Elektroauto-Reichweite: So verlief ein Sommer-Test in Norwegen

Das norwegische Autoportal Motor.no hat nun 32 brandneue Elektro-Modelle im Sommer-Test auf ein- und dieselbe Strecke geschickt. Dabei stellte sich heraus: Die Leistungsfähigkeit der Akkus ist teilweise noch besser, als offiziell von den Herstellern versichert wird. Elf Elektroautos konnten mehr Kilometer fahren, als die WLTP-Norm ihnen bescheinigt. Das beste Ergebnis liefert das chinesische SUV Xpeng G9 mit 13 Prozent über dem Normwert.

Allerdings muss man die Testbedingungen kennen: Beim Test auf öffentlichen Straßen herrschten ideale Verhältnisse. Es war windstill, die für die Akku-Gesundheit so wichtigen Außentemperaturen lagen zwischen 15 und 20 Grad. Zudem genießen Elektroautos in Norwegen besonders Akku-freundliche Verkehrsregeln: Es gilt ein Autobahn-Tempolimit von 100 km/h, auf Landstraßen darf man sogar nur maximal 80 km/h fahren.

Da ist es kein Wunder, dass von den 32 Kandidaten die überwiegende Mehrheit zufriedenstellende Ergebnisse erzielte. Nur neun Elektroautos lagen mehr als fünf Prozent unter den prognostizierten Akku-Reichweiten. Auch absolut absolvierten die getesteten E-Autos beachtliche Entfernungen. Keins schaffte weniger als 360 Kilometer. Das lag aber auch an der Auswahl: Durchweg waren große Elektroautos mit voluminösen Energiespeichern dabei.

Der Nissan Ariya hat eine WLTP-Reichweite von 533 km. Das Testergebnis in Norwegen ergab: 580,8 km, das sind plus 13 %.

Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD

Neben Nissan Ariya, Nio ET7, Xpeng G9 und Tesla Model S übertraf auch der Xpeng P7 das Versprechen als Kilometerfresser deutlich: plus 10,3 Prozent und 52 Bonus-Kilometer. Das Hersteller-Versprechen mehr als eingelöst haben auch Tesla Model X Plaid (+ 0,6 %), Mercedes-Benz EQB (+ 1,8 %), MG 4 (+ 1,1 %), Kia EV6 GT (+ 0,1 %) und MG 5 (+ 4,2 %). Der Vojah Free (+ 2 %) ist derzeit in Deutschland noch nicht erhältlich.

Aber es geht auch anders: Der BYD Han unterbot den Hersteller-Wert um 13,2 Prozent – nur 452 statt versprochener 521 Kilometer. Auch der BYD Atto blieb Reichweite schuldig (minus 13,3 Prozent, 364 statt 420 Kilometer). Ähnlich sah es beim Nio EL7 aus (das große Nio-SUV): minus 12,8 Prozent zu WLTP, 443,9 statt 509 Kilometer. Dieses Ergebnis wurde noch vom Toyota bZ4x (mit Vorderrad-Antrieb) unterboten: 13,7 Prozent Abweichung, 434,2 statt 503 Kilometer. Ähnlich erging es dem baugleichen Subaru Solterra: minus 13,3 Prozent, das entspricht 360,5 statt 416 Kilometer.

Bei Tests wie diesen schneiden Fahrzeuge mit großem Akku generell besser ab, kommen schon automatisch weiter. Diese Elektroautos sind dann aber leider meistens auch teurer – beim E-Auto ist die Traktionsbatterie das teuerste Bauteil. Das spannende Ergebnis abseits der Akkugrößen: Während einige Dauerläufer sogar ihre WLTP-Werte übertreffen konnten, blieben andere weit unter den Herstellerangaben.