Dacia Duster 4x4

Dacia Duster

Generation 3

: seit 2024

Gefällt uns

Der bislang beste Dacia im Test
Ordentliche Raumausnutzung
Fairer Preis

Gefällt uns nicht

Als Hybrid sparsam, aber müde
Weiches Fahrwerk

Alle Infos zum Modell

Dacia Duster

Vorstellung

Dacia Duster

Der Duster ist ein Erfolgsmodell

Tausend Autos pro Tag, 2,2 Millionen Exemplare seit 2010 – der Dacia Duster war von Beginn an ein Erfolgsmodell. Er ist der Inbegriff des preiswerten SUV – und einer der Gründe, weshalb Dacia die Zulassungszahlen in Deutschland Jahr für Jahr steigern kann.

TOP-ANGEBOT

Dacia Duster bei Carwow

18.990,00 EUR

Dacia gehört mittlerweile zu den beliebtesten Marken im Privatmarkt und hat obendrein noch die loyalsten Kunden. Allein in Deutschland wurden seit Markteinführung des Duster rund 240.000 Stück verkauft. Und das Erfolgsrezept scheint denkbar einfach: erschwingliche Mobilität für alle.

Das soll beim Duster auch in Generation drei so bleiben. Seit Juni 2024 steht das kompakte SUV bei den Händlern.

Dacia Duster Journey O Forte

Preis

Dacia Duster Journey O Forte

Dacia gibt Preise für den neuen Hybrid bekannt (Update!)

Preislich gibt es gute Neuigkeiten: Auch der neue Duster startet unter der magischen 20.000-Euro-Marke, rückt aber etwas näher an sie heran. Wurde das SUV zuvor noch ab 17.400 Euro angeboten, werden für Duster Nummer drei jetzt mindestens 18.990 Euro fällig.

Dafür bekommt man den 120-PS-Duster mit Autogasantrieb in der Ausstattung "Essential". Der Basis-Mildhybrid startet bei 22.190 Euro und knackt somit die 20.000er-Grenze. Wer sich für den Hybrid interessiert, der muss mindestens 25.690 Euro lockermachen.

Die Allradvariante in der Ausstattung "Expression" wird künftig ab 27.490 Euro zu haben sein.

Alle Preise auf einen Blick:

Alle Preise auf einen Blick:
	Essential	Expression	Journey	Extreme	Extreme +
Duster ECO-G 120	ab 18.990 Euro	ab 20.890 Euro	ab 22.490 Euro	ab 22.390 Euro	–
Duster Mild Hybrid 140	–	ab 22.190 Euro	ab 23.790 Euro	ab 23.690 Euro	–
Duster Hybrid-G 150 4x4	–	ab 27.490 Euro	ab 29.090 Euro	ab 28.990 Euro	–
Duster Hybrid 155	–	ab 25.690 Euro	ab 27.290 Euro	ab 27.190 Euro	ab 28.990 Euro

Aktuelle Listenpreise

Auf einen Blick: Hier finden Sie die Preise für alle neu verfügbaren Fahrzeuge.

Stand: 16. Mai 2026

Aufbauart: SUV

Benzin

Benzin/Elektro

Benzin/Gas

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

Duster mild hybrid 140, Expression

140 PS

22.190 €

Duster mild hybrid 140, Extreme

140 PS

23.690 €

Duster mild hybrid 140, Journey

140 PS

23.790 €

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

Duster Hybrid 155, Expression

109 PS

25.690 €

Duster Hybrid 155, Extreme

109 PS

27.190 €

Duster Hybrid 155, Journey

109 PS

27.290 €

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

Duster ECO-G 120, Essential

122 PS

18.990 €

Duster ECO-G 120, Expression

122 PS

20.890 €

Duster ECO-G 120, Extreme

122 PS

22.390 €

Duster ECO-G 120, Journey

122 PS

22.490 €

Duster ECO-G 120 Aut., Expression

122 PS

22.690 €

Duster ECO-G 120 Aut., Extreme

122 PS

24.190 €

Duster ECO-G 120 Aut., Journey

122 PS

24.290 €

Duster Hybrid-G 150 4x4, Expression

140 PS

27.490 €

Duster Hybrid-G 150 4x4, Extreme

140 PS

28.990 €

Duster Hybrid-G 150 4x4, Journey

140 PS

29.090 €

5 weitere Varianten anzeigen

Dacia Duster Extreme Guicho

Design

Dacia Duster Extreme Guicho

Die Front erinnert an Jeep

Die aufrecht stehende Front wirkt selbstbewusst und erinnert an Jeep. Die Scheinwerfer sind schmal, der Stoßfänger ist wuchtig, die Formensprache kantig. Eine Bodenfreiheit von bis zu 217 Millimetern (frontgetriebene Versionen 209 Millimeter) ist in dieser Klasse nicht nur mehr als ordentlich, sie unterstreicht, dass auch der dritte Duster nicht zu einem Lifestyle-SUV verkommen soll. Mit unlackierten Radläufen und angedeutetem Unterfahrschutz soll er für kleinere Offroad-Abenteuer gewappnet sein.

