DAS AUTO BILD-FIRMENWAGEN-SPECIAL Präsentiert von Opel

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Skoda Enyaq

Škoda Enyaq

Generation 5A

: seit 2020

Gefällt uns

Viel Platz
Kleiner Wendekreis
Facelift bringt mehr Serienausstattung

Gefällt uns nicht

Head-up-Display nur optional
Qualität beim Vorfacelift nicht perfekt
Hohes Gewicht beim Fahren spürbar

Alle Infos zum Modell

Skoda Enyaq

Vorstellung

Skoda Enyaq

SUV oder Coupé

Mit dem Enyaq iV brachte Skoda Ende 2020 sein erstes Elektro-SUV auf den Markt. Nach dem kompakten VW ID.3 steht auch der Enyaq auf MEB-Basis – und er ist gleichzeitig das erste SUV auf dieser Plattform.

Anfang 2025 spendierte Skoda dem Modell ein Update und damit auch eine neue, leistungsstarke RS-Version, die Alltag und Performance vereinen soll.

Neben dem klassischen SUV gibt es den Enyaq auch als Coupé, mit stärker abfallendem Heck, entsprechend besserer Aerodynamik und etwas größerer Reichweite.

Neue Basisvariante kommt

Aktuell ist das Einstiegsmodell Enyaq 60 nicht bestellbar – Skoda verweist auf „hohe Nachfrage“ und kündigt für das Frühjahr 2026 bereits ein Nachfolgemodell an.

Skoda Enyaq RS iV

Preis

Skoda Enyaq RS iV

Einstiegsmodell Enyaq 60 aktuell nicht konfigurierbar

Die Basismotorisierung Enyaq 60 ist aufgrund der hohen Nachfrage nicht mehr im Konfigurator verfügbar. Noch im Frühjahr soll jedoch eine Nachfolgevariante folgen. Zuletzt kostete das Einstiegsmodell des SUV mit 204 PS ab 44.500 Euro.

Die nächsthöhere Motorisierung, der Enyaq 85, steht ab 48.900 Euro in der Preisliste. Im SUV-Coupé startet der gleiche Antrieb bei 51.150 Euro.

Wer Allradantrieb möchte, wird beim Enyaq 85x fündig – er ist ab 51.500 Euro zu haben. Die etwas dynamischere "Sportline"-Ausstattung beginnt beim SUV bei 54.900 Euro, beim Coupé bei 57.150 Euro.

Enyaq RS startet unter 60.000 Euro

Das Enyaq RS SUV ist ab 58.600 Euro erhältlich. Wer die sportlichere Linienführung des Coupés bevorzugt, muss mindestens 60.850 Euro investieren.

Aktuelle Listenpreise

Auf einen Blick: Hier finden Sie die Preise für alle neu verfügbaren Fahrzeuge.

Stand: 07. Mai 2026

Aufbauart: SUV

Elektrischer Strom

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

Enyaq 60, Essence

190 PS

42.990 €

Enyaq 60, Selection

190 PS

45.752 €

Enyaq Coupe 60, Selection

190 PS

48.450 €

Enyaq 85

285 PS

48.900 €

Enyaq 60, Sportline

190 PS

49.250 €

Enyaq 85, Selection

285 PS

50.450 €

Enyaq Coupe 85

285 PS

51.150 €

Enyaq 85x

285 PS

51.500 €

Enyaq Coupe 60, Sportline

190 PS

51.950 €

Enyaq Coupe 85, Selection

285 PS

53.150 €

Enyaq 85x, Selection

299 PS

53.250 €

Enyaq Coupe 85x

285 PS

53.750 €

Enyaq 85, Sportline

285 PS

53.950 €

Enyaq Coupe 85x, Selection

299 PS

55.950 €

Enyaq 85x, Sportline

285 PS

56.500 €

Enyaq Coupe 85, Sportline

285 PS

56.650 €

Enyaq 85x, Sportline

299 PS

56.750 €

Enyaq Coupe 85x, Sportline

285 PS

58.750 €

Enyaq, RS

340 PS

58.900 €

Enyaq Coupe 85x, Sportline

299 PS

59.450 €

Enyaq Coupe, RS

340 PS

61.600 €

16 weitere Varianten anzeigen

Skoda Enyaq L&K

Design

Skoda Enyaq L&K

Der Enyaq RS gibt sich dezenter als der Elroq RS

Mit dem Facelift orientieren sich die Tschechen am im Oktober 2024 vorgestellten Elroq, dem kleineren Bruder des Enyaq. Die großen Scheinwerfer sind nun zweigeteilt – ein mittlerweile verbreiteter Trend.

