SRT Viper gegen Chevrolet Corvette Z06: Vergleich
Viper und Vette im Duell
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Mehr als 1300 PS, über 14 Liter Hubraum. Spitze mindestens 300 km/h. Hier treffen Amerikas Supersportwagen Viper und Corvette Z06 aufeinander, hier brennt die Luft.
Viper oder Vette? Wer verdient den Top Gun-Titel?
Im Kampf um die Krone der Supersportwagen treffen zwei US-Legenden aufeinander. GM schickt die neue Corvette ins Feld: In der finalen Performance-Ausbaustufe kommt die Z06 mit 659 Kompressor-PS, messerscharfem Handling und bissfesten Brembo-Bremsen als brutales Rundstrecken-Gerät. Im ewigen Duell trifft die Vette auf die Viper von Dodge. 649 PS leistet der V10-Saugmotor, inzwischen 8,4 Liter groß. Elektronisch verstellbare Fahrmodi kennt die Viper SRT nicht, sie löst Probleme mit Gewalt und lang gereifter Technik. Corvette oder Viper – wer verdient den Top-Gun-Titel?
Corvette mit Blattfedern im Fahrwerk
Video: Chevrolet Corvette Z06 (2015)
Reinrassiger Racer
Start frei für die Corvette. Der Farbname "Velocity Yellow", frei übersetzt: Tempogelb, zeigt an, wohin die Reise geht. Mit der Z06 hat GM die am konsequentesten für den Rennstreckeneinsatz konfigurierte Corvette in der über 60-jährigen Geschichte der Baureihe auf die Räder gestellt. Ein Fahrwerk mit Blattfedern (aktuell aus Kunststoff) vorn und hinten sowie ein V8-Motor, dessen zwei Ventile pro Zylinder von einer zentral liegenden Nockenwelle über Stoßstangen betrieben werden, gehören wie vor 50 Jahren zur Grundausstattung.
Chevrolet Corvette: Alle Infos zur US-Ikone
Im Modus Race beginnt der Tanz auf dem Vulkan
Video: Corvette Z06 in Goodwood (2015)
Onboard-Action
Auf Knopfdruck bellt die Maschine der Z06 los. Fünf Fahrmodi stehen serienmäßig bereit, wählbar über ein Drehrad auf dem breiten Transaxle-Mitteltunnel: Wetter, Eco (inkl. Zylinderabschaltung), Touring, Sport und Track. Ab "Sport" wechselt der V8 in eine aggressive Tonlage, stellt die Elektronik, Lenkung und Fahrwerk scharf. Bei "Track" zeigt sich der Drehzahlmesser im Display als gebogenes Band, dessen roter Bereich bei 6500/min beginnt. Bei "Race", am Ende der fünf untergeordneten Track-Fahrstufen, beginnt der Tanz auf einem schmalen Drahtseil über einem brodelnden Vulkan, ohne Netz und ESP. Aus vier rußigen Endrohr-Trompeten feuernd, springt die Z06 hämmernd in unter vier Sekunden auf Tempo 100, nach 11,8 Sekunden liegen 200 km/h an. Nur rückwärts, wenn die Brembo-Festsattelbremsen bei Betriebstemperatur hart zubeißen, geht es noch brutaler.
Große Ehre für die Macher: Corvette Z06 in Goodwood
Street and Racing Technology
Seit 1992 hat sich bei der Viper wenig verändert. Wer die Schlange loslässt, sollte wissen, was er tut.
Auftritt der Viper SRT, was für "Street and Racing Technology" steht. Verstellbare Motor- und Dämpferraten, Aufladung, Carbonbremsen und Leichtbau gibt es nicht. Eigentlich hat sich seit dem Debüt 1992 nicht viel geändert, was jederzeit spürbar ist. Die Kupplung verlangt nach einer starken Wade, das schwer dimensionierte BorgWarner-Sechsganggetriebe lässt sich nur mit einer Mischung aus Feingefühl und roher Kraft flott durchschalten. Weit in Richtung Fahrgastzelle gerückt sitzt das V10-Hubraummonster, mittlerweile 8,4 Liter groß und 649 PS stark.
SRT Viper: Alles zu Amerikas brutalstem Sportler
Der Motor der Viper braucht Drehzahlen
Video: SRT Viper
Die Schlange lebt
Erste Überraschung: Der Motor mit Nashorn-Charakteristik braucht Drehzahlen. Erst ab 4500 Touren wacht der V10 richtig auf, liefert bei 5000 Touren sein maximales Drehmoment von 814 Nm und erst bei 6200/min die volle Leistung. Zweites Aha-Erlebnis: Die handfeste Viper fährt und bremst fast so gut wie die technisch hochgerüstete Corvette. Bei den Sprintzeiten trennen sie ein paar Zehntel, beim Bremsentest steht die Viper mit Stahlbremsen einen halben Meter später. Das bessere Handling der Corvette sorgt auf der Piste für klare Verhältnisse. Weil der Viper der maximale Abtrieb der Corvette-Aerodynamik fehlt, fliegt die SRT der Z06 mit 332 km/h Spitze aber zwischendrin deutlich davon und klingt dabei wie ein Propellerflugzeug im Luftkampf.
Grund zur Trauer: Die Viper wird eingestellt
Ein Rennwagen und ein Youngtimer für Liebhaber
Urgewalten auf Rädern sind sie beide, 'Vette und Viper. Ansonsten könnten sie kaum unterschiedlicher sein.
In ihrer Urgewalt sind sich beide sehr ähnlich. Am Ende trennt sie aber mehr, als die ähnlichen Leistungsdaten verraten. In der überspitzten Z06-Ausführung ist die Corvette mehr Renn- als Sportwagen, ein Auto für Fahrer, die ihr Wochenende auf der Nordschleife verbringen. Für den Straßeneinsatz sind die milderen Varianten mit Zivilbereifung deutlich geeigneter. Von dieser Perfektion ist die Viper gut 20 Jahre entfernt. Sie fährt sich wie ein Youngtimer, ist ein Vieh von Auto, das bezwungen werden will. Monstermotor, nervtötende Geräuschkulisse, Lack in "Snakeskin Green" – die Viper braucht ergebene Fans mit Selbstbewusstsein.
Technische Daten
Technische Daten
SRT Viper (Dodge)
Chevrolet Corvette Z06
Motor
Einbaulage
Ventile/Nockenwellen
Hubraum
Bohrung x Hub
Verdichtung
Leistung bei U/min
Literleistung
Drehmoment bei U/min
Antriebsart
Getriebe
Bremsen vorn
Bremsen hinten
Radgröße vorn - hinten
Reifengröße vorn - hinten
Reifentyp
Länge/Breite/Höhe
Radstand
Tankvolumen
Höchstgeschwindigkeit (Herstellerangabe)
Viertelmeile
0-100 km/h
0-200 km/h
Leergewicht
Preis (Testwagen)
V10
vorn mittig längs
2 pro Zylinder
8382 ccm
103,0 x 100,6 mm
10,2:1
477 kW (649 PS)/6200
77 PS/Liter
814 Nm/5000
Hinterrad
6-Gang manuell
355 mm/innenbelüftet/gelocht
355 mm/inenbelüftet/gelocht
10,5 x 18 - 13 x 19
295/30 R 18 - 355/30 R 19
Pirelli P Zero Corsa Asym. 2
4463/1941/1246 mm
2510 mm
70 l
323 km/h
12,13 Sekunden
4,0 Sekunden
12,5 Sekunden
1500 kg
139.900 Euro
V8, Kompressor
vorn mittig längs
2 pro Zylinder
6162 ccm
103,3 x 92,0 mm
10,0:1
485 kW (659 PS)/6400
107 PS/Liter
881 Nm/3600
Hinterrad
7-Gang manuell
370 mm/innenbelüftet/gelocht
365 mm/innenbelüftet/gelocht
10 x 19 - 12 x 20
285/30 R 19 - 335/25 R 20
Michelin Pilot Super Sport
4518/1965/1235 mm
2710 mm
70 l
300 km/h
11,87 Sekunden
3,8 Sekunden
11,8 Sekunden
1598 kg
133.350 Euro (inkl. Z07 Performance Package)
Mehr Ami-Schlitten: AUTO BILD US CARS
Fazit
von
Die Tage des Donners sind vorbei. Stille. Die Siegerin heißt: Z06. Die ist topmodern und darf nebenbei auch in den Straßenverkehr. Wer mehr im Alltag als auf der Rundstrecke unterwegs ist, sollte das extreme Performance-Paket im Laden lassen. Schnell, stark, altmodisch brutal, weniger technisch überspitzt: Gegen das Renngerät Z06 hat das Muscle Car Viper keine Chance.
