Das sind keine Zukunfts-Spinnereien: BMW zeigt auf der CES in Las Vegas die Technik künftiger Neuheiten wie i8 Spyder und i5.
Auf der Consumer Electronics Show (CES: 6. bis 9. Januar 2016) zeigt BMW, wie es weiter geht. Mit abgedrehten Zukunfts-Fantasien hat das nichts zu tun. Bereits 2015 gaben die Münchner in Las Vegas ganz früh einen Ausblick auf BMW 7er, M4 GTS und Co. Und in diesem Jahr hat BMW sogar noch weitaus mehr im Gepäck als Lichttechnologie und automatisiertes Fahren. Hier kommen die Highlights, die in künftigen BMW-Neuheiten wie im BMW i8 Spyder oder dem i5 stecken werden!
Das BMW-Cockpit für morgen. Weniger Knöpfe und noch größere Bildschirme.
Mit dem Concept Car BMW i Vision Future Interaction zeigt BMW das Cockpit der Zukunft. Im Vorfeld der CES wurde vermutet, dass die Münchner den i8 Spyder mitbringen. Den hatte BMW zwar angekündigt, aber nicht konkret gesagt, wann er präsentiert wird. Dass ausgerechnet in einer Spyder-Studie das Cockpit von morgen gezeigt wird, gibt neuen Stoff für Spekulationen: Kommt das neue Bediensystem mit dem i8 Spyder? Wahrscheinlich wäre es, da BMW die Innovationen nach dem Top-Down-Prinzip einführen wird, also den Premiummodellen den Vorrang gibt. Demnach haben der i8 Spyder sowie das Facelift des i8 Coupés (2017) und des 7ers (2018) und der i5 (2019) beste Chancen auf das Hightech-Interieur. Nun aber zu den Fakten, was kann das Cockpit?
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Neue BMW (2022, 2023 und 2025)
● Flexibler Innenraum: Neu gestaltete Sitze sollen dem Fahrer nicht nur beim manuellen Fahren genug Halt bieten, sondern auch beim automatisierten Fahren die Möglichkeit zum Entspannen bieten. Außerdem werden sämtliche Daten wie vorprogrammierte Routen, die der Fahrer per Smartphone oder Smartwatch mitbringt, direkt auf das Panoramadisplay im Auto übertragen.
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CES 2016: Rundgang
● Neue Instrumente, Panoramadisplays, 3D-Anzeigen: Die Studie ist mit Head-up-Display, 3D-Kombiinstrument und 21-Zoll-Panoramadisplay ausgestattet. Das Kombiinstrument zeigt neben Tempo, Verbrauch und Reichweite auch Infos zu vorausfahrenden oder entgegenkommenden Fahrzeugen, die sich noch nicht im Blickfeld befinden. Beim Wechsel vom automatisierten zum manuellen Fahren hat der Fahrer sieben Sekunden Zeit, das Kommando zu übernehmen.
Über das Lenkrad lässt sich zwischen drei Fahrmodi wählen. Erstmals gibt es den automatisierten Mode.
● Situationsgerechte Informationen: Auf dem Panoramadisplay in der Mittelkonsole werden beim Einsteigen Inhalte einer BMW-Cloud angezeigt. Auch andere Webinhalte wie E-Mails lassen sich über das System abrufen. Das Display passt sich dem Fahrmodus an und könnte bei Telefongesprächen beispielsweise von einer Audio- auf eine Videoübertragung wechseln, wenn das Fahrzeug automatisiert fährt. Im manuellen Fahrmodus sollen die Anzeigen reduziert werden, um den Fahrer nicht abzulenken. Über das Lenkrad werden die drei Fahrmodi eingestellt. "Pure Drive" lässt die Assistenzsysteme passiv im Hintergrund laufen, "Assist" greift aktiv ein, wenn etwa ein Auffahrunfall droht oder sich ein Hindernis auf dem Weg als Sicherheitsrisiko heraussstellt, und im "Auto Mode" leuchtet das Lenkrad blau und das Fahrzeug übernimmt das Kommando über Quer- und Längsführung, gibt selbstständig Gas, bremst und lenkt, ohne dass der Fahrer eingreifen muss. Schon in naher Zukunft könnte das auf dafür freigegebenen Strecken wie beispielsweise deutschen Autobahn-Teilabschnitten oder sogenannten Car Pool Lanes in den USA erlaubt sein.
Über Air-Touch wird der Touchscreen ohne Berührung bedient.