Skoda Enyaq RS !! Sperrfrist 09. Mai, 16:00 Uhr !!

Der Hauptscheinwerfer mit Matrix-LED-Technik mündet seitlich in sogenannte Air Curtains, ein Aerodynamik-Detail, das den Luftstrom um die vorderen Räder verbessert. Der große Kühlergrill wurde schmaler gestaltet, darunter sitzen markante Lufteinlässe. Die beim Elroq RS noch etwas verspielte Frontschürze wirkt beim größeren Enyaq RS ruhiger, aber weiterhin sportlich.

Skoda Enyaq RS Facelift

Frisches Make-up für den Sport-Enyaq

Bild: Skoda

Der schmale Grill wird zudem nicht mehr von 131 LED-Elementen beleuchtet. Stattdessen gibt es eingefasste Lichtelemente, die laut Skoda an Augenwimpern erinnern sollen. Sie sind mit dem Matrix-LED-Licht verbunden, das im RS serienmäßig ist. Beim Standard-Enyaq bleibt es optional.

Frischer Enyaq ist leicht gewachsen

Hinter dem "Tech Deck" genannten Grill verbirgt sich die Radartechnik für die Assistenzsysteme. An der Seitenlinie und am Heck hat sich wenig verändert. Neu sind beim RS die Felgendesigns in 20 oder 21 Zoll. In der größeren Variante ist eine Lamelle der weitgehend geschlossenen Felge grün abgesetzt – unabhängig von der Außenfarbe.

Bei den Abmessungen fällt das Update erwartungsgemäß moderat aus: In der Länge legt der Enyaq um neun Millimeter zu, in der Höhe um sechs. Der Radstand wächst um einen Millimeter auf 2966 Millimeter.

Enyaq Coupé ist aerodynamischer

Das gilt weitgehend auch für das Coupé. Die Abmessungen bleiben nahezu identisch, es ist lediglich einen Millimeter höher. Das stärker abfallende Heck verbessert die Aerodynamik und sorgt für etwas mehr Reichweite. Gleichzeitig bietet es nur 15 Liter weniger Kofferraumvolumen als das klassische SUV.

Skoda Enyaq Facelift !!Sperrfrist 08. Januar, 10:15 Uhr !!

Die Abmessungen auf einen Blick:

Länge: 4658 mm
Breite: 1879 mm
Höhe: 1622 mm (Coupé: 1623 mm)
Radstand: 2766 mm
Kofferraumvolumen: 585 bis 1710 l, Coupé 570–1610 l

Skoda Enyaq Facelift

Antrieb

Skoda Enyaq Facelift

Etwas weniger Reichweite im Enyaq-Facelift

Verglichen mit Optik und Innenraum hat sich technisch nur relativ wenig getan. Unter dem Blech arbeiten Motoren mit Leistungen zwischen 150 kW (204 PS) und 210 kW (286 PS). Genauer gesagt sind es drei Antriebe, die Skoda beim frischen Enyaq anbietet. Den Start macht der Enyaq 60 mit Heckantrieb und 204 PS, darüber steht der Enyaq 85, wahlweise mit Heck- oder Allradantrieb.

Skoda Enyaq RS

Mit dem Enyaq RS rundet Skoda die Motorenpalette ab. Der bekommt mit dem Facelift aber keine Leistungsspritze verpasst, es bleibt bei zwei E-Maschinen mit insgesamt 340 PS. Aufgrund der etwas besseren Aerodynamik wurde aber die Beschleunigung leicht verbessert, mit 5,4 Sekunden von null auf Tempo 100 ist der Enyaq RS jetzt ein Zehntel schneller. Schluss ist nach wie vor bei 180 km/h.