Service-Links
SRT Viper trifft auf Chevrolet Corvette Z06
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Achtung, Gefahr im Anflug! Im Kampf um die Krone der Supersportwagen schickt GM die neue Corvette ins Feld.
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In der finalen Performance-Ausbaustufe kommt die Z06 mit 659 Kompressor-PS, messerscharfem Handling und bissfesten Brembo-Bremsen als brutales Rundstrecken-Gerät.
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Dort trifft sie im ewigen Duell auf die Viper von Dodge. 649 PS leistet der V10-Saugmotor unter der ellenlangen Haube, inzwischen 8,4 Liter groß.
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Elektronisch verstellbare Fahrmodi kennt die Viper SRT nicht, sie löst Probleme mit Gewalt und lang gereifter Technik. Corvette oder Viper – wer verdient den Top-Gun-Titel?
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Start frei für die Corvette. Der Farbname "Velocity Yellow" (frei übersetzt: Tempogelb) zeigt an, wohin die Reise geht.
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Mit der Z06 hat GM die am konsequentesten für den Rennstreckeneinsatz konfigurierte Corvette in der über 60-jährigen Geschichte der Baureihe auf die Räder gestellt.
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Ein Fahrwerk mit Blattfedern (aktuell aus Kunststoff) vorn und hinten sowie ein V8-Motor, ...
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... dessen zwei Ventile pro Zylinder von einer zentral liegenden Nockenwelle über Stoßstangen betrieben werden, gehören wie vor 50 Jahren zur Grundausstattung.
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Auf Knopfdruck bellt die Maschine der Z06 los.
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Fünf Fahrmodi stehen serienmäßig bereit, wählbar über ein Drehrad auf dem breiten Transaxle-Mitteltunnel: Wetter, ...
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... Eco (inkl. Zylinderabschaltung), Touring, Sport und Track.
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Ab "Sport" wechselt der V8 in eine aggressive Tonlage, stellt die Elektronik, Lenkung und Fahrwerk scharf.
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Bei "Track" zeigt sich der Drehzahlmesser im Display als gebogenes Band, dessen roter Bereich bei 6500/min beginnt.
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Bei "Race", am Ende der fünf untergeordneten Track-Fahrstufen, beginnt der Tanz auf einem schmalen Drahtseil über einem brodelnden Vulkan, ohne Netz und ESP.
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Aus vier rußigen Endrohr-Trompeten feuernd, springt die Z06 hämmernd in unter vier Sekunden auf Tempo 100, nach 11,8 Sekunden liegen 200 km/h an.
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Nur rückwärts, wenn die Brembo-Festsattelbremsen bei Betriebstemperatur hart zubeißen, geht es noch brutaler.
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Auftritt der Viper SRT, was für "Street and Racing Technology" steht.
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Verstellbare Motor- und Dämpferraten, Aufladung, Carbonbremsen und Leichtbau gibt es nicht.
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Eigentlich hat sich seit dem Debüt 1992 nicht viel geändert, was jederzeit spürbar ist.
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Die Kupplung verlangt nach einer starken Wade, ...
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... das schwer dimensionierte BorgWarner-Sechsganggetriebe lässt sich nur mit einer Mischung aus Feingefühl und roher Kraft flott durchschalten.
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Das V10-Hubraummonster sitzt weit in Richtung Fahrgastzelle und ist mittlerweile 8,4 Liter groß und 649 PS stark.
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Erste Überraschung: Der Motor mit Nashorn-Charakteristik braucht Drehzahlen.
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Erst ab 4500 Touren wacht der V10 richtig auf, liefert bei 5000 Touren sein maximales Drehmoment von 814 Nm und erst bei 6200/min die volle Leistung.
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Zweites Aha-Erlebnis: Die handfeste Viper fährt und bremst fast so gut wie die technisch hochgerüstete Corvette.
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Bei den Sprintzeiten trennen sie ein paar Zehntel, beim Bremsentest steht die Viper mit Stahlbremsen einen halben Meter später.
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Das bessere Handling der Corvette sorgt auf der Piste für klare Verhältnisse. Weil der Viper der maximale Abtrieb der Corvette-Aerodynamik fehlt, ...
28/37
... fliegt die Viper SRT der Z06 mit 332 km/h Spitze aber zwischendrin deutlich davon und klingt dabei wie ein Propellerflugzeug im Luftkampf.
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In ihrer Urgewalt sind sich beide sehr ähnlich. Am Ende trennt sie aber mehr, als die ähnlichen Leistungsdaten verraten.
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In der überspitzten Z06-Ausführung ist die Corvette mehr Renn- als Sportwagen, ein Auto für Fahrer, die ihr Wochenende auf der Nordschleife verbringen.
31/37
Für den Straßeneinsatz sind die milderen Varianten mit Zivilbereifung deutlich geeigneter.
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Von dieser Perfektion ist die Viper gut 20 Jahre entfernt.
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Sie fährt sich wie ein Youngtimer, ist ein Vieh von Auto, das bezwungen werden will.
34/37
Monstermotor, nervtötende Geräuschkulisse, Lack in "Snakeskin Green" – die Viper braucht ergebene Fans mit Selbstbewusstsein.
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Fazit von Jan-Hendrik Muche: "Die Tage des Donners sind vorbei. Stille. Die Siegerin heißt: Z06. Die ist topmodern und darf nebenbei auch in den Straßenverkehr. Wer mehr im Alltag als auf der Rundstrecke unterwegs ist, ...
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... sollte das extreme Performance-Paket im Laden lassen. Schnell, stark, altmodisch brutal, weniger technisch überspitzt: Gegen das Renngerät Z06 hat das Muscle Car Viper keine Chance."
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Chevrolet Z06/McLaren 650S: Test
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Porsche Turbo S, Ferrari 458 Speciale, Lamborghini Huracán, McLaren 650S – ihr könnt alle einpacken! "A new star is born!" Doch warum ist das so? Wir haben die ...
2/32
... Corvette Z06 (131.650 Euro) auf den Sachsenring gestellt und ihr als Konkurrenz keinen geringeren Gegner als den ...
3/32
... 650S Spider von McLaren (260.500 Euro) gegenübergestellt. Der ist kein unbeschriebenes Blatt, sondern ein Supersportler mit Alltags-Allüren; der selbst bei Ikea noch eine gute Figur abgeben würde, wenn man Billy vor dem Transport nicht immer klein sägen müsste.
4/32
Vor Parkhausrampen hebt sich der Aufbau um einige Zentimeter an, zum Ausstieg surren Sitz und Lenksäule auf maximalen Abstand, während dem Fahrer so langsam dämmert, dass er mit dieser Flunder sein gesamtes Leben bestreiten könnte.
5/32
Der 650S bleibt ein Großmeister des kurzen Bremsweges. Seine Stopper sprechen im ersten Moment knallig an, hacken im Vergleich zur feinfühligen Corvette-Anlage dann aber doch eine zu Spur zu hölzern. Ganz davon abgesehen, dass es dem Briten mit seinen 235er-Vorderreifen schlicht an ...
6/32
... Aufstandsfläche fehlt, um sich nach Corvette'schem Vorbild in den Asphalt zu krallen. Im Vergleich zur Z06 fällt das Corsa-Schuhwerk ausgesprochen schlank aus. In umgekehrter Richtung läuft‘s dagegen gewohnt überwältigend. Der ...