● Air-Touch: Die nächste Stufe des Touchpads wird Air-Touch, eine Gestensteuerung für alle Kommunikations-, Info- und Entertainmentfunktionen im Fahrzeug. Air-Touch soll es ermöglichen, den großen Bildschirm wie einen Touchscreen zu bedienen, ohne ihn dabei zu berühren. Und so geht's: Durch eine Bewegung mit der Hand lässt sich eine Position auf dem Panoramadisplay erreichen, die gewählte Schaltfläche wird optisch hervorgehoben. Wird die Hand nach vorn (Push-Geste) geschoben, wird die Schaltfläche aktiviert oder das Menü bietet die nächste Ebene an. Um diese Bestätigungsaktion auszuführen, verfügt Air-Touch noch über eine zweite Möglichkeit: Auf dem Lenkrad befindet sich ein Air-Touch-Schalter, der kurz aufleuchtet, wenn ein Menü oder eine Schaltfläche aktiviert werden kann. Für den Beifahrer gibt es ebenfalls eine solche Taste im Bereich der Beifahrertür. Außerdem stehen berührungsempfindliche Flächen in der Mittelkonsole zur Verfügung. Sie lassen sich wie ein Smartphone oder Tablet bedienen. Zusätzlich wird Sprachsteuerung angeboten.
● Interieurcharakter ändert sich je nach Fahrmodus: Übernimmt das Fahrzeug die Steuerung, fährt das Lenkrad einige Zentimeter nach vorn und die konturierten Sportschalensitze bieten ebenfalls mehr Platz, damit sich der Fahrer im gesamten Cockpit besser bewegen und optimal auf das große Panoramadisplay schauen kann. Hinzu kommen eine verbreiterte Kopfstütze und eine größere Mittelarmlehne.
Außer der Studie i Vision Future Interaction präsentiert BMW Lösungen für das Internet of Things, Connectivity, Lademöglichkeiten und ein Head-up-Display für Motorradhelme. Die Systeme sind in der Bildergalerie erklärt.
i8 Spyder Concept und weitere BMW-Neuheiten auf der CES
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Auf der Consumer Electronics Show (CES: 6. bis 9. Januar 2016) zeigt BMW, wie es weitergeht. Mit abgedrehten Zukunfts-Fantasien hat das nichts zu tun. Bereits 2015 gaben die Münchner in Las Vegas ganz früh einen Ausblick auf BMW 7er, M4 GTS und Co. Und in diesem Jahr hat BMW sogar noch weitaus mehr im Gepäck als Lichttechnologie und automatisiertes Fahren. Hier kommem die Highlights, die in künftigen BMW-Neuheiten wie im BMW i8 Spyder oder dem i5 (Bild) ...
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... stecken werden! Mit dem Concept Car BMW i Vision Future Interaction zeigt BMW das Cockpit der Zukunft. Im Vorfeld der CES wurde vermutet, dass die Münchner den i8 Spyder mitbringen. Den hatte BMW zwar angekündigt, aber nicht konkret gesagt, wann er präsentiert wird. Dass ausgerechnet in einer Spyder-Studie das Cockpit von morgen gezeigt wird, gibt neuen Stoff für Spekulationen: Kommt das neue Bediensystem mit dem i8 Spyder?
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Wahrscheinlich wäre es, da BMW die Innovationen nach dem Top-Down-Prinzip einführen wird, also den Premiummodellen den Vorrang gibt. Demnach haben der i8 Spyder sowie das Facelift des i8 Coupés (2017) und des 7ers (2018) und der i5 (2019) beste Chancen auf das Hightech-Interieur. Nun aber zu den Fakten, was kann das Cockpit?
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Flexibler Innenraum: Neu gestaltete Sitze sollen dem Fahrer nicht nur beim manuellen Fahren genug Halt bieten, sondern auch beim automatisierten Fahren die Möglichkeit zum Entspannen bieten. Außerdem werden sämtliche Daten wie vorprogrammierte Routen, die der Fahrer per Smartphone oder Smartwatch mitbringt, direkt auf das Panoramadisplay im Auto übertragen.
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Neue Instrumente, Panoramadisplays, 3D-Anzeigen: Die Studie ist mit Head-up-Display, 3D-Kombiinstrument und 21-Zoll-Panoramadisplay ausgestattet. Das Kombiinstrument zeigt neben Tempo, Verbrauch und Reichweite auch Infos zu vorausfahrenden oder entgegenkommenden Fahrzeugen, die sich noch nicht im Blickfeld befinden. Beim Wechsel vom automatisierten zum manuellen Fahren hat der Fahrer sieben Sekunden Zeit, das Kommando zu übernehmen.
