Hyundai i30 (2017) im Test: Fahrbericht

Hyundai i30 (2017) im Test: Fahrbericht

Hyundai i30 (2017) im Test: Fahrbericht

Korea-Golf aus Tschechien

Der Hyundai i30 soll die Kompaktklasse mit neuem Design und guter Connectivity aufmischen. AUTO BILD hat den Diesel getestet. Fahrbericht!
Hyundai legt den i30 neu auf. Die dritte Generation des Koreaners soll laut Hersteller das "New People's Car" sein – damit nimmt Hyundai zwischen den Zeilen den VW Golf ins Visier. Am 28. Januar kommt die dritte Generation des Golf-Gegners in den Handel: 4,34 Meter lang und somit um vier Zentimeter gewachsen, mit 1,80 Meter 9,5 Zentimeter breiter, dafĂŒr mit 1,46 Meter einen Zentimeter flacher.

Hyundai i30 (2017): Vorstellung

Alle News und Tests zu Hyundai
Bevor wir jetzt ĂŒbers Design reden: Ja, auch der neue i30 hat fĂŒnf Jahre Garantie. LĂ€mpchen im Cockpit blinkt, Motor rasselt? Egal, HĂ€ndler repariert kostenlos! Wer so einen Korea-Golf kauft, hat fĂŒnf Jahre Ruhe. Wobei: Korea? Nix da! Entwickelt in RĂŒsselsheim, gebaut in Tschechien.

Der Hyundai i30 ist zĂŒgig unterwegs

Video: Hyundai i30 Fahrbericht (2017)

Der Golf-Gegner

FĂŒr unsere erste Testrunde wĂ€hlen wir den 136-PS-Diesel, kombiniert mit dem neuen Siebengang-Direktschaltgetriebe. Bei VW kostet das DSG 2000 Euro extra, bei Hyundai 1900 Euro. Und es kann, was VW so nicht hinkriegt: Beim Ampelstart verschluckt sich das Start-Stopp-System nicht, der Wagen fĂ€hrt ohne zu bocken los – und zwar dalli! Aber es ist nicht alles Golf, was hier glĂ€nzt: 300 Nm Drehmoment sind nicht der Diesel-Punch, der uns vom Hocker reißt. Das Fahrwerk ist eher auf Komfort ausgelegt als auf sportliche Kurvenjagd, die Sitze böten dafĂŒr auch zu wenig Seitenhalt. Und unter allem steht nach zĂŒgiger Fahrt durch die Berge eine 6,6 auf dem Bordcomputer – 2,5 Liter Mehrverbrauch gegenĂŒber der Normangabe. Bei den Preisen legt der neue i30 zu: 17.450 Euro fĂŒr die Basis mit 100-PS-Benziner, 1320 Euro mehr als bisher. Der 136-PS-Diesel kostet in der empfehlenswerten "Trend"-Ausstattung 24.750 Euro, ist damit 2470 Euro teurer geworden.

Das Navi ist empfehlenswert

Das Infotainmentsystem ist schnell und gut zu handeln. Auch Apple CarPlay und Android Auto sind an Bord.

Erster Eindruck:
Der Diesel lĂ€uft gut gedĂ€mmt! Und zweitens: Das Cockpit mit dem aufgeschĂ€umten Kunststoff ist solide, die Instrumente sind klar ablesbar, das Handy koppelt sich in Null Komma nix mit dem Multimedia-System, auf dem Achtzoll-Touchscreen erscheinen extra große Symbole, die wir auch wĂ€hrend der Fahrt mit dem Finger treffen. Das Navi mit Live-Diensten, RĂŒckfahrkamera und Verkehrszeichenerkennung gibt's erst ab der mittleren Ausstattung "Trend", kostet dann faire 1300 Euro. FĂŒr die höheren Linien "Style" und "Premium" sinkt der Preis auf 750 Euro. Unser Tipp: Mitbestellen, kann was! Fassen wir also zusammen: gutes Auto, gute Garantie. Es ist vernĂŒnftig, i30 zu kaufen. GĂŒnstig ist es nicht (mehr).

Hyundai i30 (Paris 2016) im Test: Sitzprobe, Preis


Gebrauchte i30 ab 10.000 Euro

Die vorige Generation des i30 (ab 2012) ist mit einem Kilometerstand von unter 10.000 Kilometern ab rund 10.000 Euro erhĂ€ltlich. Im AUTO BILD-Dauertest schnitt er als zum Testzeitpunkt bestes Auto ĂŒber eine Distanz von 100.000 Kilometern ab – wenngleich er mit kleinen MĂ€ngeln wie hohem Ölverbrauch nervte. In der QualitĂ€t schnitt er deutlich besser ab als sein VorgĂ€nger, der Rost an TĂŒren und Klappen aufwies und in der Hauptuntersuchung hĂ€ufig MĂ€ngel an der RadaufhĂ€ngung und Probleme mit der Beleuchtung zeigte. Dennoch gut: Dank fĂŒnf Jahren Garantie sind viele Dinge selbst bei einem Gebrauchten noch innerhalb der Garantielaufzeit regelbar.
Im Überblick: Gebrauchte Hyundai i30

Hyundai i30 Kombi im Dauertest

Andreas May

Andreas May

Fazit

Hyundai baut mit dem neuen i30 ein grundsolides Auto: das Design europĂ€isch, die Connectivity auf dem aktuellen Stand, Fahrwerk und Motoren okay, dazu fĂŒnf Jahre Garantie. Aber bei den Preisen orientieren sich die Koreaner am Golf – das ist mutig!

Stichworte:

Kompaktklasse

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