Dacia Duster

Erstmals kommt beim Duster ein neues Material namens Starkle zum Einsatz. Starkle ist ein unlackierter und besonders strapazierfähiger Kunststoff mit einem Recyclinganteil von 20 Prozent. Er wird an den Radläufen, Schwellerverkleidungen und Teilen des Stoßfängers verwendet.

Verglichen mit der markanten Front fällt das Heck recht unspektakulär aus. Die Rückleuchten greifen den Y-Stil der Scheinwerfer auf. Zudem spendiert Dacia dem Duster einen geschwungenen Dachkantenspoiler. Auffällig ist die recht kleine Heckscheibe. Eine elektrische Heckklappe gibt es weiterhin nicht.

Der Duster ist nicht gewachsen

Auch wenn es aufgrund des selbstbewussten Designs anders wirkt: Der Duster ist nicht gewachsen. Ein paar Millimeter hier und da, aber es bleibt bei 4,34 Meter Länge und 1,80 Meter Breite. Trotzdem verspricht Dacia dank der neuen Konzern-Plattform CMF-B mehr Platz im Innenraum.

Dacia Duster

Die Abmessungen auf einen Blick:

Länge: 4343 mm
Breite: 1809 mm
Höhe: 1656 mm
Radstand: 2657 mm
Kofferraumvolumen: 473-1609 Liter (je nach Antrieb)
max. Anhängelast: 1,5 t

Dacia Duster 1.5 dCi Blue 4WD

Antrieb

Dacia Duster 1.5 dCi Blue 4WD

Allrad mit elektrifizierter Hinterachse

Bislang gab es den Duster in vier verschiedenen Motorisierungen – jetzt legt Dacia mit einer neuen Antriebsoption nach, die den Mildhybrid 130 4x4 ersetzt. Wie schon beim Bigster ist es ein Mildhybrid mit einem 140 PS starken 1,2-Liter-Dreizylinder und einer 31-PS-Elektromaschine an der Hinterachse. Zusammen ergibt das eine Systemleistung von 155 PS und maximal 230 Nm Drehmoment.

Die Kraftübertragung erfolgt über ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe an die Vorderräder, während der E-Motor über eine Zweigang-Übersetzung verfügt. Damit bietet der Duster erstmals einen Allradantrieb in Kombination mit Automatik.

Eine 1,4-kWh-Batterie versorgt den Elektromotor mit Energie. Je nach Fahrmodus kann der Strom direkt vom Generator des Mildhybridsystems kommen und gleichzeitig den Akku aufladen. In Verbindung mit den beiden 50-Liter-Tanks für Benzin und Autogas soll der innovative Antrieb eine Reichweite von bis zu 1500 Kilometern ermöglichen.

Alle Antriebe bekommen mehr Leistung

Die restlichen Motoren bestehen aus einem Autogasantrieb, einem Mildhybrid und einem weiteren Vollhybriden. Alle bekommen von Dacia noch mehr Leistung verpasst. Den Einstieg macht die LPG-Variante mit 120 PS, der Mildhybrid wurde von 130 auf 140 PS gesteigert. Darüber hinaus kommt noch ein 155 PS starker Vollhybrid mit Frontantrieb zum Einsatz.

Einen Diesel wird es im neuen Duster für den deutschen Markt nicht mehr geben. Das war zwar absehbar, ist aber trotzdem schade. Auch eine vollelektrische Version des Duster steht nicht auf dem Plan.

Dacia Duster

Ausstattung

Dacia Duster

Cockpit deutlich gewachsen

Am neuen Bügelgriff (zuvor Klappgriff) ziehen und hinein in das SUV. Der Einstieg ist nach wie vor relativ hoch, doch das war es auch schon mit den Gemeinsamkeiten zum Vorgänger-Modell.

Dacia Duster

Das Cockpit wurde deutlich aufgewertet. Digitale Instrumente in sieben Zoll und der um zehn Grad zum Fahrer geneigte 10,1-Zoll-Touchscreen (inklusive kabellosem Apple CarPlay und Android Auto) fallen sofort positiv auf. Beides gibt es ab der Ausstattungslinie "Expression". In der Basisversion "Essential" müssen sich die Kunden mit analogen Instrumenten und einem Bluetooth-Radio mit 3,5-Zoll-Display begnügen.