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Situationsgerechte Informationen: Auf dem Panoramadisplay in der Mittelkonsole werden beim Einsteigen Inhalte einer BMW-Cloud angezeigt. Auch andere Webinhalte wie E-Mails lassen sich über das System abrufen.
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Das Display passt sich dem Fahrmodus an und könnte bei Telefongesprächen beispielsweise von einer Audio- auf eine Videoübertragung wechseln, wenn das Fahrzeug automatisiert fährt. Im manuellen Fahrmodus sollen die Anzeigen reduziert werden, um den Fahrer nicht abzulenken.
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Über das Lenkrad werden die drei Fahrmodi eingestellt. "Pure Drive" lässt die Assistenzsysteme passiv im Hintergrund laufen. "Assist" greift aktiv ein, wenn etwa ein Auffahrunfall droht oder sich ein Hindernis auf dem Weg als Sicherheitsrisiko herausstell, im ...
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... "Auto Mode" leuchtet das Lenkrad blau und das Fahrzeug übernimmt das Kommando über Quer- und Längsführung, gibt selbstständig Gas, bremst und lenkt, ohne dass der Fahrer eingreifen muss.
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Schon in naher Zukunft könnte das auf dafür freigegebenen Strecken wie beispielsweise deutschen Autobahn-Teilabschnitten oder sogenannten Car Pool Lanes in den USA erlaubt sein.
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Air-Touch: Die nächste Stufe des Touchpads wird Air-Touch, eine Gestensteuerung für alle Kommunikations-, Info- und Entertainmentfunktionen im Fahrzeug. Air-Touch soll es ermöglichen, den großen Bildschirm wie einen Touchscreen zu bedienen, ohne ihn dabei zu berühren. Und so geht's: Durch eine Bewegung mit der Hand lässt sich eine Position auf dem Panoramadisplay erreichen, die gewählte Schaltfläche wird optisch hervorgehoben.
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Wird die Hand nach vorn (Push-Geste) geschoben, wird die Schaltfläche aktiviert oder das Menü bietet die nächste Ebene an. Um diese Bestätigungsaktion auszuführen, verfügt Air-Touch noch über eine zweite Möglichkeit. Auf dem Lenkrad befindet sich ein Air-Touch-Schalter, der kurz aufleuchtet, wenn ein Menü oder eine Schaltfläche aktiviert werden kann.
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Für den Beifahrer gibt es ebenfalls eine solche Taste im Bereich der Beifahrertür. Außerdem stehen berührungsempfindliche Flächen in der Mittelkonsole zur Verfügung. Sie lassen sich wie ein Smartphone oder Tablet bedienen. Zusätzlich wird Sprachsteuerung angeboten.
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Interieurcharakter ändert sich je nach Fahrmodus: Übernimmt das Fahrzeug die Steuerung, fährt das Lenkrad einige Zentimeter nach vorn und die konturierten Sportschalensitze bieten ebenfalls mehr Platz, damit sich der Fahrer im gesamten Cockpit besser bewegen und optimal auf das große Panoramadisplay schauen kann. Hinzu kommen eine verbreiterte Kopfstütze und eine größere Mittelarmlehne.
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Außer der Studie i Vision Future Interaction präsentiert BMW den i8 Mirrorless. Mit dieser Studie zeigt BMW ein Kamera-Monitor-System, das künftig die klassischen Außenspiegel ersetzen kann.
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Fahrerassistenzkameras werden zwar in vielen Varianten verwendet, weltweit gibt es allerdings keinen digitalen Ersatz für den Rückspiegel, der in Serienfahrzeugen zum Einsatz kommen kann.
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Beim BMW i8 Mirrorless ersetzen zwei Kameras in kleinen Trägern die bisherigen Außenspiegel und werden von einer dritten Kamera am oberen Rand der Heckscheibe ergänzt.
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Alle Aufnahmen werden zusammengefasst und als ein Bild auf einem hochauflösenden Display, das freischwebend an die Stelle des Innenspiegels platziert ist, dargestellt. Dabei soll das Abbild des rückwärtigen Verkehrsgeschehens größere Blickwinkel abdecken, als bisher über die Innen- und Außenspiegel beobachtet werden konnten, eine Einstellung der Kameras ist nicht notwendig.
