Peugeot 3008, Volvo XC40, VW Tiguan: Test, SUVs, Preis, Plug-in-Hybrid

Platz 1 mit 568 von 800 Punkten: VW Tiguan 1.4 eHybrid OPF. Geräumiger Alleskönner für Familie und Freizeit, Hybridantrieb angenehm unauffällig.

Platz 2 mit 516 von 800 Punkten: Peugeot 3008 225 e-EAT8. Sympathisches SUV mit eigenem Charakter, in Sachen Komfort mit Luft nach oben.

Platz 3 mit 515 von 800 Punkten: Volvo XC40 T5 Recharge. Stylisher Schwede, dem es aber an Platz und Fahrwerks-Feinschliff mangelt.

Ein dreifaches Hoch auf das SUV. Die hohe Sitzposition schont den Rücken, die variable Einrichtung erweitert das Einsatzgebiet – und immer öfter sorgt ein Plug-in-Hybrid für friedliche Elektro-Freude, was die Absatzzahlen weiter steigen lässt. Die Sache mit dem Strom versucht nun auch Volkswagen beim Tiguan. Rund 60.000-mal dürfte der Wolfsburger 2020 ein neues Zuhause gefunden haben. Und wir legen uns fest: Den Bestseller wird auch im nächsten Jahr kein anderer Hochsitz überflügeln. Unter anderem, weil VW sein Kompakt-SUV nicht nur überarbeitet hat, sondern ihn jetzt eben auch als Hybrid mit Stecker anbietet. Wer ihn als Dienstwagen fährt, muss also monatlich nur noch 0,5 Prozent statt wie bisher 1 Prozent vom Neupreis versteuern. Das ist für viele Fahrer des VW-SUVs wichtig, denn bereits heute sind zwei von drei Tiguan auf einen gewerblichen Halter zugelassen. (Unterhaltskosten berechencn? Zum Kfz-Versicherungsvergleich)

Und die Konkurrenz? Versucht dagegenzuhalten. So wie Volvo mit dem XC40 T5 Recharge. Bei der Systemleistung drängeln die Schweden mit 262 PS nach vorn, begrenzen die Höchstgeschwindigkeit allerdings gleichzeitig auf 180 km/h. Ein Schachzug, der womöglich perfekt in die reale Welt mit ständigen Staus und sich abzeichnendem Klimawandel passt. Aus Frankreich rollt der Peugeot 3008 an den Start. Auch er ist frisch geliftet, gibt sich mit 225 PS Systemleistung aber zumindest auf dem Papier am zurückhaltendsten. Fast genau dazwischen parkt der Tiguan, dem VW als Gesamtleistung 245 PS bescheinigt und der mit 115 PS den stärksten Elektromotor in diesem Vergleich an den Start bringt. Klingt nach einem spannenden Dreikampf.

Dem Tiguan ist das Facelift deutlich anzusehen, Radstand (2,68 m) und Raumkonzept bleiben allerdings unverändert. Das ist auch gut so. Im Wolfsburger lümmeln wir auf allen Plätzen am entspanntesten, genießen große, gut gepolsterte Sitze (Rückbank längs verschiebbar) und den größten Kofferraum. Dazu dann noch der bequeme Einstieg, eine solide Verarbeitung und das volle Digital-Paket. Natürliche Sprachsteuerung sowie kabelloses Verbinden via Apple CarPlay und Android Auto mögen wir, die Slider fürs Klima sind immerhin deutlich besser nutzbar als im Golf. Mehr Kompromissbereitschaft verlangt der Volvo. Die Bedienung über das große und gut platzierte Tablet in der Mitte erfordert Gewöhnung, lenkt während der Fahrt deutlich ab. Und wer sich in die zweite Reihe begibt, muss erst unterm flachen Dachholm durchtauchen und hockt dann recht unglücklich auf einem kleinen Sünderbänkchen. Im 3008 bleibt hier etwas mehr Luft. Der Fahrer muss sich allerdings auf das kleine, sehr tief platzierte Lenkrad einlassen. Mag nicht jeder, kann aber auch für Zwei-Meter-Typen funktionieren. Die Materialien fallen im Franzosen etwas einfacher aus, der Kofferraum etwas kleiner als beim Nicht-Hybrid – aber das ist bei Volvo und VW nicht anders.

Im Sprint lässt der Volvo die Konkurrenz hinter sich, er dürfte aber ruhig etwas feiner anfedern.

Bild: Toni Bader / AUTO BILD

Beim Fahren überrascht der XC40. Im Sprint bis Tempo 100 der schnellste, lässt er den Dreizylinder erfreulich wenig durchhören. Das Zusammenspiel von Verbrenner und E-Motor klappt wie auch bei den anderen beiden Plug-ins weitgehend reibungslos. Mehr als 40 Kilometer rein elektrisch haben wir allerdings nicht hinbekommen. Und ist der Akku erst mal leer, bemühen sich die Benziner doch recht lautstark. Obenraus geht dem Volvo dann ohnehin die Puste aus, mehr als 180 km/h erlaubt Volvo ja nicht mehr. Ein feineres Anfedern auf Querfugen wäre dennoch schön. Hier stolpert der XC40 oft, werden Gäste zu detailliert über den Straßenzustand unterrichtet. Das kann der Peugeot besser, leider gerät die Karosserie auf Flickenteppichen aber heftig in Aufruhr und gibt den Zappelphilipp. Die Insassen sind dann eher geschüttelt als gerührt. Dafür empfiehlt sich der 3008 für schnelles Reisen. Im Spurt noch der Langsamste, geht er ab 160 km/h klar in Führung.

Der XC40 hat mit 7,8 l/100 km den kleinsten Durst, Tiguan (8,2 l) und 3008 (8,6 l) brauchen mehr Sprit.

Bild: Toni Bader / AUTO BILD

Angenehm ausgewogen geht der Tiguan die Sache an. Bei den Fahrleistungen kann er gut mithalten, entwickelt im GTE-Modus sogar etwas Sportsgeist und federt dank adaptiver Dämpfer (1019 Euro) so schmusig wie sonst keiner hier. Die zielgenaue Lenkung und das wache DSG runden den souveränen Auftritt gekonnt ab. Der Einstieg in die Plug-in-Welt gelingt bei VW und Peugeot mit knapp 43.000 Euro am leichtesten. Volvo verlangt über 48.000 Euro, bringt dafür aber schon ein bisschen Luxus mit (Navi, schlüsselloser Zugang mit elektrischer Heckklappe und mehr). Zudem verbraucht der Schwede mit 7,8 Litern am wenigsten. Bei den Versicherungen genießt der Tiguan das größte Vertrauen, der 3008 das geringste. Und die Garantien? Mehr als zwei Jahre traut sich keiner. Statt Jubelrufen wird da doch eher ein Seufzen laut.

Das Fazit: Wer Diesel nicht mag oder Anspruch auf einen Dienstwagen hat, kommt hier auf seine Kosten. Die kompakten Plug-in-SUVs fahren ausreichend flott und nicht zu durstig. Und dank der aktuellen Prämien sind sie auch trotz der stolzen Listenpreise durchaus bezahlbar und konkurrenzfähig.