX1 und Mercedes EQB

Auch in einem früheren Vergleich mit dem BMW iX1 und dem Mercedes EQB verliert der Q4 e-tron gegen den BMW. Obwohl das Auto in vielen Details fein ausgetüftelt ist, reicht es leider nicht für den Sieg, weil es bei der Qualität am Rotstift krankt.

Zum einen offenbart sich das, wen man die Motorhaube öffnet, die im Gegensatz zu den hydraulisch unterstützten Hauben der Konkurrenz von Hand mit einem Stützstab fixiert werden muss. Zudem klappert der Audi beim Gang über Kopfsteinpflaster wie das Überraschungsei in der Hand eines Dreijährigen.

Audi Q4 e-tron vs. BMW iX1 vs. Mercedes EQB

Audi Q4 e-tron gegen Hyundai Ioniq 5 und Polestar 2

In unserem Vergleichstest gegen Hyundai Ioniq 5 und Polestar 2 platziert sich der Q4 e-tron in der Mitte. Auf der Haben-Seite stehen hoher Komfort, gute Fahrleistungen, ordentlich Platz und feines Multimedia. Doch der Hyundai ist im Vergleich in allen Disziplinen ein kleines bisschen besser.

Ein Kritikpunkt: Die Rekuperation lässt sich mit den Schaltpaddles am Lenkrad verstellen (300 Euro extra), das funktioniert ganz gut. Allerdings verzögert der Audi eben nicht bis zum Stillstand, sondern rollt mit 5 km/h weiter – und das ist gewöhnungsbedürftig.

Audi Q4 e-tron vs. Hyundai Ioniq 5 vs. Polestar 2

27. April 2026

Berend Sanders
Technischer Redakteur im AUTO BILD-Testressort

Audi hat mit dem Facelift des Q4 e-tron an den richtigen Stellschrauben gedreht. Die frische Optik, verbesserte Technik mit mehr Reichweite und das bidirektionale Laden sollen das SUV in seiner Klasse auch künftig konkurrenzfähig halten. Langfristig wird aber auch er nicht an der 800-Volt-Technik vorbeikommen.

Technische Daten im Überblick

Listenpreis: 44.700 – 61.000 €
Leistung: 170 – 340 PS
Höchstgeschwindigkeit: 160 – 180 km/h
Elektrische Reichweite: 315 – 505 km
Verbrauch (kombiniert): 15,4 – 17,2 kWh/100 km
0 – 100 km/h: 5,4 – 9 s
Kofferraumvolumen: 520 – 1.490 l
Anhängelast: 750 – 1.800 kg

Technische Daten & Varianten

Elektrischer Strom

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Reichweite

Listenpreis

Alle Daten

Q4 e-tron 35 04/2021 – 09/2022

170 PS

9 s

323 km

44.700 €

Q4 e-tron 35 07/2024 – 12/2024

170 PS

9 s

315 km

45.600 €

Q4 e-tron 35 Sportback 06/2021 – 09/2022

170 PS

9 s

331 km

46.700 €

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Audi Q4 e-tron Bilder

Audi Q4 e-tron Facelift !! Sperrfrist 27. April, 11:00 Uhr !!

Audi Q4 e-tron Facelift !! Sperrfrist 27. April, 11:00 Uhr !!

Audi Q4 e-tron Facelift !! Sperrfrist 27. April, 11:00 Uhr !!

Audi Q4 e-tron Facelift (2026)

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Erster Check im neuen Audi Q4 e-tron

Audi Q4 e-tron (2021): Sitzprobe - SUV - Elektro

Wir saßen im neuen Q4 e-tron

Erste Fahrt im Audi Q4 e-tron

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Erste Fahrt im Audi Q4 e-tron

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BMW iX1 1

BMW iX1

seit 2022

BMW iX1 1

BMW iX1

seit 2022

Diese Reise wurde unterstützt von Audi. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter go2.as/unabhaengigkeit.

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