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Eine weitere Besonderheit dieses System ist, dass es die Kamerabilder auswertet und auf bevorstehende Gefahren situativ reagiert. Signalisiert der Fahrer zum Beispiel durch Blinken einen bevorstehenden Überholvorgang, obwohl sich ein Fahrzeug von hinten mit großer Geschwindigkeit nähert, erscheint im Display ein auffällig gelbes Warnsymbol, das mit zunehmender Gefahr größer wird.
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Die Kameras, die an den Seiten des BMW i8 Mirrorless den rückwärtigen Verkehr erfassen, sind in flügelähnlichen Trägern auf Höhe der herkömmlichen Außenspiegel positioniert.
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Diese Träger sind angeblich aerodynamisch und aeroakustisch derart optimiert, dass der BMW i8 Mirrorless einen cw-Wert wie ein BMW i8 ohne Außenspiegel aufweist, weniger verbraucht und geringere Windgeräusche verursacht. AUTO BILD wird sich das bei einer ersten Testfahrt auf der CES genauer anschauen.
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Außerdem zeigt BMW Lösungen für das Internet of Things. Das Internet of Things lässt Computer zunehmend in den Hintergrund treten und verbindet stattdessen Gegenstände des täglichen Lebens, die durch eingebaute Rechnerkapazitäten mit neuen, "smarten" Funktionen ausgerüstet werden. Auf der CES zeigt BMW, wie sich durch das Internet of Things ein Smart Home mit dem i3 koppeln lässt.
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Ein Spiegel kann so beispielsweise den Ladezustand und Routen-Infos vor Fahrtantritt einblenden. Zudem sieht man auf einen Blick Daten des Smart Homes, beispielsweise wann das Licht automatisch an- oder ausgestellt wird, ob die Türen oder Fenster verschlossen sind, wann die Alarmanlage aktiviert wird und den aktuellen Energiestatus des Hauses. Der Spiegel wird mit Air-Touch bedient.
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Auf der CES wird BMW demonstrieren, wie der BMW i3 vollautomatisch aus der Garage vorfährt, sobald das Fahrzeug genutzt werden soll.
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Der neue BMW 7er lässt sich bereits jetzt ferngesteuert in Kopfparklücken oder Garagen einparken. Die Gesture Control Parking ist die nächste Stufe des automatischen Einparkens: Das Fahrzeug setzt selbstständig halbkreisförmig zurück, zieht mit dem zweiten Zug – gesteuert über die Fahrzeugsensorik – vorwärts auf den freien Parkplatz und verriegelt die Türen.
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Der Ausparkvorgang wird ebenfalls mit Winkbewegungen über die Smartwatch ausgelöst. Der BMW i3 setzt selbstständig rückwärts aus der Parklücke und steht abfahrbereit in Fahrtrichtung.
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Bumper Detect: Ein neuartiges Sensorsystem im Fahrzeug erkennt, ob das eigene Fahrzeug angefahren wurde, und aktiviert die Kameras, die auch die Aufnahmen für Remote 3D View liefern.
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Die vernetzten Systeme senden gleichzeitig über BMW Connected auf dem Smartphone eine Notiz an den Fahrer, dass die Sensoren eine Berührung des BMW i3 registriert haben. Die Kameraaufnahmen werden auf Wunsch auf das Smartphone übertragen. Auch wenn sich Unbefugte am BMW i3 zu schaffen machen sollten, registrieren das die Bewegungssensoren, senden eine Nachricht aufs Smartphone und streamen auf Wunsch Aufnahmen zum Beispiel auf mobile Endgeräte.
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Das Smart Home aus dem BMW i3 heraus steuern: Mit der auf Android-basierenden SmartThings App (in Kooperation mit Samsung) kann während der Fahrt über den iDrive Controller und das Control Display zum Beispiel die Heizung im Smart Home gesteuert werden und es lässt sich auch aus dem Fahrzeug heraus überprüfen, ob die Fenster und Türen geschlossen sind oder die Alarmanlage aktiviert ist.
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Head-up-Display Helm: Das BMW Head-up-Display projiziert dem Fahrer notwendige, beziehungsweise gewünschte Verkehrs- oder Fahrzeuginformationen direkt in seinen Sichtbereich.
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Sämtliche Anzeigen sind frei programmierbar. Die Anzeigemöglichkeiten umfassen sicherheitsrelevante Informationen, etwa über Reifendruck, Öl- und Tankfüllstand, Fahrgeschwindigkeit und eingelegten Gang, Speedlimit- und Schildererkennung sowie die Warnung vor einer Gefahrenstelle.