7/32
... Biturbo-V8 randaliert zwar längst nicht so einschüchternd wie der Small Block der Z06, motorisiert dafür aber um Welten effektiver! Vorausgesetzt natürlich, man hält den Briten im richtigen Drehzahlbereich. Seine Verdichter füllen das Kraftspektrum vor allem obenheraus, Druck im Keller interessiert sie nicht. Der ...
8/32
... eigentliche Vortrieb zündet folglich erst jenseits von 2500 Touren, verdichtet sich auf 6000/min zum Katapulteffekt, ehe der Drehzahlolymp jenseits von 7000 Touren schließlich nahezu alles in Schutt und Asche legt. Die beiden Endrohre mischen das charakteristische Turbo-Fauchen mit rauem, hartem Röhren an – sexy!
9/32
Überhaupt verkörpert der McLaren so etwas wie das automatobile Äquivalent zu einer F14 – er ist sauschnell, ohne seine gesamte Elektronik jedoch nur bedingt "flugfähig". Aktives Fahrwerkssystem mit hydraulischen Stoßdämpfern und Druckspeichern, Brake-Steer für Traktion und Einlenkverhalten, aktive Aerodynamik samt ...
10/32
... Airbrake und so weiter. Im Innenraum: Schlankes Lenkrad, cleane Mittelkonsole, breiter Schweller. Verarbeitung und Ergonomie sind top.
11/32
Die Sitze haben eine ähnliche Kontur wie in der Z06, aber noch besseren Seitenhalt; vom Langstreckenkomfort ganz zu schweigen!
12/32
Die Zeit holt sich der 650S sozusagen selbst; fahren muss sie allerdings noch immer sein Fahrer, und der hat daran stellenweise gut zu kämpfen. Knackpunkt ist vor allem der bestialische Schub zum Kurvenausgang, der trotz aller Regelsensorik eben doch manchmal entgleisen kann. Dabei scheint das ...
13/32
... Traktionsfundament erst einmal unerschütterlich; der 650S sticht hoch präzise in die Kurve hinein, lastwechselt sich die Linie sanft zurecht, säbelt den Scheitel millimetergenau, powert entschlossen heraus und haut einem genau dann, wenn Mensch und Maschine kaum noch damit rechnen, einen dieser richtig fiesen, weil ...
14/32
... blitzartigen Ausgangs-Schlenker rein. Wer eine tiefe 33er-Runde zeiten will, der muss den Reflexen des McLaren also auf Augenhöhe begegnen. Wobei er selbst dann keine Chance gegen das hätte, was sich aus der neuen Z06 herauskurbeln lässt. Mit 1:33,15 Minuten gibt es einen ehrenvollen, aber etwas abgeschlagenen 2. Platz.
15/32
Alles eben kein Vergleich zur Z06, die sich antriebs- und fahrwerksseitig zwar ebenfalls zivil geben kann, ansonsten aber so graziös wie ein angetrunkenes Wildschwein durch den Alltag bricht. Spurrillen findet sie, an Bordsteinen scheitert sie und Parkhäuser meidet sie; allein deshalb, weil ...
16/32
... sie keine dieser Auffahrten je ohne Schürfwunden überstehen würde. Zum Ausparken schubbert die komplette Vorderachse garstig umher, auf kalten Reifen schmiert das Heck hilflos herum, während die radikalen Sohlen spätestens im ersten Regenschauer zum Freischwimmer läuten.
17/32
Alles egal, sobald man die Maschinerie erst mal in Action erlebt. Bereits im Durchzug drückt der monumentale V8 so ziemlich alles klein, was sich gemeinhin als stark bezeichnet. Im Schnellfeuer der unteren Gänge jedoch, wenn das Drehmomentmassiv auf 881 Newtonmeter schwillt, 6,2 Liter und 0,65 Bar um die ...
18/32
... Wette pumpen und die Dramatik im Takt der Drehzahl immer überwältigendere Züge annimmt, prügelt die Z06 selbst hartgesottenen Leistungsfetischisten kurzerhand die Sinne weich. Vorn detoniert eine Gewaltorgie der richtig heftigen Art, hinten ...
19/32
... hämmert ein komplettes Abrisskommando direkt durchs Megafon, während die Automatik punktgenau auf 6500 Touren in die nächste Stufe reißt. Schnell, akkurat und dank kurzzeitiger Zündausblendung deutlich sanfter, als der knallharte Schlag in der Soundschleppe suggeriert.
20/32
Unschlagbar: Die Art und Weise, wie der Ami auf null ankert. Sportwalzen und Keramikstopper harmonieren perfekt, bescheren Fliehkraft-Erlebnisse, die am Augapfel zerren, und stauchen umso aggressiver, je härter man auf dem Pedal herumtrampelt.
21/32
Im Cockpit erfruene Leder, Alcantara und Carbon das Auge, dazu gibt's animierte Instrumente und ein noch immer drückendes Raumgefühl.
22/32
Den Oberkörper stützen die Sportsessel vorzüglich, das Gesäß könnte jedoch mehr Kontur vertragen. Ansonsten gibt es ...
23/32
... wenig zu meckern: Die Reifen der Corvette sind im Prinzip heizdeckenpflichtig, das Gewicht kommt mit 1624 Kilo nicht gerade athletisch daher, und die Sitzposition dürfte ruhig noch etwas aktiver sein. Der Rest übertrifft dagegen alle ...
24/32
... bislang gängigen Erwartungen. Die Z06 lenkt nicht einfach ein, sie springt der Kurve regelrecht entgegen, baut unvorstellbare Querkraft auf, klebt, spurt und schiebt, als wäre sie aus einem GT Masters-Truck getürmt, und liegt dank ihrer sensationellen Aerodynamik umso satter, je schneller sich die Kurven winden.
25/32
Bremspunkte verlagern sich ins Schaurig-Späte, Untersteuern ist schlicht nicht existent, und kurvenausgangs, wo ihren Vorgängern nur allzu gern die Gäule durchgingen, regelt der Track-Mode den maximal möglichen Schub aufs Zehntel-Newtonmeterchen genau zurecht. Im Ernst: Was Elektronik und ...
26/32
... das aktive Sperrdifferenzial hier an Traktion schmieden, ist derzeit von keinem anderen Hecktriebler zu schlagen! Was wiederum nichts daran ändert, dass man sich direkt hinter dem tollwütigen Monster von Motor ein klein wenig so vorkommt, als würde man sein Blumenbeet mit dem Presslufthammer bearbeiten.
27/32
Wirklich auskosten kann man den V8 eigentlich nur auf den beiden langen Geraden; dazwischen rollt man eher mit Halbgas um die Radien, hält das Heck entsprechend ruhig und überlässt die Speed der bissigen Vorderachse, deren angenehm steife Lenkung wiederum profilporengenau über das abartige Griplevel referiert. In ...
28/32
... engen Winkeln dreht das Heck wie von selbst einen Hauch mit, in mittelschnellen swingt es zart im Takt der rechten Sohle; das harmonisch abgestimmte Dämpfer-Set-up lässt sich noch nicht einmal von rüden Curbs erschüttern. So spurt man trotz ...
29/32
... der aberwitzigen Kurventempi und der alles andere als unheiklen Leistung mit viel Vertrauen und vor allem sauschnell um den Kurs. 1:30,47 Minuten – darauf hatten uns selbst unsere amerikanischen Kollegen nicht vorbereitet, ein fantastischer Platz 1 in diesem Vergleich und zugleich das schnellste Serienauto am Sachsenring.
30/32
Fazit von Manuel Iglisch: Schnellstes Serienauto am Sachsenring, neuer Spitzenreiter im Performance-Index, Schub bis zur Besinnungslosigkeit, Querkraft bis zum Abwinke(l)n – die neue Z06 setzt nicht einfach nur ein Ausrufezeichen, sie fährt das gesamte Sportwagen-Establishment regelrecht in Grund und Boden! Wobei ...
