Ranking: Vans im Dauertest

Das Angebot an Vans am Gebrauchtwagenmarkt ist aber immer noch groß. Für Gebrauchtkäufer bietet sich die Chance, in diesem Segment jetzt zu günstigen Preisen fündig zu werden. An den Vorteilen dieser Fahrzeugkategorie hat sich ohnehin nichts geändert: In Bezug auf Sitzanzahl, Stauraum und Variabilität sind zumindest die größeren Vans den meisten SUV klar überlegen – weswegen sie auch als perfektes Familienauto gelten. Doch nach welchen Modellen lohnt es sich, zu suchen? Welche Autos sind langlebig und zuverlässig?

Wir haben einen Blick in die AUTO-BILD-Dauertest-Rangliste geworfen, wo sämtliche Dauertest-Ergebnisse seit 2014 zusammengefasst sind. Im Dauertest sind die Testfahrzeuge so lange im Einsatz, bis sie 100.000 Kilometer auf dem Tacho haben. Während dieser Zeit werden sämtliche Pannen und Defekte festgehalten, woraus sich am Ende eine Fehler-Punktzahl ergibt und schließlich die Endnote.

Auch die abschließende Untersuchung der Testfahrzeuge durch einen DEKRA-Sachverständigen fließt in das Ergebnis mit ein. Dabei werden die Testautos vollständig demontiert, damit sämtliche Bauteile auf Defekte und Verschleiß untersucht werden können. 14 Vans haben bislang einen Dauertest absolviert.

Der Alhambra lief über die doppelte Distanz (Zwischenstand nach 100.000 Kilometern: Note 1-). Spurlos sind die 200.000 Kilometer nicht an ihm vorbeigegangen. Das wäre dann auch schon fast unheimlich. Der Alhambra hat den doppelten Dauertest aber ohne ernsthafte Zwischenfälle gemeistert.

Reparaturen: Einmal die Scheinwerfereinstellung korrigiert, zweimal Bremsscheiben und -beläge vorn, einmal hinten, ein Achslenker-Lager erneuert und den Klimakompressor ausgetauscht.

Gleiche Punktzahl wie der Alhambra, deswegen auch auf Rang fünf in diesem Vergleich. Der Korrosionsschutz beim Dacia Lodgy vorbildlich – und besser als bei vielen Japanern. Den Dauertest überstand der Lodgy ohne große Macken. Nur Rost unter der Heckklappendichtung und ein defekter Lichtschalter verhagelten ihm die Note Eins.

Ein Wermutstropfen bleibt allerdings für potenzielle Käufer: Im Euro-NCAP-Crashtest von 2012 (drei von fünf Sternen) kam heraus, dass der Insassenschutz beim Lodgy nicht auf dem neuesten Stand der Technik ist.

Immer wieder ein Kaufargument bei Kia: die siebenjährige Garantie bis 150.000 Kilometer. Nötig hatte sie unser Dauertester nicht. Es gab keine außerplanmäßigen Werkstattbesuche, der Soul spulte die Distanz pannenfrei ab. Bei der Demontage zeigte der Soul zwar eine solide Substanz, aber keine perfekte. Metallspäne im Getriebe sind das Ergebnis von abgebrochenen Zähnen an Schaltverzahnung und Schaltmuffen zum vierten und sechsten Gang.

Ebenso sieht es beim Anlasser aus: Er liegt ungeschützt im Spritzwasserbereich, seine elektrischen Anschlüsse waren bereits stark korrodiert. Auch Rost an Blechhaltern und Schrauben in den mehrteiligen Stoßfängern, an Schlauchschellen und Scheuerstellen in den Radhäusern zeigten, dass die grundsätzlich gute Qualität noch steigerungsfähig war.

Der Dacia Jogger hat sich über 100.000 Kilometer in der AUTO BILD-Redaktion als variabler Lademeister bewährt.Überraschend gut schlugen sich Motor, Getriebe und Abgasanlage. Ärgerlich sind die vielen perspektivisch nicht vorteilhaften Korrosionsstellen. Zumal die dort sind, wo sie sich dem schnellen Zugriff entziehen.