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Konzeptfahrzeug BMW K 1600 GTL mit BMW Motorrad Laserlicht: Im neuen BMW 7er sowie im BMW i8 ist die Laserlicht-Technologie bereits verfügbar. BMW Motorrad hat diese Technologie nun für die Anwendung im Motorrad adaptiert.
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LED-Straßenbeleuchtungen, die auch als Ladestationen für Elektrofahrzeuge dienen: Die Prototypen sind Teil des Pilotprojekts "Light & Charge", in dessen Rahmen schon bald ganze Straßenzüge in München, Oxford und Los Angeles mit den Straßenbeleuchtungs-Ladestationen ausgestattet werden. Gespräche hierzu gibt es zudem mit den Entscheidern der Städte London und Berlin.
CES 2016: Rundgang
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Audi gibt auf der Consumer Electronics Show (CES: 6. bis 9. Januar 2016) auf Basis der Studie e-tron quattro concept einen Eindruck davon, wie das Cockpit der Zukunft aussehen könnte. Mit zwei riesigen Bildschirmen (14,1 und 12,3 Zoll) sowie schlichten, eleganten Formen. Und zu welchem Auto könnte solch ein Hightech-Innenraum passen? Klar, zum A8. Die Oberklasselimousine steht schon ...
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... fast in den Startlöchern, Ende 2016 könnte die Premiere anstehen. Die Displays bestehen aus extradünnen Folien mit AMOLED-Technologie, dazu kommt sogar noch ein drittes, 8,4 Zoll großes Display im unteren Teil der Mittelkonsole – es steuert unter anderem die Klimaanlage.
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Am Stand von Mercedes kann man schon einmal das Cockpit der Oberklasselimousine begutachten und die Funktionen ausprobieren – besonders interessant sind die beiden berührungsempfindlichen Knöpfe am Lenkrad, mit denen sich künftig die meisten Funktionen steuern lassen. Zudem bekommt die neue E-Klasse das erste ...
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... in einem Auto verbaute HD-Display mit einer Auflösung von 1920x720 Pixeln. Die neue E-Klasse (hier eine Zeichnung) gibt es auf der CES noch nicht zu sehen, sie wird erst ab dem 11. Januar auf der Detroit Auto Show (NAIAS) präsentiert.
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Chevrolet präsentiert die Serienversion des Elektroautos Bolt. Der kompakte Fünftürer wurde zusammen mit dem Elektronikriesen LG entwickelt. Der kleine Volt-Bruder macht sowohl optisch als auch technisch ordentlich was her. In den USA rollt der Bolt EV Ende 2016 rein elektrisch los und soll mit einer Batterieladung laut Chevrolet locker mehr als 300 Kilometer weit kommen.
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Obwohl Chevrolet die technischen Daten erst auf der Detroit Auto Show verrät, lässt ein Techniker durchblicken, dass der kleine Bruder des Volt in unter sieben Sekunden von 0 auf 100 km/h spurtet. Die Preisliste beginnt bei knapp unter 30.000 Dollar.
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Sportwagenhersteller McLaren zeigt auf der CES das 675LT JVCKenwood Concept. Bei dem Supersportwagen aus Woking handelt es sich um eine Design-Studie, die auf dem auf 500 Exemplare limitierten 675LT basiert. Das Interieur ist auf das Wichtigste beschränkt und bietet trotzdem ein voll digitales Cockpit. JVC und Kenwood ...
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... liefern das Head-up-Display und die Kameras, die die Außenspiegel ersetzen. Das Display für die Rückfahrkamera wurde zudem direkt in den Dachhimmel integriert. Das Rennwagen-Lenkrad stammt direkt aus dem großen Bruder P1 GTR. Einziger Unterschied: Mittels des DRS-Knopfes lässt sich jetzt das HUD-Display bedienen.
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BMW zeigt auf der CES, wie es weitergeht. Mit dem BMW i Vision Future Interaction enthüllen die Bayern das Cockpit der Zukunft – verpackt im i8 Spyder Concept. In ihm präsentieren die Bayern Innovationen wie Sitze, die sich je nach Fahrsituation eng an den Fahrer anschmiegen oder für mehr Komfort weiter werden. Zudem verbaut ...
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... BMW in der i8 Studie beispielsweise auch die nächste Stufe des Touchpads Air-Touch, eine Gestensteuerung für alle Kommunikations-, Info- und Entertainmentfunktionen im Fahrzeug. Air-Touch soll es ermöglichen, den großen Bildschirm wie einen Touchscreen zu bedienen, ohne ihn dabei zu berühren. AUTO BILD hat bereits im BMW-Cockpit der Zukunft Probe gesessen.