Optional ist das große Multimedia-System auch mit Echtzeitverkehr-Navi und OTA-Updates erhältlich. Das System basiert auf Android und ist bewusst simpel gestaltet. Die Navigation geschieht nicht mit Google Maps, sondern mit HereWeGo. Gestaltung und Kartenansicht erinnern aber stark an Google. Eine Auswahl an Apps gibt es auch, zum Beispiel können Spotify und Deezer heruntergeladen werden.

Klassische Tasten statt Touchflächen

Kommen wir zu etwas Handfestem, nämlich dem Lenkrad. Das ist oben und unten abgeflacht – allerdings so minimal, dass es kaum auffällt. Gut: Es gibt klassische Tasten und keine Spielereien wie Touchflächen. Überhaupt gibt es kaum Schnickschnack im Duster. Das Cockpit ist aufgeräumt und klar strukturiert.

Dacia Duster

Die Materialauswahl ist einfach, aber ordentlich. Hier und da hätte es etwas weniger Hartplastik sein dürfen (zumindest in den höheren Ausstattungslinien), aber irgendwoher muss der günstige Basispreis ja kommen.

Das Platzangebot vorne ist gewohnt großzügig. Zudem gibt es viele Ablagen und praktische Lösungen. Einzig die Sicht nach hinten könnte besser sein. Auf der Rückbank finden zwei Erwachsene locker Platz. Die Kniefreiheit konnte Dacia um etwa drei Zentimeter verbessern – auch hierfür ist die neue Plattform verantwortlich.

Dacia Duster Kaufberatung

Kaufberatung

Dacia Duster Kaufberatung

Kaufberatung: Das ist der beste Duster

In der AUTO BILD-Kaufberatung haben wir uns den Dacia Duster genau angeschaut, um zu ermitteln, wer welchen kaufen sollte. Wer sich für die Basislinie Essential interessiert, sollte im Hinterkopf behalten, dass ein wichtiges Feature fehlt: der Infotainmentbildschirm. Das Bluetooth-Radio existiert sozusagen nur als Software und muss umständlich über den Bediensatelliten hinterm Lenkrad gesteuert werden.

Für Wenigfahrer empfehlen wir die LPG-Version. Sportliches Fahren ist nicht sein Metier, der Antritt ist verhalten. Wer mehr Power benötigt, nimmt den 130-PS-Benziner mit Allrad. Das ist auch der einzige Duster mit Mehrlenker-Hinterachse. Vielfahrern raten wir zum gleichen Motor, allerdings mit Frontantrieb. Wer weder Allrad noch Automatik braucht, findet hier einen Motor, der sich subjektiv flotter anfühlt, als die Leistungsangabe verspricht.

Zur ausführlichen Kaufberatung Dacia Duster

Dacia Duster 4x4

Test

Dacia Duster 4x4

Inhaltsverzeichnis

Fahren: Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4
Fahren: Dacia Duster TCe 130
Fahren: Dacia Duster Hybrid 140
Test: Dacia Duster Hybrid 140
Vergleichstest

Der Allrad-Duster steckt voll spannender Technik

Nach nur zwei Jahren hat Dacia, Teil der Allianz Renault-Nissan-Mitsubishi, die Allradversion des Duster komplett umgestrickt: Der Mildhybrid-Benziner TCe 130 4x4 mit dem SUV-üblichen Allradantrieb via Lamellenkupplung muss gehen; ihn löst der Vollhybrid G 150 4x4 ab. Dessen 1,2-Liter-Dreizylinder (140 PS) treibt nur die Vorderräder an. Den Antrieb der Hinterachse besorgt ein E-Motor mit 31 PS und 87 Nm; eine mechanische Verbindung zwischen den Achsen fällt weg.

Der Dacia Duster 4x4 liefert auch abseits befestigter Straßen ab

Dacia Duster 4x4

Der Antrieb bietet einige Raffinessen: Auf griffigem Asphalt ist der E-Motor abgekoppelt, per Kupplung. Auf Schotter schiebt er mit an, im hinteren Getriebe ist der zweite Gang eingelegt. Für kniffligeres Gelände gibt es den Lock-Modus. Dann ist der E-Motor stets bestromt, und der kurze erste Gang des hinteren Getriebes maximiert die Traktion.