Das Urteil der DEKRA-Prüfer fiel am Ende recht wohlwollend aus. Denn außer den oben genannten Punkten sei der Gesamtzustand des Fahrzeugs mit Blick auf die zurückgelegte Laufstrecke während des Dauertests nicht zu beanstanden. Und weil auch wir im Großen und Ganzen zufrieden waren, steht am Ende eine 2+.

Trotz harter Einsätze gab es keinen Ausfall. Die Qualität ist besser als beim Vorgänger. Doch ihre Robustheit störte, wenn Leichtigkeit gefragt war: Überschwere Sitze begrenzen die Variabilität, einige Klappergeräusche begleiteten den Dauertest. Das passt nicht ganz zu Preis und Anspruch.

Bei der Abschlussuntersuchung nach Demontage zeigte der Mercedes aber nur minimale Mängel: oberflächliche Korrosion an den Scharnieren der vorderen Türen, ein loser Lärmschutz und eine lose Ansaugleitung sowie ein abgelöstes Gummilager vom Federteller an der Hinterachse.

Keine Panne hatte den BMW gestoppt, kein nennenswerter Verschleiß die Bilanz verhagelt. Im Rahmen der regelmäßigen Werkstattbesuche erhielt der 223d die typischen Verschleißartikel Reifen, Bremsscheiben oder Öle, bei Kilometer 87.651 zudem im Rahmen einer Serviceaktion eine verbesserte Abdichtung der Ausgangswelle des Verteilergetriebes. Eine an sich problemlose wie schnelle Prozedur. Allerdings: Dass BMW im Rahmen dieser Maßnahme eine korrosionsschützende Fettschicht auf der Verzahnung fordert, ignorierten die Mechaniker der Hamburger Niederlassung komplett – mit entsprechend rostigem Ergebnis bei der Zerlegung.

Noch ärgerlicher: Bei Kilometer 87.651 muckte der Active Tourer das einzige Mal im Laufe der Testdistanz auf, ließ ein verschlissenes Gelenk am Fahrwerk hörbar klackern. Auf unsere Bitte, das Geräusch zu lokalisieren, winkte der Betrieb nach kurzer Probefahrt nur ab – alles in Ordnung. Erst der nächste Werkstattstopp brachte eine ausgeleierte Koppelstange als Punkt auf die Tagesordnung. Das Gesamtergebnis macht dennoch zufrieden – und lässt uns das schlechte Abschneiden der ersten Active-Tourer-Generation vor acht Jahren (Note 4) fast vergessen.

Nach 100.000 Kilometern lautete das Urteil: fast wie neu und viel zu schade zum Zerlegen. Zwei Fehlerpunkte für leichte Rostansätze und das ruckelnde Direktschaltgetriebe ergaben als Zwischennote eine 1. Also fuhr der VW Golf Sportsvan noch mal 50.000 Kilometer weiter. Ein 150.000 Kilometer langer Marsch ohne Defekte und vor allem ohne Pannen ist etwas Besonderes im AUTO BILD-Dauertest.

Dennoch ist die lange Reise auch am Sportsvan nicht spurlos vorübergegangen. Am Endschalldämpfer bildeten sich Risse. Ein Schönheitsfehler, der nur die äußere Hülle (5 mm) betrifft. Die dickere (7 mm) zweite Hülle sichert eine lange Weiterfahrt ohne Funktionsbeeinträchtigung.

Die ausklappbare Anhängerkupplung kann sich verklemmen. Als Folge mag die Kupplung nicht mehr ausklappen. Wer Gewalt anwendet, hat zum Schluss den Griff in der Hand – die Kupplung aber noch längst nicht ausgeklappt. Auch die Heckklappe sollte man sanft ins Schloss werfen. Sonst droht Kontakt zwischen Rückleuchten und Blechkörper.

Doch das sind Kleinigkeiten. Die AHK hat VW geändert. Der Service kennt das Problem und kann helfen.

In der Tabelle unten haben wir die Ergebnisse aller Vans zusammengestellt, die wir seit 2014 getestet haben. Klicken Sie auf das jeweilige Modell in der Tabelle, um zum vollständigen Testbericht zu gelangen. Die vollständige Dauertest-Rangliste mit allen weiteren getesteten Modellen finden Sie hier.