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Das neu gegründete Unternehmen "Faraday Future" stellt auf der Consumer Electronics Show (6. bis 9. Januar 2016) in Las Vegas den FFZERO1 vor. Sollte er in Kleinserie gebaut werden, erzeugen die vier Elektromotoren des Überfliegers mehr als 1000 PS Systemleistung. Der von ...
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... ehemaligen Tesla- und BMW-Ingenieuren entwickelte FFZERO1 soll dann in knapp drei Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und bis zu 322 km/h schnell sein (200 mph). Unter der zerklüfteten Karosserie des Einsitzers steckt eine variable Plattform.
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Die Firma "4Mums" hat einen smarten Kindersitz entwickelt: Mit dem Smartphone gekoppelt, gibt er Tipps für die beste Position von Sitz und Kind, gleicht Gewichtsverlagerungen aus und meldet, ob alles richtig sitzt. Nach Deutschland wird er allerdings erst einmal nicht kommen.
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VW will einen Imagewandel. Dazu zeigen die Wolfsburger auf der CES die Studie Budd-e. Medien spekulierten schon zuvor auf diesen Namen, da sich VW die Bezeichnung bereits patentieren ließ. Mit dem Budd-e will VW in eine neue Ära aufbrechen. Er soll ab 2019 Großserienmodellen elektrische Reichweiten ermöglichen, wie wir sie heute von Benzinern kennen. Außerdem soll die Ladezeit der Batterie bis dahin auf rund 15 Minuten (80 Prozent Kapazität) verkürzt werden.
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Mit einer Länge von 4,60 Meter und einer Höhe von 1,84 Meter liegt Budd-e zwischen Touran und T6. Zudem bietet die Studie nur Platz für vier Personen. Die auf der CES 2015 im Golf R Touch vorgestellte Gestensteuerung hat Volkswagen weiterentwickelt. Im Budd-e nehmen Sensoren Personen bereits wahr, wenn sie sich dem Fahrzeug nähern. So lässt sich angeblich die Schiebetür per Geste öffnen.
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Zulieferer Delphi hat ein digitales Kombiinstrument mit zwei Display-Ebenen entwickelt. Dadurch wirkt die Grafik viel plastischer. Inspiriert wurden die Macher von Autorennspielen.
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Spätestens 2030 will Kia mit vollautonomen Fahrzeugen, die sowohl mit anderen Autos als auch mit ihrer Umwelt interagieren, offiziell unterwegs sein. AUTO BILD war bereits im selbstfahrenden Kia Soul EV unterwegs. Bei der Kommunikation zwischen Fahrer und Auto herrscht reger Betrieb. Verantwortlich hierfür ist eine stete Weiterentwicklung des Kia "HMI" (Mensch-Maschine-Interface). Per Fingerabdruck kann der Fahrer ...
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... seine zuvor programmierten Wunsch-Einstellungen sekundenschnell abrufen: beispielsweise seine Lieblingsmusik, die optimale Temperatur sowie die gewünschten Informationen, die im Head-up-Display angezeigt werden sollen. Auch autonomes Einparken ist möglich, gesteuert vom Fahrer entweder per Smartkey oder Smartwatch.
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Mit dem e-Golf Touch gibt VW einen konkreten Ausblick auf Infotainment und Connectivity im facegelifteten Golf. Die Systeme stehen kurz vor der Serienreife. Konkret handelt es sich dabei um einen 9,2-Zoll-Touchscreen mit Gestensteuerung und eine Sprachsteuerung mit verbessertem Bedienkonzept. Beide Neuerungen erwarten wir noch 2016 im Golf Facelift. Außerdem geplant sind ...
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... eine VW-Cloud, über die es möglich sein soll, persönliche Infotainment-Einstellungen mittels einer Cloud auf einem Benutzerkonto zu speichern und in kompatiblen Fahrzeugen abzurufen. Außerdem kommt im Frühsommer 2016 die dritte Generation der Volkswagen Media Control App auf den Markt. Die App erlaubt es, das Infotainment mit einem Tablet zu bedienen.
Bosch liefert auf der CES eine Antwort auf die Frage, wie Autos und das Fahren zukünftig aussehen – insbesondere, wenn das Auto immer mehr Aufgaben selbst übernimmt. Der Innenraum des Showcars ...