Die technischen Daten auf einen Blick:

Die technischen Daten auf einen Blick:
Merkmale	60	85	85x	Enyaq RS
Motor	Elektro	Elektro	Elektro	Elektro
Leistung	150 kW (204 PS)	210 kW (286 PS)	210 kW (286 PS)	250 kW (340 PS)
max. Drehmoment	310 Nm	545 Nm	545 Nm	679 Nm
Antrieb	Hinterrad	Hinterrad	Allrad	Allrad
Höchstgeschwindigkeit	160 km/h	180 km/h	180 km/h	180 km/h
0 auf 100 km/h	8,1 s	6,7 s	6,7 s	5,4 s
Batteriekapazität*	63 kWh (59 kWh netto)	82 kWh (77 kWh netto)	82 kWh (77 kWh netto)	84 kWh (79 kWh netto)
Reichweite (WLTP)*	431 km / 439 km**	588 / 597 km**	559 km / 567 km**	556 km / 563 km**
max. Ladeleistung*	150 kW	175 kW	175 kW	185 kW
Ladedauer (10-80 %)*	24 min	28 min	28 min	26 min

Allerdings muss man dann weniger Reichweite in Kauf nehmen, mit Allrad sind bis zu 559 Kilometer (WLTP) drin (567 km im Enyaq Coupé), der Hecktriebler soll bis zu 588 Kilometer (Coupé: 597) weit kommen – unter Idealbedingungen versteht sich.

Der RS muss mit etwas weniger Reichweite auskommen, als Coupé schafft er bis zu 563 Kilometer (WLTP), das SUV kommt auf bis zu 556 Kilometer. Die 400-Volt-Architektur sorgt für Ladeleistungen von 135 kW bis 185 kW beim RS, womit die bis zu 84-kWh große Batterie in 26 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden soll.

Skoda Enyaq

Ausstattung

Skoda Enyaq

Innenraum: Head-up-Display mit Augmented Reality

Bei der ersten Sitzprobe fiel vor allem auf, wie geräumig das Skoda-SUV ist. Gerade in der zweiten Reihe finden dank der ausgeprägten Bein- und Kopffreiheit auch große Menschen bequem Platz. Daran hat sich auch beim Facelift nichts geändert, zumal die Abmessungen leicht gewachsen sind.

Skoda Enyaq RS

Weitgehend gleich geblieben ist auch das Innenraum-Konzept des Enyaq: Digitalcockpit mit 5,3-Zoll-Bildschirm hinter dem Lenkrad plus 14,6-Zoll-Zentraldisplay. Das Head-up-Display wird weiterhin nur optional angeboten. Dafür hat Skoda den Umfang der Serienausstattung erhöht. Jetzt gibt es unter anderem Keyless Entry und eine Dreizonen-Klimaautomatik schon ab Werk.

Skoda Enyaq RS !! Sperrfrist 09. Mai, 16:00 Uhr !!

Sechs verschiedene Interieurfarben kombiniert mit nachhaltigen Materialien reflektieren das neue "Modern Solid"-Design des E-Autos.

Skoda Enyaq Facelift !!Sperrfrist 08. Januar, 10:15 Uhr !!

Nicht ganz so viel Auswahl hat man dagegen beim Enyaq RS, dafür wirkt der Innenraum dank Sportsitzen aber deutlich athletischer. Die serienmäßige "RS Lounge"-Ausstattung kommt mit einem Mix aus Kunstleder und Mikrofaser, limettefarbenen Ziernähten und matten Carbon-Zierelementen.

Die Topausstattung "RS Suite" gibt sich etwas dezenter mit grauen Nähten und perforierten Ledersitzen samt Belüftung. Ein dunkler Dachhimmel, das 13 Zoll große Touch-Hauptdisplay, das Canton-Soundsystem und eine mehrfarbige Ambientebeleuchtung sind immer an Bord.

Skoda Enyaq

Test

Skoda Enyaq

Wie viel Sport steckt im neuen Enyaq RS?

Der Enyaq RS soll beides können: Alltag und Performance. AUTO BILD hat die Coupé-Version des Enyaq mit dem optionalen "Maxx-Paket" getestet. Statt mit tiefergelegtem Sportfahrwerk fährt unser Wagen mit adaptivem DCC-Fahrwerk vor. Dazu gibt es Sportsitze mit Memory- und Massagefunktion.