31/32
... all diese Dominanz auch nicht von ungefähr kommt. Mit ihrem Z07-Paket avanciert die Corvette zwar zum ultimativen Tracktool, doch sie mutiert dabei derart heftig, dass von einem Straßenauto eigentlich kaum noch etwas übrig bleibt! Und so strahlt der ...
32/32
... McLaren trotz seiner langsameren Runde kaum weniger hell. Er funktioniert überall, bleibt geradeaus eine Macht und versprüht im Handling kaum weniger Schärfe, sodass ihm am Ende nicht seine Anlagen, sondern eher seine mildere Philosophie Platz zwei beschert.
Supercar-Hillrun mit der Corvette Z06
1/27
Die kalten Vorderräder der Corvette Z06 seien das Problem. "Sie werden auf der 1,86 Kilometer langen Strecke nicht richtig warm und haben zu wenig Grip", erklärt ...
2/27
... Patrick Herrmann, Testfahrer und Technischer Manager Chevrolet Deutschland. Deshalb fährt er bereits auf dem Weg zum Start des Supercar-Run, einem Zeitrennen von 42 extrem teuren Supersportlern, das während des Festival of Speed in Goodwood, zweimal täglich stattfindet, immer wieder ...
3/27
... zackig mit der 100.000 Euro teuren Corvette Z06 an und bremst dann scharf. AUTO BILD-Redakteur Robin Hornig, der auf dem Beifahrsitz Platz genommen hat, wird schon vor dem kurzen Rennen ordentlich durchgeschüttelt. Die enge Strecke ist eben extrem gefährlich. Die Räder müssen nur kurz auf den Rasen kommen und schon ist der Abflug programmiert. Auch Crashs gehören dazu. Los Patrick, brems bloß die Vorderreifen warm!
4/27
Vor der Corvette fährt ein Porsche 918 Spyder (ab 768.026 EUR, ausverkauft), und Herrmann freut sich: "Der ist bestimmt schneller als der Koenigsegg Agera N (ca. eine Million Euro; d. Red), der mich beim letzten Rennen ausbremste."
5/27
Am Start angekommen, übergibt Herrmann den Wagen an General-Motors-Präsident Dan Ammann (rechts) und steigt selbst in das Corvette Cabrio (ab 73.000 Euro). Kein Grund zur Panik für Kollege Hornig: Ammann war lange Zeit Testfahrer auf dem Nürburgring.
6/27
Es dauert noch ein paar Minuten und die Corvette wartet neben dem ...
7/27
... brandneuen Jaguar Project 7 (ca. 170.000 Euro, Kleinstserie) und dem McLaren 570S (ab 172.600 Euro) auf den Startschuss.
8/27
Dann geht es plötzlich ganz zügig. Helme auf, einsteigen und los. Dan Ammann legt einen souveränen Lauf hin, ärgert sich danach, hier und da zu früh gebremst zu haben, aber vorher konnte jeder nur die Strecke ein oder maximal zwei Mal fahren – zu ...
9/27
... wenig für Bestzeiten. Daher geht es auch mehr um die Show. Und die liefert der 6,2 Liter große und 659 PS starke V8 der Corvette Z06 hör- und spürbar!
10/27
Hinter dem Ziel versammeln sich wieder alle Supercars, die Fahrer und Beifahrer steigen aus, unterhalten sich und begutachten die anderen Sportwagen.
11/27
Aber auch die anderen krassen Kisten (insgesamt gut 20 Millionen Euro wert) vor Ort bieten hohen Unterhaltunsgwert: Der gelbe Pagani Huayra (ab 892.000 Euro) zum Beispiel hat nach dem Rennen wie ein Maikäfer alle Klappen geöffnet, damit neugierige Blicke das italienische Meisterwerk mit AMG-V8 bewundern können.
12/27
An der Spitze der Aufstellung stehen im klassischen Rot Ferrari LaFerrari (ab 1,2 Millionen Euro, auf 499 Stück limitiert) und FXX-K (2,5 Millionen Euro). Auch Prototypen wie der unbezahlbare Aston Martin Vulcan sind dabei.
13/27
Nachdem alle den Hillrun absolviert haben, geht es wieder runter zum Supercar-Paddock, wo Besucher die wertvollen Sportler ganz nah erleben können.
14/27
Wegen der teilnehmenden Prototypen, wie des Aston Martin Vulcan, dessen Wert kaum zu schätzen ist, lässt sich ein genauer Gesamtwert der Fahrzeuge nicht errechnen.
15/27
Auf dem Weg zurück bedanken sich die Fahrer bei den winkenden Zuschauern und den Marshalls mit Burnouts und Kickstarts.
16/27
Der ehemalige Top-Gear-Star "The Stig" Ben Collins gibt im Shelby Mustang GT350R Stoff und lässt es alle zwanzig Meter qualmen. Der Mustang fährt außer der Reihe, schließlich ...
17/27
... gehört das Pony-Car nicht zur Riege der Supercars. Es fährt in der Gruppe "First Glance", in der besondere neue Fahzeuge wie der Mazda MX-5, der Singer 911 oder der Ford Focus RS geführt werden. Dabei sind einige Neuheiten nicht günstiger als manches Supercar. Hier eine Auswahl der Supercars und Neuvorstellungen beim Festival of Speed in Goodwood 2015.
18/27
McLaren 570S: 570 PS; rund 200.000 Euro.
19/27
Mercedes-AMG GT S: 510 PS; ab 134.000 Euro.
20/27
Lamborghini Aventador SV: 750 PS; 390.000 Euro.
21/27
Lamborghini Huracán: 610 PS; 213.000 Euro.
22/27
Jaguar F-Type Project 7: 575 PS; Kleinserie auf 250 Autos limitiert.
23/27
Aston Martin GT12: 600 PS; Kleinserie auf 100 Exemplare limitiert.
24/27
Rolls-Royce Wraith: 632 PS; 235.000 Euro.
25/27
Porsche 911 GT3 RS: 500 PS; 181.690 Euro.
26/27
Ferrari LaFerrari: 963 PS; 1,2 Millionen Euro.
27/27
Ferrari FXX K: 1050 PS; 2,5 Millionen Euro.
Lamborghini Gallardo vs. Lexus LFA vs. SRT Viper
1/29
Diese drei Flundern eint vor allem die Gemeinsamkeit des Zehnzylinder-Herzens unterm sportlichen Kleidchen. Bei uns noch taufrisch: Die neue, wie immer ...
2/29
... angriffslustige SRT Viper. Können der ...
3/29
... Lexus LFA und ...
4/29
... der Lamborghini Gallardo LP 560-4 der US-Neuauflage Paroli bieten? Der Lamborghini fasziniert; grotesk ist nur, dass einem ausgerechnet er, der für gewöhnlich selbst in Weiß der Grelle ist, hier so normal vorkommt.
5/29
In Kurven drängelt ihn der Allradantrieb immer wieder ins Untersteuern, geradeaus bringt er die Energie unglaublich gut auf die Straße.
6/29
Der 5,2-Liter spreizt seine beiden Zylinderbänke im 90-Grad-Winkel voneinander ab. Er dreht bis über acht, womit er konzeptionell in Richtung LFA tendiert.
7/29
Die Akustik steigert sich in herrisches Röhren und wirkt infernalisch.
8/29
Das Bedienkonzept ist aus dem Audi-Baukasten zusammengesteckt, die Inneneinrichtung mit Kippschalterleiste und Carbondekor schlicht, aber sehenswert und sein Alter etwas, das man ihm inzwischen zwar anmerkt, auf das er aber ruhig stolz sein darf.
9/29
Die Getriebemodi Sport und Corsa erhöhen die Intensität, mit der er sich die Gangsequenzen einleiten lässt, lockern gleichzeitig das ESP, ändern aber auch damit nichts daran, ...
10/29
... dass er der zivilisierteste der drei Wilden ist. Stahlscheiben sind Serie, Keramik gibt es optional.