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... wird von einem riesigen Display dominiert, dessen Inhalte sich an die Verkehrslage anpassen. Kommt beispielsweise ein Fußgänger von rechts, gibt es eine entsprechende Farbgestaltung. Auch Terminkalender und Vorlieben des Fahrers werden berücksichtigt, zudem ist das Auto mit dem Smart Home gekoppelt und kann beispielsweise die Heizung zu Hause ansteuern. Autonomes Fahren ...
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... erforscht Bosch schon länger. Der Autobahnpilot soll ab 2020 kommen und Verantwortung und Aufgaben des Fahrers bei Autobahnfahrten übernehmen. Praxistests laufen bereits unter anderem mit einem autonomen Tesla Model S.
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Bosch präsentiert außerdem einen Touchscreen, der die Ablenkung am Steuer deutlich reduzieren soll: Dank haptischer Elemente – raue, glatte oder gemusterte Oberflächen – soll sich das Display anfühlen, als wären echte Knöpfe vorhanden. Erst durch einen festeren Druck wird die Funktion ausgelöst.
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Toyota zeigt ein neues System, um Karten fürs autonome Fahren zu erstellen: Produktionsmodelle mit eingebauter Kamera sollen künftig GPS-Daten sammeln und Bilder aufnehmen, um diese anschließend automatisiert an ein Rechenzentrum zu schicken. Dort sollen die Daten zusammengetragen und aufbereitet werden, daraus ab 2020 hochdetaillierte Karten erstellt werden.
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Rinspeed zeigt mit dem Etos einen Technik-Knaller, der verschiedenste Funktionen in sich vereint: Er verfügt nicht nur über ein einziehbares Lenkrad, sondern auch über zwei 21,5 Zoll große Monitore.
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Acht Außenkameras überwachen das Umfeld, das Navi ist mit Verkehrsanlagen wie Ampeln verknüpft, dazu kommen Car-to-X-Lösungen und autonome Fahrfunktionen. Der Etos ...
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... basiert auf dem BMW i8, hat aber eine eigene Karosserie mit einem Drohnenlandeplatz auf dem Heck.
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Der Adapter von Automatic wird an den Diagnose-Port des Autos angeschlossen und liefert damit Fahrdaten an eine App. So lassen sich auch bei älteren Autos ohne großen Bordcomputer Verbrauch und Fahrweise analysieren. Die App auf dem Handy gibt Tipps zum Spritsparen.
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Den nächsten Schritt zum autonomen Fahren macht Zulieferer Delphi mit einem System namens V2Everything. Das Auto kommuniziert mit anderen Autos, Fußgängern, Ampeln und Fahrradfahrern, um die Gefahr von Unfällen deutlich zu verringern.
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Ebenfalls auf dem Mercedes-Stand zu sehen: das "Concept Intelligent Aerodynamic Verhicle", bei uns besser bekannt als Concept IAA, das wir aus Frankfurt kennen und das in Las Vegas US-Premiere hat.
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Die Verkleidungsteile dieses elektrischen Motorrads von CRP USA stammen aus dem 3D-Drucker! Noch vor Kurzem wurden solche Teile hauptsächlich für die Prototypenherstellung genutzt, nun hält diese Methode Einzug in die Serienfertigung – und bietet Chancen für Individualisierung.
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Darf es etwas dunkler sein? Mithilfe spezieller Folien lassen sich Seiten-, die Heck- und teils auch die Frontscheibe stufenlos verdunkeln. Continental stellt diese Technologie vor, die durch den erhöhten Sonnenschutz vor unnötigem Aufheizen des Innenraums schützt und gleichzeitig für mehr Privatsphäre und Sicherheit sorgt – beim Verlassen des Autos werden die Fenster automatisch komplett abgedunkelt.
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Neben automobilen Konzepten zeigt die Mahindra-Tochter GenZe die zweite Generation ihres Elektrorollers. Das wendige Exemplar fährt knapp 50 km/h schnell, kommt knapp 50 Kilometer weit und lädt ...
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... innerhalb von vier Stunden – ideal also in überfüllten Großstädten. Der 125 Kilogramm schwere GenZe 2.0 besticht aber besonders durch seine Konnektivität: Mit einem Touchscreen auf dem Lenker, Cloud-Vernetzung, drei Fahrmodi, Navi und einer Lademöglichkeit für Smartphone und Tablet spricht er ein junges und urbanes Publikum an, das sich wenig aus dem Auto-Statusdenken macht.
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Eines der kleinsten tragbaren Ladegeräte für E-Autos zeigt EV Solutions auf der CES. Die TurboCord bietet Laden von Plus-in-Hybriden und Stromern mit bis zu 240 Volt.
