Sommerreifen-Test 2021: 205/55 R 16

Im großen AUTO BILD-Sommerreifen-Test 2021 stehen 53 Sommerreifen der Dimension 205/55 R 16 zum Vergleich an. Es ist die in Europa meistverkaufte Reifengröße – sie passt auf die meisten Fahrzeuge der Kompaktklasse wie VW Golf, Seat Leon, Audi A3, Skoda Octavia, Peugeot 308, BMW 1er und Opel Astra (unseren Sommerreifen-Test im Format für kompakte SUVs finden Sie hier). Der Sicherheits-Check zu Beginn der Prüfung trennt schnell die Spreu vom Weizen. Dabei werden in einer aufwendigen Prozedur mit Hunderten von Messungen und Reifenwechseln die Bremswege auf trockener und nasser Fahrbahn gemessen (siehe Tabelle ganz unten im Artikel). Nur die 20 Sommerreifen mit den in Summe kürzesten Bremswegen schaffen den Sprung in die Endrunde.

Der aufstrebende koreanische Reifenhersteller Hankook liegt nach den Bremstests ganz vorn und kann seinen Vorsprung in den fahrdynamischen Tests über die Handlingstrecken auf trockener und nasser Fahrbahn und durch das Aquaplaningbecken weiter ausbauen. Nur der Premiumhersteller Pirelli und der koreanische Reifenbauer Kumho können da noch mithalten. Aber ein starker Auftritt bei den Fahrtests ist nicht alles. Schließlich geht es im Verkehrsalltag auch um Laufleistung, Kraftstoffverbrauch und natürlich die Anschaffungskosten. Und so ist es am Ende das Kostenkapitel, das über Sieg und Niederlage entscheidet. Denn die bis dahin in Führung liegenden Sommerreifen von Hankook und Pirelli scheitern mit einer eher mäßigen Laufleistung. Mitstreiter Kumho kann dagegen trotz erhöhtem Rollwiderstand seine Führungsposition ausbauen und geht damit verdient als Testsieger aus diesem Vergleich. Das Testergebnis im Überblick: Die folgende Tabelle zeigt die Noten und Bewertungen der 20 Sommerreifen, die es ins Finale geschafft haben.

AUTO BILD kauft alle Testreifen verdeckt im Handel. Ausnahmen gelten für Neuerscheinungen, die zum Zeitpunkt des Tests noch nicht auf diesem Weg erhältlich sind. In diesem Fall ist eine Anlieferung durch den Hersteller möglich. Eine Veröffentlichung erfolgt jedoch nur, wenn zuvor eine Serienüberprüfung durchgeführt werden kann. Der als Qualifikationsrunde angelegte Bremstest wird auf dem herstellerunabhängigen Testgelände der ATP Automotive Testing Papenburg durchgeführt. Die dynamischen Tests der zweiten Runde wurden auf dem Applus-IDIADA-Gelände in Spanien absolviert. Der Laufleistungstest wird auf einem zertifizierten Rollenprüfstand in Italien durchgeführt. Der gesamte Test setzt sich aus zwölf Einzeldisziplinen zusammen. Auf nasser Strecke: Bremstest, Aquaplaning, Kurvenaquaplaning, Handling und Seitenführung. Auf trockener Piste: Bremstest, Handling, Abrollkomfort und Vorbeifahrgeräusch. Die Disziplinen Laufleistung, Rollwiderstand und Preis-Laufleistungs-Verhältnis bilden das Kostenkapitel.

Aquaplaning: Bei starken Regenfällen kann sich unter der Lauffläche des Reifens ein Wasserkeil bilden, und das Fahrzeug verliert den Kontakt zur Fahrbahn. Außerdem steigt mit abnehmender Profiltiefe die Gefahr von Aquaplaning, das Profil kann immer weniger Wasser aufnehmen. Die Kandidaten von Uniroyal und Kumho bieten die besten Sicherheitsreserven, der Conti schwimmt als Erster auf.

Handling auf Nässe: Mit sicherem Nassgrip und ausgewogenem Fahrverhalten gehen die Reifen von Firestone und Kumho in Führung. Weniger harmonisch, mit starker Tendenz zum Untersteuern läuft es für die Kandidaten von Nexen und BF Goodrich.

Seitenführung bei Nässe: Guter Grip und eine damit verbundene stabile Seitenführung sorgen auch subjektiv für ein sicheres Fahrgefühl. Wie auf dem Handlingkurs liegen auch hier die Kandidaten von Kumho und Firestone vorn. Weniger Fahrfreude machen die Reifen von Falken, Nexen und BF Goodrich.

Handling auf trockener Strecke: In der Königsdisziplin "Trockenhandling" geht es zunächst um die Beurteilung des Lenkansprechens und der Verkehrssicherheit. Am Ende bringen wir die Reifen in schnellen Runden samt Spurwechsel bis ans Limit. Dabei gilt: Ein schneller Reifen ist meist auch ein guter Reifen.

Vorbeifahrgeräusche: Für das menschliche Ohr lassen sich Unterschiede von drei Dezibel in der Lautstärke bereits deutlich wahrnehmen. Gemessen wird das Fahrgeräusch auf einer speziell genormten Asphaltfahrbahn bei abgeschaltetem Motor. Der Flüsterreifen kommt von Kleber aus dem Hause Michelin, der laute Firestone ist eine Zweitmarke des japanischen Reifenherstellers Bridgestone.

Rollwiderstand: Der Kraftstoffverbrauch eines Autos hängt auch vom Rollwiderstand der Reifen ab (Fülldruck regelmäßig checken). Mit dem Bridgestone ließe sich im Vergleich zu den Kandidaten am unteren Ende der Skala der Spritverbrauch um immerhin sechs Prozent absenken, eine ansehnliche Ersparnis von 0,5 l/100 km.

Laufleistung: Der Marathon-Reifen kommt aus dem Hause Goodyear, er landet bei der Kalkulation der Laufleistung unangefochten so weit vorn, dass nicht einmal der Michelin mithalten kann. Wenig langstreckentauglich sind dagegen die Kandidaten von Hankook und Nokian, die müssen deutlich früher gewechselt werden.

Moderne Reifen bieten Sicherheitsreserven, von denen die Pioniere der Automobilität vor 120 Jahren nur träumen konnten. Aber auch die getesteten aktuellen Reifenmodelle überraschten mit großen Unterschieden bei den Sicherheitsreserven, der Fahrdynamik und in ihrer Wirtschaftlichkeit. Nur fünf der 53 Sommerreifen können wir am Ende uneingeschränkt empfehlen, sie erhalten dafür unser Gütesiegel "vorbildlich".

Unsere Tests wurden unterstützt von Apollo, Avon, Barum, BF Goodrich, Continental, Cooper, Debica, Dunlop, Falken, Firestone, Fulda, General, Goodyear, Kleber, Kumho, Maxxis, Michelin, Nexen, Nokian, Pirelli, Sava, Semperit, Uniroyal, Viking und Vredestein. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie hier.