Ein solcher "Allrad by wire" ist nicht von vornherein halbherzig. Ein antriebstechnisch ähnlicher Volvo XC60 T8 schnitt in unserem Wintertest 2020 respektabel ab, allerdings bietet sein E-Motor hinten mehr Leistung: 87 PS. Zum Vergleich: Jeep Avenger 4xe 29 PS an der Hinterachse, Toyota Corolla Cross 2.0 Allrad 41 PS.

Der Allrad des Duster ließ uns in Marokkos materialmordender, aber topographisch nicht extremer Steinwüste nie hängen. Die Leistungsabgabe ist gut dosierbar. Und droht sich die kleine Pufferbatterie zu leeren, wird zur Stromerzeugung Leistung vom Benziner abgezweigt.

Das Interieur ist einfach, aber durchaus zweckmäßig eingerichtet

Dacia Duster 4x4

In einem Offroad-Fahrgelände würden wir mit dem Allrad-Duster eher nicht antreten, aber Gummistiefelprofis wie Förstern oder Jägern – die ja richtig hartes Gelände meist umfahren können – dürfte der Elektro-Allrad reichen, solange die (recht großzügige) Bodenfreiheit von 21 Zentimetern für das Gelände ausreicht. Eine Matsch-Passage und eine Talsenke mit traktionsfressendem Sand in Marokko nahm der Allrad-Duster jedenfalls lässig.

Für die stets riskanten Bergabpassagen auf losem Untergrund (Überschlagsgefahr!) hat der Duster 4x4 eine elektronische Bergabfahrhilfe (Hill Descent Control, HDC) an Bord. Die aktiviert der Fahrer per Taste in der Mittelkonsole, und die Fahrt wird per selektivem Bremseingriff auf 3 km/h abgebremst. Wem das zu langsam erscheint, kann das Tempo mittels Tritt aufs Gaspedal anpassen.

Dank der Autogas-Option schafft der Dacia Duster 4x4 riesige Reischweiten

Dacia Duster 4x4

Nicht vergessen hat Dacia die Gespannfahrer: 1,5 Tonnen Zuglast sind kein schlechter Wert, ungleich mehr als bei den antriebstechnisch ähnlich gestrickten Allradversionen von Jeep Avenger (920 kg) oder Toyota Corolla Cross (750 kg). Ob es aber möglich ist, über fleißiges LPG-Tanken und den vermutlichen Minderverbrauch gegenüber dem auch nicht trinksüchtigen Vorgänger (Testverbrauch: 6,4 l S/100 km) den Mehrpreis wieder hereinzufahren, wird der erste Test klären.

Fazit von Rolf Klein

Die Umstellung des Duster 4x4 auf Vollhybrid und Elektro-Heckantrieb à la Lexus oder Mitsubishi dürfte weniger Kundenwünschen als verschärften EU-Emissionsgrenzen geschuldet sein. Automatik und LPG-Zusatztank machen die 2840 Euro Mehrpreis erträglich.

Fahren: Der Hybrid hat seine Schwächen

In Bewegung vermittelt die neue Duster-Generation noch immer das gleiche Fahrgefühl – "Low-Effort" würde der Ami sagen: Hohe Bedienkräfte braucht es weder, um die langen Pedalwege zurückzulegen noch, um am indirekt übersetzten Lenkrad zu kurbeln. Stattdessen bewegt sich der Duster selbst nur allzu gern, wankt ordentlich, schluckt so aber auch die meisten Fahrbahnunebenheiten gelassen.

Der TCe 130 fährt spritzig

Fahren konnten wir zum einen den TCe 130 mit Mildhybrid-Unterstützung. Die E-Unterstützung hilft dem 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbo spürbar, mit bis zu 230 Newtonmeter Drehmoment durch sein Drehzahlband zu pflügen. Die Sechsgang-Box punktet mit zwar langen, aber klar definierten Gassen und kurz übersetztem ersten Gang.

Dacia Duster Fahrt in Spanien

Eigenwilliges Getriebe beim Hybrid

Umstieg in den 140-PS-Hybrid. Innerorts geht es so tatsächlich meist beinahe lautlos und rein elektrisch voran. Außerorts sorgt das kupplungslose Multimode-Getriebe – eine Renault-Erfindung – gelegentlich für Hektik, schaltet zwischen den grob gestuften vier Verbrennergängen hin und her. Auch die Geschwindigkeit der Gangwechsel erinnert eher an ein altmodisches Vierstufen-Automatikgetriebe.

Entspannt sich der Fahrer, entspannt sich auch der Hybridantrieb. Dann sind tatsächlich Verbräuche von unter sechs Litern möglich.

Fazit von Jonas Uhlig: Beim Fahrkomfort legt Nummer drei ein Schippchen drauf, der Mildhybrid-Benziner fährt sich durchaus spritzig und kostet nicht zu viel. Der Hybrid hat seine Schwächen. Wer viel innerorts fährt und keinen Allrad braucht, kann vom niedrigen Verbrauch noch am meisten profitieren.