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Der Schweizer Hersteller Rinspeed zeigt auf der CES den Hybrid-Sportwagen Etos. Dieser vereint Konzepte für Antrieb, Bedienung und autonomes Fahren in einem. Rinspeed hat beim Etos einen besonderen Schwerpunkt auf Bedienkonzepte für autonomes Fahren gelegt.
Neue BMW (2022, 2023 und 2025)
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AUTO BILD zeigt alle BMW-Neuheiten bis 2025! Los geht's mit dem BMW 2er Coupé; Marktstart: Anfang 2022: Das neue 2er Coupé ist ein BMW für Traditionalisten: kleine Nieren, zwei Türen mit rahmenlosen Scheiben, Hofmeisterknick, längseingebaute Motoren, im Topmodell weiterhin Reihensechszylinder und Hinterradantrieb.
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BMW 3er Facelift; Marktstart: 2022. 2022 wird es Zeit für ein Facelift 3er. Offenbar verzichten die Münchner auf Mega-Nieren und zeigen Zurückhaltung. Innen könnte das große Curved-Display aus dem iX und i4 zu finden sein.
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BMW X1; Marktstart: 2022. Die Neuauflage des BMW X1 dürfte mit neuem Markengesicht inklusive großen Nieren und einem deutlich aufgeräumteren Innenraum kommen. Ein Plug-in-Hybrid ist mehr als wahrscheinlich.
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BMW X8; Preis: etwa 100.000 Euro; Marktstart: 2022. BMW wird den X8 wohl als Coupé-Ableger des X7 auf den Markt bringen. Das ist beim aktuellen Hype um SUV-Coupés fast unumgänglich. Zum Marktstart könnten drei Motorvarianten kommen.
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BMW XM; Preis: ca. 200.00 Euro; Marktstart: Ende 2022. Das zweite eigenständige M-Modell nach dem M1 wird ein großes SUV mit riesiger Doppel-Niere, wie das Showcar (Bild) zeigt. Als Antrieb dient ein elektrifizierter V8, der Plug-in-Hybrid schafft 750 PS und 1000 Nm.
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BMW M2; Marktstart: 2022; Preis: ab etwa 65.000 Euro. Der neue BMW M2 G87 setzt auf klassische Coupé-Proportionen und dürfte ein echter BMW werden. Bedeutet: Reihensechszylinder mit etwa 450 PS und Hinterradantrieb.
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BMW M3 Touring; Marktstart: 2022. BMW wird den M3 Touring in Serie bauen! Das hat die M GmbH offiziell angekündigt. Somit ist bestätigt, was Gerüchte schon angedeutet haben: Zum ersten Mal wurde die Kombi-Variante des M3 von der Chef-Etage abgesegnet.
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BMW 7er G70; Marktstart: 2022. Das Design könnte radikal anders als beim Vorgänger werden – gerade an der Front. Die Topversion wird ein Elektroauto mit über 650 PS. Ob der Elektro-Limo dann i7 heißt oder als 7er verkauft wird, ist noch nicht klar.
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BMW M4 CSL; Marktstart: 2022. BMW lässt das legendäre CSL-Kürzel wieder aufleben. Beim M4 für die Rennstrecke steht wohl Leichtbau im Vordergrund, darum dürfte es auch keinen Allradantrieb geben. Leistung: mindestens 550 PS.
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BMW 5er G60; Marktstart: 2023. Beim nächsten 5er stehen alle Zeichen auf Elektrifizierung. AUTO BILD hat dem 5er in der Illustration das Doppelscheinwerfer-Gesicht verpasst, das vermutlich auch der X8 und der nächste 7er tragen werden.
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Motorseitig sind mild elektrifizierte Benziner, Plug-in-Hybride mit hoher E-Reichweite und Diesel mit effizienterer Abgasnachbehandlung zu erwarten. Der erfolgreiche 5er Touring sowie das Topmodell M5 (mit bis zu 1000 PS) bleiben im Programm.
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BMW X2; Marktstart: 2023. Wie ein möglicher X2-Nachfolger motorisiert sein könnte, ist zurzeit noch reine Spekulation – allerdings wäre ein zweigleisiger Ansatz wie beim aktuellen X3 und iX3 denkbar.
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BMW Elektro-3er; Marktstart 2025. BMW belebt den Namen "Neue Klasse" wieder – für eine Plattform. Die könnte zuerst beim neuen 3er zum Einsatz kommen und eine Elektro-Variante ermöglichen. Ob die dann den Namen i3 übernimmt, ist noch unklar.