11/29
Der Lexus LFA: Einen Vorgänger gab es nicht, einen Nachfolger wird es nicht geben. Auf Profit kommt es ihm trotz des absurden Preises von 375.000 Euro niemals an. Vorn leitet eine unscheinbare Lippe den Fahrtwind genau am Unterboden entlang, ...
12/29
... hinten stauen das monumentale Leitwerk und ein Diffusor tonnenweise Abtrieb auf, während die 8,5 Quadratmeter dazwischen die Luft je nach Bedarf umleiten oder in sich hineinsaugen.
13/29
Trotz des relativ spitzen Bankwinkels von 72 Grad verkriecht sich der Motor (4805 cm³, 560 PS) bis unter den Armaturenträger, ...
14/29
... das Sequenziellgetriebe arbeitet ihm nach Transaxleprinzip von hinten zu, was zusammen eine gleichmäßige Verteilung seiner 1540 Kilo ergibt. Unten tönt das Auspufftrio, ab 4000 Umdrehungen dominiert das Kreischen des V10.
15/29
Seine Kritiker werfen ihm vor, dass er nichts wirklich besser kann als ein gewöhnlicher GT-R; seine Fans jedoch entdecken in ihm neben dem Reiz der Technologie auch Emotion. Vor allem im Inneren entlädt sich die Liebe zum Detail, die sich das Design verkneifen muss. Kohlefaser kontrastiert mit Ledersitzen in aufdringlichem Rot und ...
16/29
... eloxiertem Echtmetall. Alles wirkt ein bisschen außerirdisch und abgehoben, entpuppt sich auf Tastendruck jedoch als geradezu erschreckend real.
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Im Untergrund merkt man, wie die ganze Rennsporttheorie zur Praxis wird, hört das Klacken und Schaben der Getriebemechanik, spürt die enorme Steifigkeit in Fahrwerk und Karosserie.
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Die Viper: keine Kompressoren, nur 8382 Kubik, aus denen man 814 Newtonmeter zieht. Die Kraft braucht kurz, um anzuwachsen, ...
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... überwuchert einen danach aber komplett. Der animierte Drehzahlmesser rotiert wie in Zeitlupe, der Digitaltacho wetzt wie bekloppt. Beim Gasgeben hebt es die gesamte Schnauze an, bei Lastwechseln detonieren die Fehlzünder derart durch die Sidepipes hinaus, ...
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... dass drinnen – keine Metapher – der Fußboden bebt. Zahmer mag die Viper geworden sein, zahm ist sie beileibe nicht. Noch immer muss man sie am Nacken packen, noch immer besteht die latente Gefahr, ...
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... dass einen der Kick des Motors bewusstlos schlägt, noch immer muss man höllisch aufpassen, dass einem die Schwanzspitze nicht entwischt. Der 8.4-Liter macht 649 PS mobil und sitzt zugunsten der Balance hinter der gedachten Vorderachse. Das Domkreuz steift die Karosserie.
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Die Sidepipes walzen den Bass des Zehnzylindermonstrums derart durch die Schweller, dass der Unterboden bebt. Der Klang ist eher vulgärer Natur.
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Als Erste ihrer Art nimmt einem Nummer drei schon beim Einsteigen die Angst. Nicht nur, dass sie das vormals so fürchterliche Interieur nun auf Wunsch mit Leder tarnt, ...
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... sondern vor allem wegen eines unscheinbaren Knöpfchens namens ESC, mit dem die Giftspritze nun elektronisch gesichert ist.
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Schalten klappt am besten, wenn man den kurzen Hebel mit roher Gewalt durch die Gassen reißt; neben den straffen, hervorragend ausgeformten Sabelt-Sitzen wirkt so eine Corvette schon ganz schön durchgesessen.
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Geschlitzte Bremsscheiben verraten das Track-Paket, das zugleich 26 Kilo Gewicht wegnimmt. Einstelldämpfer gibt es derzeit nur für die GTS-Version. Eine Hinterachssperre und Corsa-Pirellis in Übergröße stählen den Grip, die Launch-Control rüpelt einen auf Wunsch überaus zünftig voran, ...
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... während man selbst am Grübeln ist, ob das Beeindruckende am urgewaltigen Schub nun das Drehmoment als solches oder dessen völlig natürliche Entstehung ist.
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Lexus baut eine Rennsportromanze, SRT erschafft ein Ungetüm, während der ...
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... Lamborghini je nach Perspektive das eine oder andere ist. Mit 649 PS, höllischem Klang und abartiger Kraftentfaltung wird die Viper jedoch der einzige Zehnzylinder bleiben, der voll auf die Zwölf geht.
Auslaufmodelle: Diese Autos verschwinden
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Volvos Kompaktwagen V40 wird nur noch bis Juli 2019 produziert. Das bestätigte Volvo gegenüber AUTO BILD. Es werde künftig keinen Volvo mit Schrägheck mehr geben. Als Nachfolger des V40 ist wohl ein SUV unterhalb des XC40 auf der neuen CMA-Plattform in Arbeit. Wann der auf den Markt kommt, ist noch unklar.
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Die Ära des VW Käfer-Retrocars findet ihr Ende: Volkswagen wird den ungeliebten Beetle nicht mehr bauen, die Absatzzahlen waren in den vergangenen Jahren stark geschrumpft. Die Produktion läuft im Juli 2019 aus, einen Nachfolger soll es nicht geben.
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Auch Schönheit schützt nicht vor dem Aussterben, das trifft sowohl auf den MiTo ...
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... als auch das 4c Coupé von Alfa Romeo zu. Beide Italiener sind von gar betörendem Design, die vor allem im Falle des MiTo im (Kleinwagen-)Segment ihresgleichen sucht. Trotzdem liefen sowohl die Coupé-Version des Alfa-Sportwagens (der Spider ist weiterhin erhältlich) als auch sein Markenkollege im vergangenen Jahr aus. Alfa Romeo setzt mittlerweile auch mehr auf SUV-Modelle wie den Stelvio.
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Schräger Name, schräge Optik: Der Mitsubishi i-MiEV wurde laut KBA zwischen 2010 und 2018 nur 1150 Mal in Deutschland verkauft – ein Flop! Nach knapp 9 Jahren war dann Schluss für den kleinen Stromer, der mit 150 Kilometer Reichweite auch technisch nicht mehr in die Neuzeit passte.
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Gleich drei Opel-Baureihen verschwanden 2019 vom Markt. Darunter der Cascada: Opels Versuch das Astra-Cabrio optisch und technisch aufzuwerten. Ende 2019 nimmt Opel sein zurzeit einziges Cabrio aus dem Programm. Der Absatz war 2017 sehr überschaubar, rund 2000 Cascada wurden 2017 in Deutschland verkauft. Einen Nachfolger wird es nach jetzigem Stand nicht geben.
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Auch der Opel Karl musste gehen. Der Einstieg in den 900-Kilo-Zwerg beginnt bei rund 9500 Euro. Ungewöhnlich für diese Preisklasse: Der Karl verfügt serienmäßig über einen Berganfahrassistent.
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Aus für den Opel Adam! Der Kleinwagen wurde bis Mai 2019 gebaut, einen Nachfolger gab es nicht. Der Adam war Anfang 2013 eingeführt worden, um das Opel-Image aufzufrischen. Die vielen Individualisierungsoptionen machten den Adam zum Bestseller, er war allerdings auch in der Herstellung sehr teuer.
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Einst rettete der Punto den italienischen Autokonzern Fiat vor der Pleite, am 11. August 2018 endete seine Ära nach 25 Jahren. Dabei galt der Kleinwagen lange als Herzstück der Fiat-Modellpalette, führte zwischenzeitlich sogar mal das europäische Verkaufs-Ranking vor dem Golf an. Trotzdem soll es keinen Nachfolger für den Punto geben.
