Elektroauto laden: Ionity, EnBW, New Motion, Charge now, plugsurfing

Die Elektromobilität in Deutschland nimmt immer mehr Fahrt auf, immer mehr neue E-Autos werden verkauft, die lokal emissionsfreie Fortbewegung nimmt zu. Doch die Lade-Infrastruktur macht Probleme: Zum einen gibt es nicht genug Ladesäulen, zum anderen ist der Markt zu wenig transparent und das Bezahlen an den Ladestationen zu kompliziert. Es gibt viele Stationsbetreiber mit zum Teil rein regionalen Angeboten und manchmal nur kleinen Ladenetzen. Dazu kommt eine Vielzahl an Angeboten und Zugangsmöglichkeiten zur Ladeinfrastruktur, die auf den ersten Blick kaum zu überblicken ist.

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Beispiel: Mitunter ist es für den Kunden nicht ersichtlich, ob die Stationen des lokalen Ladenetzwerks in der bevorzugten App verzeichnet sind. Auch fällt es vielen Autoherstellern schwer, die im Navi hinterlegte Liste der Ladestationen aktuell zu halten. Deshalb hier ein genauer Blick auf den Lade-Tarifdschungel: Hier finden Sie die wichtigsten Anbieter öffentlicher Ladestationen in Deutschland mit ihren jeweiligen Konditionen (Stand Januar 2022).

Vor allem aber ist das Laden nach wie vor meist zu teuer, erst recht beim Vergleich mit den Preisen für das Laden zu Hause. Genau diesen Vergleich hat der Öko-Energieversorger Lichtblick mithilfe des Datendienstleisters Statista in seinem Ladesäulencheck 2021 angestellt. Die Experten sahen sich die Tarife für das spontane öffentliche Laden – also ohne Vertragsbindung – an Standard- (AC) und Schnellladesäulen (DC) an. Danach errechneten sie die Kosten für 14 Kilowattstunden (kWh) für 100 Kilometer Fahrt in einem VW ID.3. Bei den untersuchten Ladesäulenbetreibern fielen 4,77 bis 6,68 Euro (AC-Laden) beziehungsweise 4,77 und 10,77 Euro (DC-Laden) an. Zum Vergleich: Die gleiche Menge Haushaltsstrom kostet 4,48 Euro. Heißt: Für E-Mobilisten kostet der Strom an der Ladesäule also bis zu 140 Prozent mehr als zu Hause.

Hauptursache für die hohen Kosten an öffentlichen Ladesäulen ohne Vertrag ist Lichtblick zufolge die zunehmende Monopolbildung großer Anbieter, die ihren jeweiligen regionalen Markt klar beherrschen. Von konkurrierenden Fahrstromanbietern verlangen die Ladesäulenbetreiber Preisaufschläge von 25 bis 100 Prozent, in der Spitze sogar 300 Prozent. Roaminganbieter vereinfachen zwar den Zugang zu überregionalen Ladesäulen, verlangen in der Regel aber auch höhere Preise. Das Bundeskartellamt hingegen urteilte in einem am 12. Oktober 2021 veröffentlichten Zwischenbericht zwar, es gebe keine Belege dafür, "dass die Ladestrompreise in Deutschland systematisch und flächendeckend überhöht sind". Allerdings forderten auch die Wettbewerbshüter insgesamt einen stärkeren Wettbewerb beim Ladestrom für Elektrofahrzeuge.

Einige Ladenetzwerke wirken auf den Nutzer unattraktiv, weil sie sehr regional aufgestellt sind.

E-Mobilisten sollten die Angebote der für sie relevanten Ladeinfrastruktur-Anbieter also nach wie vor unbedingt im Auge behalten. Ionity etwa erhöhte Anfang 2020 plötzlich die Preise, Anfang 2022 taten andere Anbieter das Gleiche, wie zum Beispiel Allego. EnBW führte im Herbst die sogenannte Blockiergebühr ein – sie fällt an, wenn jemand mehr als vier Stunden lang die Ladesäule besetzt. Die Erklärung für die Unübersichtlichkeit und die schnellen Veränderungen auf dem Markt der öffentlichen Ladestationen ist relativ einfach: Das Geschäft mit den Ladepunkten ist (noch) keins. Fürs wirtschaftliche Betreiben der aktuell knapp 50.000 öffentlichen Ladepunkte gibt es noch zu wenig E-Autos. Die Rufe nach dem Mitwachsen der Infrastruktur mit der Zahl der E-Autos machen die Situation perspektivisch nicht besser. Bleibt die Möglichkeit, wie dann Geld verdient werden kann: zum Beispiel als Mittel zur Kundenbindung oder am Supermarkt, wo Kunden während des Einkaufs laden können.

Das Aufladen des E-Autos zu Hause an der Wallbox ist sprichwörtlich kinderleicht.

Der bequemste und zugleich sicherste Weg, das eigene Elektroauto zu laden, ist daher weiterhin eine Wallbox für zu Hause. So eine Steckdose fürs E-Auto kann in der Garage, unter einem Carport, an der Hauswand oder an einer Stele direkt am Stellplatz angebracht werden. Die Installation nimmt ein Elektriker vor. Mit einer 11-kW-Wallbox kann sowohl einphasig als auch dreiphasig und somit schnell geladen werden. Sie stellt die aktuell sinnvollste Lösung für den Hausgebrauch dar. Lange Zeit wurde sie, wenn der Eigner sie ausschließlich privat nutzt und zu 100 Prozent Ökostrom verwendet, vom Bund mit 900 Euro gefördert. Inzwischen ist die Förderung ausgelaufen, eine Wiederaufnahme ist möglich.