Schon beim Anfahren zeigt das 340 PS starke Allrad-E-Auto, dass es keine Mühe mit seinen gut zwei Tonnen Gewicht hat. 5,4 Sekunden auf 100 km/h – der Punch ist da. Im Sportmodus, einem von insgesamt sechs wählbaren Fahrprogrammen, spannt die serienmäßige Progressivlenkung ihre Muskeln an: Straff und direkt liegt das SUV recht satt in der Kurve. Auf der Autobahn bleibt es dagegen gelassen – stabil, ruhig, souverän.

Skoda Enyaq RS Fahrtbericht

Das DCC-Fahrwerk bringt spürbar mehr Variabilität: In Normal- und Komfortstellung rollt der Enyaq angenehm weich ab, im Sportmodus straffer, aber nie unnachgiebig. Die Spreizung zwischen entspanntem Cruisen und flotter Landstraßenhatz gelingt. Die Sitze verfügen über einen guten Seitenhalt. Auch im Alltag bleibt das SUV angenehm abgestimmt – dazu eine Rekuperation, die selbst in Stufe 3 sanft daherkommt.

Skoda Enyaq RS Fahrtbericht

Der 84-kWh-Akku sorgt im Coupé laut WLTP für bis zu 563 Kilometer Reichweite, etwas weniger weit kommt das SUV – hier sollen bis zu 556 Kilometer drin sein. Auf unserer rund 40 Kilometer langen Testrunde zeigt der Bordcomputer einen Verbrauch von 17,1 kWh pro 100 km und eine errechnete Reichweite von rund 480 Kilometern bei 89 Prozent Akkuladung an. Das sind realistische und passable Werte, wenn man Größe und Gewicht des Enyaq berücksichtigt.

Das serienmäßige Head-up-Display mit Augmented Reality sorgt für einen fokussierten Blick auf die Straße – vorausgesetzt, die Sitzposition passt. Einzig die Auflösung der 360-Grad-Kamera dürfte etwas schärfer sein, das System erleichtert das Manövrieren aber auch so ungemein.

Fazit von Nele Klein: Der neue Skoda Enyaq RS ist kein kompromissloser Sportler, sondern ein clever abgestimmter Alltags-Stromer mit sportlicher Note. Kraftvoll, komfortabel und mit reichlich Ausstattung – so macht E-Mobilität auch auf Dauer Spaß. Dank des ordentlichen Platzangebots bleibt der Enyaq immer familientauglich.

Fahrbericht Skoda Enyaq 60 Facelift

Der Enyaq 60 ist mit 204 PS Systemleistung das Einstiegsmodell in der Reihe. Die Energie für den Vortrieb liefert eine Batterie mit einer Kapazität von 59 kWh (netto). Der Synchron-E-Motor mit Permanentmagneten an der Hinterachse reicht so befeuert ein maximales Drehmoment von 310 Newtonmeter an die Antriebsräder weiter. In 8,1 Sekunden sind die zwei Tonnen Lebendgewicht auf Landstraßentempo beschleunigt, und bei Bedarf wird der Enyaq 60 bis zu 160 km/h schnell.

Laut Skoda schafft der frische Enyaq eine Reichweite von mindestens 437 Kilometern. Während der ersten Ausfahrt gab der Bordcomputer 385 Kilometer bei einem Akkufüllstand von 94 Prozent an. Bei entsprechender Fahrweise und den in der Geschwindigkeit stark limitierten tschechischen Straßen ein erreichbarer Wert, obgleich der Durchschnittsverbrauch über 200 gefahrene Kilometer bei recht hohen 21,9 kWh lag.

Um dem Kunden die Möglichkeit zu geben, an den entsprechenden Ladestationen schnell zum Ziel zu kommen, wurde die maximale Ladeleistung des Enyaq 60 auf 165 kW erhöht. Im Idealfall könnte der Akku demnach in nur 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen sein. Die Voraussetzung dafür wäre aber eine optimal vorkonditionierte Batterie. Bei der ersten Ausfahrt reichte es am Ende des Vorgangs lediglich für eine Ladegeschwindigkeit von maximal 90 kWh. Das AC-Laden ist auch nach dem Facelift auf 11 kW limitiert.