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Der Seat Toledo war Anfang der 90er Jahre eines der ersten ernstzunehmenden Modelle unter dem neuen Besitzer VW. Doch Stufenheck ist einfach nicht mehr in und so sanken die Zulassungszahlen in den vergangenen Jahren drastisch. Schließlich blieb den Spaniern keine andere Wahl, sodass der Toledo im Sommer 2018 ersatzlos gestrichen wurde.
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Bis Herbst 2018 wurde der BMW i3 unter anderem als Range-Extender mit einem 0,65 Liter großen Motorradmotor angeboten, der als bordeigener Stromgenerator diente. Mit Einführung des i3 120 Ah, der über doppelt so viel Akku-Kapazität wie die 2013er-Version verfügen soll, nahm BMW den Range-Extender aus dem Programm.
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Für den Citroën C4 war im Frühjahr 2018 nach 14 Jahren Schluss, mit dem Cactus (2014) und dem Spacetourer (2016) sind seine Erben bereits seit vier bzw. zwei Jahren auf dem Markt. Einen direkten Nachfolger für die Schräghecklimousine soll es vorerst wohl nicht geben. Die Franzosen setzen wie viele Konkurrenten lieber auf SUV-Varianten.
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Auch der Infiniti Q70 verschwand 2018 vom Markt. Hierzulande blieb das nahezu unbemerkt, zu niedrig waren die Verkaufszahlen der luxuriösen Nissan-Limousine. Laut KBA wurden in Deutschland von 2010 bis 2018 nur knapp 900 Modelle zugelassen. Ein direkter Nachfolger ist noch nicht bekannt.
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Nach rund 20 Jahren endete 2018 die Ära des Toyota Avensis; die dritte Generation kam 2008 auf den Markt, 2015 folgte ein letztes Lifting. Während die Limousine schon länger nicht mehr gebaut wurde, nahm Toyota 2018 auch den Kombi aus dem Programm. Designierter Nachfolger soll der Camry sein. Die Hybrid-Limousine ist in Europa für das erste Quartal 2019 angekündigt.
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Der Van Evalia mit Verbrennermotor aus dem Hause Nissan ging aus Altersgründen nach mehr als acht Jahren. Vorerst verfügbar bleibt jedoch die elektrische Variante mit dem Namen e-NV200.
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Försters bester Freund, Kraxel-Monster und Seriensieger der Rallye Dakar: Der Mitsubishi Pajero verdiente sich in den 36 Jahren seiner Bauzeit nicht nur den Respekt seiner Fans. 2018 ging der kraftvolle Japaner in den Ruhestand. Zum Abschied legte Mitsubishi eine auf 1000 Exemplare limitierte Sonderserie namens "Final Edition" auf (Foto).
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Das Jahr 2018 war auch das letzte für den Nissan Pulsar. Nach nur vier Jahren stellten die Japaner den Kompakten wieder ein, der in dieser Zeit kaum mehr als 20.000 Mal in Deutschland zugelassen wurde. Zuvor war Nissan schon mit den Vorgängern Tiida und Almera im Segment gescheitert, der Pulsar wurde nun ersatzlos gestrichen.
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Sayonara! Subaru stellte den WRX STI ein, der als Rallye-Auto legendär wurde. Colin McRae holte mit einem Impreza WRXT STI 1995 den ersten Rallye-Titel für Subaru. Die Produktion lief Mitte 2018 aus, den Abschied läutete das Sondermodell Final Edition mit Heckflügel, Spoilerlippen und goldenen Felgen für 53.350 Euro ein.
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Mercedes verabschiedete 2017 den G500 4x4² und damit eines der extremsten Autos der Firmengeschichte. Ein Nachfolger des G500 4x4² ist bisher nicht angekündigt, könnte aber aufgrund des großen Erfolgs schon auf der Liste stehen.
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VW trennte sich nach insgesamt 29 Jahren Produktion (1974-1992 und 2008-2017) vom Scirocco. Laut VW ist der Bedarf nach zweitürigen Coupés in der Kompaktklasse stark gesunken. Der Volkswagen-Konzern setzt in Zukunft voll auf SUVs und E-Autos.
Jetzt einen Gebrauchten finden: VW Scirocco
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Bis bald, lieber V10! Nach 25 Jahren beendete Dodge die Produktion der Viper. Am 17. August 2017 lief das letzte Exemplar in den USA vom Band. Eigentlich sollten die Eckdaten der Viper ein Rezept für Erfolg sein: 8,4-Liter-V10, maximal 649 PS und Entwicklungshilfe von Ferrari und Maserati. Gebracht hat es nichts. Laut Konzern-Mutter Fiat war die zu geringe Nachfrage der Grund für das Aus der giftigen Schlange!
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Nach 250.000 gebauten Exemplaren endete im September 2017 die Produktion des Ford B-Max in Craiova (Rumänien). Weil die Verkäufe hinter den Erwartungen blieben, ersetzte Ford den Micro-Van durch das Klein-SUV Ecosport.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Ford B-Max
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Das gleiche Schicksal ereilte die Mercedes R-Klasse. Die Großraumlimousine der Stuttgarter wurde ebenfalls noch bis September 2017 gefertigt und dann eingestellt. Nur in China wurde die R-Klasse noch bis Ende 2018 verkauft.
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Der Aventador SV war der stärkste Stier im Stall – 750 PS stark, in 8,6 Sekunden auf Tempo 200. 2017 lief der letzte Über-Lambo vom Band. Aber das ist nicht das einzig Besondere an diesem Exemplar, der letzte SV war wohl auch einer der teuersten. Denn der neue Besitzer hatte laut "GT Spirit" den Wunsch, dass sein Wagen in "Liquid Metal Blue" des Porsche 918 lackiert werden sollte.
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Bei Rolls-Royce rollte im Februar 2017 der letzte Phantom der siebten Generation vom Band. Für die Briten ist der Luxusdampfer ein geschichtsträchtiges Modell: Vor 13 Jahren habe er den Neustart unter BMW-Regie ermöglicht, betont Rolls-Royce. Daher verabschiedete die Edelschmiede den Phantom mit einem einzigartigen Exemplar.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Rolls-Royce Phantom
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Nach 13 Exemplaren gab es keinen weiteren Hennessey Venom GT. Der Texaner musste 2017 Platz für den Venom F5 machen, der noch stärker und noch schneller werden sollte. Venom Nummer 13 (Bild) ist gletscherblau und hat für 1,2 Millionen US-Dollar (ca. 1,16 Millionen Euro) einen neuen Besitzer gefunden.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Hennessey Venom GT
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Audi zog beim Elektro-Supersportler R8 e-tron 2016 nach nicht mal einem Jahr den Stecker. Grund damals: Audi wollte sich lieber auf die Entwicklung und Markteinführung eines elektrisch angetriebenen Großserien-SUVs konzentrieren.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Audi R8
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Nach sieben Jahren stellte BMW 2016 die Produktion des Z4 (E89) ein. Insgesamt sollen 115.000 Exemplare verkauft worden sein, doch der Roadster hatte nicht nur Freunde. Zu viel Komfort, maulten die einen. Warum nur ein versenkbares Stahldach, kein Stoff, kein Coupé, meckerten die anderen. Einschneidend auch die Entscheidung, die Reihensechszylinder gegen Vierzylinder-Turbos zu tauschen.
Jetzt einen Gebrauchten finden: BMW Z4
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Kurz vor der geplanten Vorstellung 2016 des neuen Skoda Roomster verkündeten die Tschechen, dass die Baureihe eingestellt wird. Die AUTO BILD-Erlkönigjäger hatten schon einen fahrbereiten Prototyp gesehen, aber möglicherweise hob sich der Tscheche einfach nicht stark genug vom VW Caddy ab.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Skoda Roomster
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Mitte 2015 hatte VW nach neun Jahren Produktionsdauer die Produktion des Klappdach-Cabrios Eos eingestellt. Der Eos lief im portugiesischen Palmela vom Band. Ein Nachfolger ist bis heute nicht geplant, die komplizierte Dachkinematik aus fünf Teilen und diversen Stellmotoren galt als teuer und empfindlich. Stattdessen setzte VW auf das Stoffdach-Cabrio des Golf.