Test: der bislang beste Dacia

AUTO BILD hat sich den Dacia Duster als Hybrid im Test genaustens angeschaut. Ein großes Kaufargument für den elektrifizierten Antrieb ist die Sparsamkeit, das funktioniert vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten wie im Stadtverkehr. Mit einem Testverbrauch von 5,2 Litern ist er ganz nah am WLTP-Verbrauch (5,1 Liter/100 Kilometer). Fahrdynamische Wunder darf man nicht erwarten. Das Multi-Mode-Getriebe wirkt recht träge, dafür ist das Fahrwerk nun weniger schaukelig. Insgesamt macht der Duster vieles besser als der Vorgänger. Unterm Strich ist es der beste Dacia, den wir je getestet haben. Subjektiv sogar ein besseres Auto, als die schnöde Endnote es auszudrücken vermag.

TESTNOTE

3+

Dacia Duster Hybrid 140

Vergleichstest: Platz zwei bei den günstigen 4x4-SUV

Im Vergleichstest der günstigen SUV mit Allradantrieb ist der Duster gegen Subaru Crosstrek und Suzuki S-Cross angetreten. Das Ergebnis: Platz zwei für den Dacia. Er überzeugt mit Raumgefühl, Ladevolumen und wenig Wertverlust. Der Preis ist mehr als fair, der teurere Subaru wirkt dafür hochwertiger. Dazu präsentiert sich der getestete Dreizylinder-Turbobenziner mit 131 PS teils unharmonisch.

Zum ausführlichen Vergleich der günstigen Allrad-SUV

Auto-Abo bei Faaren

15. April 2026

Jan Götze
Ressortleiter Neuheiten

TESTNOTE

3+

Dacia Duster Hybrid 140

Dacia gibt weiter Gas! Der neue Duster tritt optisch selbstbewusster auf, hat einen aufgewerteten Innenraum und moderne Antriebe. Und das alles zum erschwinglichen Preis. So geht die Erfolgsstory weiter!

Technische Daten im Überblick

Listenpreis: 18.990 – 27.690 €
Leistung: 101 – 140 PS
Höchstgeschwindigkeit: 168 – 180 km/h
Hubraum: 999 – 1.199 cm³
Verbrauch (kombiniert): 5,4 – 7,6 l/100 km
0 – 100 km/h: 9,4 – 14 s
Kofferraumvolumen: 453 – 1.609 l
Anhängelast: 675 – 1.500 kg

Technische Daten & Varianten

Benzin

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Verbrauch

Listenpreis

Alle Daten

Duster TCe 130, Expression 03/2024 – 06/2025

131 PS

9,9 s

5,5 l/100km

22.190 €

Duster TCe 130, Extreme 03/2024 – 06/2025

131 PS

9,9 s

5,5 l/100km

23.690 €

Duster TCe 130, Journey 03/2024 – 06/2025

131 PS

9,9 s

5,5 l/100km

23.690 €

12 weitere Varianten anzeigen

Benzin/Elektro

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Verbrauch

Listenpreis

Alle Daten

Duster Hybrid 140, Expression 03/2024 – 10/2025

94 PS

10,1 s

5 l/100km

25.890 €

Duster Hybrid 140, Extreme 03/2024 – 10/2025

94 PS

10,1 s

5 l/100km

27.390 €

Duster Hybrid 140, Extreme + 01/2025 – 10/2025

94 PS

10,1 s

5 l/100km

28.990 €

5 weitere Varianten anzeigen

Benzin/Gas

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Verbrauch

Listenpreis

Alle Daten

Duster ECO-G 100, Essential 03/2024 – 10/2025

101 PS

14 s

6,5 l/100km

18.990 €

Duster ECO-G 100, Expression 03/2024 – 10/2025

101 PS

14 s

6,5 l/100km

20.890 €

Duster ECO-G 100, Extreme 03/2024 – 10/2025

101 PS

14 s

6,5 l/100km

22.390 €

11 weitere Varianten anzeigen

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Dacia Duster Generationen

Dacia Duster

Duster I

2010 – 2017

Dacia Duster

Duster II

2017 – 2024

Dacia Duster Journey O Forte

Duster 3

seit 2024

Die Teilnahme an den Reisen zur Vorstellung und Fahrveranstaltung wurde unterstützt von Dacia. Unsere Standards der Transparenz und journalistischen Unabhängigkeit finden Sie unter www.axelspringer.de/unabhaengigkeit.

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