Was das Fahrgefühl betrifft, unterscheidet sich der aufgefrischte Enyaq kaum von seinem Vorgänger. Mit adaptivem Fahrwerk DCC bietet er eine breite Spreizung, wirkt aber gerade im "Comfort-Modus" immer etwas unterdämpft. Vor allem bei Bodenwellen schwingt er spürbar nach, und in schneller gefahrenen Kurven ist das Gewicht deutlich zu spüren.

Auch die Progressivlenkung mit variabler Übersetzung wird erst richtig angenehm, wenn der Fahrmodus Sport gewählt wird. Was unangenehm auffällt, sind die Bremsen. Der Enyaq 60 kombiniert an der Vorderachse belüftete Bremsscheiben mit Einkolbensattel, an der Hinterachse kommen Trommelbremsen zum Einsatz. Die sind ideal für die Rekuperation – den Bremsvorgang selbst erlebt der Fahrer im Fuß aber als ziemlich gefühllos, da die Bremse nahezu widerstandslos ist und keine echte Rückmeldung gibt.

Da ist es fast besser, die Schaltwippen am Lenkrad zu bemühen, um hier den Rekuperationsgrad einzustellen und so den Bremsvorgang einzuleiten. Allerdings funktioniert das nicht in Notsituationen. Hier muss der Fahrer selbst reagieren und sich auf den Notbremsassistenten verlassen.

Fazit von Holger Preiss: Die optische Aufwertung hat dem Enyaq gutgetan, und der Einstiegspreis ist gemessen an anderen Stromerkollegen akzeptabel. Sollten sich Ladegeschwindigkeit und Reichweite im Alltagsgebrauch bestätigen, könnte das die Begehrlichkeit bei den Kunden steigern.

Das Vorfacelift im Vergleichstest: Gewinner gegen die Hauskonkurrenz

Günstigster Preis und das größte Platzangebot: Im Vergleich mit seinen Konzernbrüdern Audi Q4 e-tron und VW ID.4 grenzt sich der Skoda Enyaq mit diesen Eigenschaften deutlich ab. Der Tscheche ist außerdem mit den für Skoda bekannten Details versehen – etwa Regenschirm und Eiskratzer. Damit kommt zusätzlicher Alltagsnutzen in den Enyaq. Bei den Fahrleistungen unterscheiden sich die Modelle nur in der Abstimmung. Alle drei Geschwister bauen auf den gleichen Komponenten auf.

Zum ausführlichen Vergleich Skoda Enyaq vs. Audi Q4 e-tron vs. VW ID.4.

Audi Q4 e-tron 40 Skoda Enyaq iV 80 VW ID.4 Pro

01. April 2026

Sebastian Friemel
Redakteur im Ressort Neuheiten

TESTNOTE

1,7

Skoda Enyaq 85x

Wirklich alt sieht der Enyaq noch nicht aus, mit dem Facelift bekommt der elektrische Verkaufsschlager der Tschechen das neue Markengesicht verpasst – Skoda nennt das Design "Modern Solid". Mit den Neuerungen dürfte der Enyaq auch in Zukunft erfolgreich bleiben.

Technische Daten im Überblick

Listenpreis: 34.600 – 63.500 €
Leistung: 149 – 340 PS
Höchstgeschwindigkeit: 160 – 180 km/h
Elektrische Reichweite: 352 – 560 km
Verbrauch (kombiniert): 14,6 – 17,3 kWh/100 km
0 – 100 km/h: 5,4 – 11,4 s
Kofferraumvolumen: 570 – 1.710 l
Anhängelast: 750 – 1.200 kg

Technische Daten & Varianten

Elektrischer Strom

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Reichweite

Listenpreis

Enyaq, RS 09/2023 – 12/2024

340 PS

5,5 s

520 km

61.050 €

Enyaq, RS seit 05/2025

340 PS

5,4 s

538 km

58.900 €

Enyaq 85x 09/2023 – 12/2024

285 PS

6,6 s

512 km

51.150 €

61 weitere Varianten anzeigen

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Skoda Enyaq Facelift

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Die Reisen zur Präsentation des Enyaq RS wurden unterstützt von Skoda. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter go2.as/unabhaengigkeit.

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