Jetzt einen Gebrauchten finden: VW Eos
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Vom Bugatti Veyron waren von Anfang an genau 450 Exemplare geplant und wurden in zehn Jahren Bauzeit auch verkauft. Zu einem Millionenpreis pro Exemplar, zuletzt lag der Durchschnittspreis für einen Veyron laut Bugatti bei 2,3 Millionen Euro. Der letzte Roadster mit der Chassisnummer 450 und 1200 PS wurde an einen Sammler im "Mittleren Osten" veräußert.
Jetzt Gebrauchten finden: Bugatti Veyron
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Mini hat Anfang 2015 die beiden Dreitürer Coupé und Roadster aus dem Programm genommen. "Planmäßig", sagte BMW, weil die Nachfrage nach dem Drei- und Fünftürer stieg. Wahrscheinlicher ist jedoch, dass die Entwicklung eines neuen Coupés/Roadsters auf Basis der dritten Mini-Generation schlichtweg zu teuer war und die Absatzzahlen Jahren dünn blieben.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Mini
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Den Honda Accord gab es seit 1976 auf dem deutschen Markt. 2015 nahm Honda ihn aus dem Programm, ein Nachfolger ist auf absehbare Zeit nicht geplant. Der Grund: Das Segment der Mittelklasse-Limousinen entwickelte sich schlecht, daher konzentrierte sich Honda auf SUVs wie den HR-V und CR-V.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Honda Accord
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Weil Livestyle-SUVs zunehmend gefragter waren als echte Geländegänger, hatte Suzuki den Grand Vitara Mitte 2015 auf den Autofriedhof geschickt. Ein Jahr später nahmen die Japaner den Vitara in die Modellpalette auf.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Suzuki Grand Vitara
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Der Punto musste 2015 gehen. Dabei hatte Fiat ihm noch kurz vor seinem Ableben einen sparsamen Zweizylinder-Motor mit 105 PS spendiert. Die letzte Klappe fiel für Generation drei damit nach zehn Jahren Bauzeit. Einen direkten Nachfahren gab es nicht.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Fiat Punto
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Die Briten erwiesen dem Jaguar XK mit einem Sondermodell im Frühjahr 2014 die letzte Ehre. Die auf 66 Exemplare limitierte Sonderserie des XK kam mit 20 Zoll großen Alufelgen, edlem Softgrain-Leder und Walnusswurzelholz im Innenraum. Der 385 PS starke 5,0-Liter-V8 sorgte für einen wohlklingenden Abtritt des Jaguar XK.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Jaguar XK
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Nach zehn Jahren und 14.022 gebauten Exemplaren wurde der Lamborghini Gallardo 2013 in Rente geschickt. Als letzter rollte ein Gallardo LP 570-4 Spyder Performante vom Band. Der Nachfolger Lamborghini Huracán ist seit 2014 auf dem Markt.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Lamborghini Gallardo
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Ende 2013 erhielt der Mercedes SLS AMG seine Final Edition. 350 Fahrzeuge wurden noch gebaut, dann war Schluss mit dem ersten von AMG selbst entwickelten Fahrzeug. 2009 debütierte der SLS mit 571 PS, es kamen ein Roadster, ein GT mit 591 PS, die Black Series mit dem bisher stärksten AMG-V8 mit 631 PS und der SLS Electric Drive mit 751 Elektro-PS und 1000 Newtonmetern Drehmoment.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Mercedes SLS AMG
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Am 31. Oktober 2013 liefen die letzten Modelle des BMW 1er Coupé und Cabrio vom Band. Die Einführung des 2er hat beiden den Garaus gemacht. Das bedeutete auch das Ende für den Reihensechszylinder-Saugmotor.
Jetzt einen Gebrauchten finden: BMW 1er
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2011 hatte Aston Martin den Kleinwagen Cygnet mit viel Brimborium eingeführt. Er sollte das Aston Martin-Gefühl in die Klasse der Minis bringen. 2013 wurde der Cygnet heimlich, still und leise wieder vom Markt genommen.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Aston Martin Cygnet
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2013 waren zwei Verluste bei Mercedes zu beklagen, einer davon das G-Klasse Cabrio. Die Sonderedition G-Klasse Cabriolet Final Edition 200 markierte das Ende des offenen Offroaders. Nach 34 Jahren war damit Schluss für den kürzeren Radstand der G-Klasse.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Mercedes G-Klasse
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Das letzte Exemplar des Vario lief ebenfalls 2013 vom Band. Damit hatte die Baureihe ein Alter von 17 Jahren erreicht. Die Führerscheinregelung mit einer Höchstgrenze für Pkw Klasse B von 3,5 Tonnen Gesamtgewicht und die Erfüllung der Abgasstufe Euro 6 setzten dem Vario zu. Zum Schluss liefen nur noch 3000 Einheiten im Jahr vom Band. Zu wenig.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Mercedes Vario
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Ebenfalls 2013 zu beklagen war die Einstellung des Renault Wind. Zu wenig Kunden konnten sich seit der Markteinführung im Juni 2010 für das Cabrio auf Basis des Twingo begeistern.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Renault Wind
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Hervorragende Verkaufszahlen sind keine Garantie für ewiges Leben. Weil die Modellpolitik es erforderte, schickte BMW das M3 Coupé und Cabrio in den Ruhestand. Bis September 2013 wurde das 420 PS starke BMW M3 Cabrio gefertigt. Das Coupé hatte das Band bereits zuvor final verlassen.
Jetzt einen Gebrauchten finden: BMW M3
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Für den Tesla Roadster begann die Lebenszeit 2008 mit der Signature Edition und endete 2012 mit der Final Edition. Aber: Eine Neuauflage ist bereits geplant, soll nach 2020 kommen.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Tesla Roadster
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Seit Dezember 2012 wird Volvos Kompakt-Coupé C30 nicht mehr produziert. 2006 wurde er als Alternative für den Golf in Paris vorgestellt. Das Design zitiert den P1800, besser bekannt als "Schneewittchensarg". Den Kunden war der Kompakte allerdings zu unpraktisch und zu teuer.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Volvo C30
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Der Citroën C6 sollte als Reisewagen an die Tradition der großen Citroën-Limousinen DS, CX und XM anknüpfen, Eleganz, Raffinesse und Prestige verkörpern. Doch 2013 stellte Citroën die Produktion des C6 ein. Ein Nachfolgemodell ist noch nicht da.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Citroën C6
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Exakt 500 Exemplare sollte es geben, das hatte Lexus bei der Vorstellung des Supersportwagens LFA im Jahr 2009 angekündigt. Und die Japaner hielten Wort – leider. Mit Nummer 500 verließ am 14. Dezember 2012 der letzte LFA die eigens für ihn reservierte Produktionsstätte Motomachi in der Präfektur Aichi in Japan.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Lexus LFA
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Nach 30 Jahren stellte Russlands größter Autobauer Avtovaz die Produktion seines berühmten Modells Lada 2107 (im Westen auch Lada Nova) ein. Der letzte Wagen lief am 17. April 2012 in der Stadt Ischewsk, rund 1300 Kilometer östlich von Moskau vom Band.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Lada Nova
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Der Sportwagenhersteller Gumpert aus Thüringen wurde nach seiner Insolvenz an einen Investor verkauft. Klar ist die Zukunft des Unternehmens deshalb aber nicht. Der Apollo Enraged mit 750 PS war lange das letzte Fahrzeug aus der Sportwagenschmiede, 2017 kam dann der Apollo IE.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Gumpert Apollo
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Der Sportwagenhersteller Artega GmbH reichte am 29. Juni 2012 einen Antrag auf Insolvenz ein. Damit war der 300 PS starke Artega GT gestorben. Servicearbeiten an den Autos werden nach wie vor durchgeführt. Als elektrischen Nachfolger des GT sah Artega den E-Renner Scalo, der 2017 vorgestellt wurde.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Artega GT
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Für den Melkus RS 2000 war 2012 Schluss. Mit dem exklusiven Flügelflitzer wollte man den Markt aufrollen und legte eine Bauchlandung hin. Jahre später wurde neben dem Service für den RS 2000 und Engagement im Rennsport vor allem der Melkus RS 1000 GTR in kleinen Stückzahlen neu aufgebaut.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Melkus RS
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Die japanisch-chinesische Holding "National Modern Energy" mit Sitz in Hongkong wollte der Traditionsmarke Saab neues Leben einhauchen. Sie planten, Elektro-Modelle auf Saab 9-3-Basis zu produzieren. Passiert ist nichts, unter anderem deshalb, weil der Flugzeughersteller Saab die Nutzung des Namens untersagte.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Saab
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Die letzten Modelle rollten im Dezember 2011 vom Produktionsband der Chrysler-Werke in den USA. Der Caliber entstammte wie der ebenfalls eingestellte Dodge Nitro noch der Daimler-Ära bei Chrysler. Ab 2012 füllte der Dodge Dart die Lücke, die der Caliber hinterließ – allerdings nicht in Deutschland.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Dodge
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Mit cooler Optik wollte der Nitro 2007 den hart umkämpften SUV-Markt aufmischen. Die Kunden waren vom kantigen Ami allerdings wenig angetan, weshalb Dodge den Nitro 2011 aus dem Programm nahm. In Deutschland gab es nur einen 2,8-Liter-Diesel mit 177 PS.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Dodge
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Bereits im Oktober 2010 wurde die Produktion des Peugeot 607 eingestellt. Ab 2011 war er dann nicht mehr auf dem Markt. Einen offiziellen Nachfolger gab es nicht. Dafür hat Peugeot nun den 508 im Programm.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Peugeot 607
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Selbst die Luxus-Marke Maybach wurde nicht verschont. Daimler stellte sie 2013 ein. 2014 trat die lange Mercedes S-Klasse – unter anderem in einer Maybach-Variante – die Nachfolge an.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Maybach
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Nur etwa 200 Pagani Zonda wurden zwischen 1999 und 2010 gefertigt, dann war es einfach genug. Ein Neuer musste her: der Pagani Huayra. Im Bild das auf 15 Stück limitierte Sondermodell Zonda R mit 750 PS und Carbon-Karosserie.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Pagani Zonda
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Der Hummer H1 wurde 2006 eingestellt. Der H2 folgte wegen zu geringer Nachfrage 2008. 2010 war dann nicht nur für den H3, sondern für die gesamte Marke Feierabend. Mittlerweile gibt es jedoch Gerüchte, der Hummer könnte als E-Auto wiedergeboren werden.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Hummer
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2011 zog Nissan das kantige Nischenmodell Cube von den europäischen Märkten zurück, wegen zu hoher Produktionskosten und der damals teuren Heimatwährung Yen.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Nissan Cube
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Das gleiche Schicksal ereilte den Golf-Konkurrenten Tiida. Beide seien wegen der hohen Produktionskosten und des teuren Yen nicht mehr profitabel, meldete Nissan damals. In Deutschland fanden sich im Jahr 2010 jeweils nur 1200 Käufer.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Nissan Tiida
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Die bislang letzte große Alfa-Limousine 166 war von 1998 bis 2007 in Produktion und in Deutschland ein Misserfolg: Elektrik-Probleme, Ölverlust und schwankende Verarbeitungsqualität waren die typischen Schwachstellen des 166. Motoren von 136 bis 240 PS, Listenpreis ab 26.843 Euro (1998).
Jetzt einen Gebrauchten finden: Alfa Romeo 166
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Auch die Verkaufszahlen des Audi A2 blieben trotz innovativen Konzepts und überzeugender Qualität weit hinter den Erwartungen zurück – weshalb Audi das Experiment 2005 nach fünf Jahren Produktion stoppte. Motoren von 61 bis 110 PS, Listenpreis ab 16.350 Euro (2000).
Jetzt einen Gebrauchten finden: Audi A2
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Der auf dem Mercedes SLK (R170) basierende Chrysler Crossfire kam nicht an – trotz knackiger Heckansicht und herrlichem Daimler-V6. Der Crossie war teuer, kostete ab 37.200 Euro (Roadster) bzw. 33.700 Euro für die geschlossene Coupé-Variante. Motoren mit 218 PS und 335 PS als SRT-6. 2007 war Schluss.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Chrylser Crossfire
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Mit dem CLC bot Mercedes seit Ende 2000 den Heckantrieb auch in der Kompaktklasse an. Der C-Klasse-Abkömmling war aber eher komfortabel als sportlich ausgelegt. Seit dem Facelift 2008 lief der nur als Dreitürer ausgelieferte Benz unter dem Namen CLC-Klasse. 2011 wurde die Produktion beendet.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Mercedes CLC
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Der besondere Pfiff beim Daihatsu Copen war das Alu-Dach, das den knapp 3,40 Meter langen Japaner auf Knopfdruck vom Coupé zum Cabrio verwandelt. Das gab es ab 19.140 Euro sonst bei kaum einem Hersteller. Der Erfolg blieb trotzdem aus: nur 129 verkaufte Exemplare in 2009. 2011 war endgültig Schluss.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Daihatsu Copen
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Der Supersportler Mercedes SLR AMG McLaren kam 2004 auf den Markt. Die Karosserie wurde bei McLaren in England gefertigt, der bis zu 680 PS starke Kompressor-V8 in Handarbeit bei AMG. 2009 endete die Zusammenarbeit zwischen Mercedes und McLaren.
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Die Urversion des Fiat Multipla kam 1999 und schockte mit heute fast legendären Proportionen. Vor allem die ulkige Leiste mit Zusatzscheinwerfern unter der Windschutzscheibe machte den Multipla zum Alien auf Rädern. Da half auch das gründliche Facelift 2004 nichts mehr. 2008 stellte Fiat den Kompaktvan ein. Motoren von 103 bis 119 PS, Preis ab 16.310 Euro (1999).
Jetzt einen Gebrauchten finden: Fiat Multipla
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2009 beerdigte Honda den S2000 – zehn Jahre, nachdem die sympathische Roadster-Drehorgel auf dem deutschen Markt debütierte. Der Zweiliter-Vierzylinder mit variabler Ventilsteuerung (VTEC) leistete 240 PS und ließ sich bis 9000 Touren scheuchen. Listenpreis ab 31.946 Euro (1999).
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Der Jaguar X-Type basierte auf dem Ford Mondeo, war sogar als Kombi und mit Dieselmotor zu haben. Das Mittelklasse-Modell kam bereits 2001 auf den Markt, 2009 wurde die Produktion eingestellt. Listenpreis ab 29.550 Euro (2001), Motoren von 130 bis 231 PS.
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Den Hochdach-Benz mit dem Namen Vaneo basierte auf der A-KLasse – der hohe Einstiegspreis (ab 19.349 Euro) und die massive Konkurrenz im Segment verhinderten den Markterfolg. Ein vergleichbar ausgestatteter Renault Kangoo mit 75 PS kostete rund 6000 Euro weniger.
Jetzt einen Gebrauchten finden: Mercedes Vaneo
75/76
Der knackige Roadster kam 2007 mit Zweiliter-Turbo und 264 PS. Der GT basierte wie der Pontiac Solstice auf der Kappa-Plattform des GM-Konzerns. Produziert wurde der Hecktriebler im US-Werk Wilmington, mit dessen Schließung 2009 starb auch der GT. Listenpreis: ab 29.902 Euro (2006).
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Mit dem Nachfolger des erfolglosen Safrane versuchten die Franzosen ab 2002 in der oberen Mittelklasse Fuß zu fassen. Doch der schräge Look kam nicht an – trotz noblen Interieurs und vergleichbar günstiger Preise (2002: ab 29.700 Euro, Motoren von 139 bis 241 PS). 2008 war Feierabend.
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