X1, Qashqai, Q5 & Co gebraucht: SUVs im Check
Was taugen Tiguan, RAV4, GLK & Co?
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Vom X1 über den Qashqai bis zum Volvo XC90 – 20 SUVs im Gebrauchtwagen-Check. Auf welche Schwachstellen ist beim Kauf zu achten?
SUVs stehen bei privaten Autokäufern besonders hoch im Kurs, beliebter ist hier lediglich die Klasse der Kompakten. Vor allem in Deutschland geht der Trend zu immer kleineren SUVs. Sie bieten die Vorteile einer hohen Variabilität und der allseits geschätzten hohen Sitzposition, ohne bei den Kosten und dem Verbrauch aus dem Rahmen zu fallen. Die Kehrseite bleibt der Kaufpreis, denn die Anschaffungskosten sind meist deutlich höher als jene des vergleichbaren Modells aus der Kompakt- oder Mittelklasse.
Ein guter Grund, sich auf dem Gebrauchtwagenmarkt umzusehen. Hier werden insbesondere die großen SUVs zu Schnäppchenpreisen angeboten, da die hohen Unterhalts- und Reparaturkosten viele Käufer abschrecken, was für Wenigfahrer und Liebhaber bestimmter Modelle wiederum attraktiv sein kann. Rationale Käufer werden in der Kompakt- und Mittelklasse fündig. Ein Beispiel ist der Mercedes GLK. Sein nüchternes und kantiges Design kam nicht gut an, entsprechend wurde es beim Nachfolger (jetzt GLC) komplett umgestaltet. So stand der GLK im Schatten des BMW X3 und Audi Q5, was sich zum Teil auch in den Gebrauchtwagenpreisen widerspiegelt. Dabei ist der GLK ein besonders robuster Zeitgenosse mit vergleichsweise haltbarer Technik. Als Basis-Diesel verzichtet das SUV mit C-Klasse-Technik auf Allrad-Technik und lässt sich mit Verbräuchen um sieben Liter bewegen. Aber auch als Zugpferd ist der GLK einsetzbar, dann aber besser mit großem Diesel und Allrad. Mit 4Matic ausgestattet gibt sich der GLK auch im Gelände keine Blöße. In der Bildergalerie finden Sie 20 SUVs mit ihren wichtigsten Schwachstellen.
Gebrauchte SUVs im Check
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AUTO BILD stellt rund 20 gebrauchte SUVs aus verschiedenen Alters- und Preisklassen vor – und nennt die wichtigsten Schwachstellen, die im Gebrauchtwagen- oder Dauertest aufgefallen sind.
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Audi Q5 • Bauzeitraum: seit 2008 • Benziner: 2.0 TFSI mit 180, 211, 225, 230 PS, 2.0 TFSI hybrid mit 245 PS (Systemleistung), 3.2 FSI mit 270 PS, 3.0 TFSI mit 272 PS • Diesel: 2.0 TDI mit 143, 150, 163, 170, 177, 190 PS, 3.0 TDI mit 240, 245, 258, 313 (SQ5), 326 (SQ5 competition), 340 PS (SQ5 plus) • Die Preise des Q5 sind hoch, die Kunden stehen Schlange. Denn der Q5 bietet Premium-Image bei kompakten Abmessungen.
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Der 4,60 Meter lange Q5 kommt knackig daher, passt in viele Parklücken und hat genug Platz für vier Personen. Ein Vernunftkauf ist der ab Juni 2009 angebotene 2.0 TDI mit 143 PS (ab April 2013 150 PS) und Vorderradantrieb. Die Fahrleistungen reichen für alltägliche Bedürfnisse aus, die Sechsgangschaltung geht leicht von der Hand, der Federungskomfort ist vorzüglich.
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Wer ins Gelände möchte oder einen Anhänger zu ziehen hat, sollte zum 2.0 TDI mit 170 oder 177 PS und serienmäßigem Allradantrieb greifen. Der Zahnriemenwechsel ist hier alle 180.000 Kilometer fällig und kostet 650 Euro. Nochmals kraftvoller, kultivierter und dabei kaum durstiger geht der Dreiliter-Diesel (245 PS) zu Werke.
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Luxus light im Innenraum: Nur Lederlenkrad, Bordcomputer und Klimaautomatik sind Serie. Doch die Verarbeitung ist auf Top-Niveau. Bislang rief Audi den Q5 dreimal zurück: Bei von Dezember 2008 bis Mai 2009 gebauten Fahrzeugen besteht erhöhte Verletzungsgefahr durch gelöste Halteklammern der A-Säulen-Verkleidung.
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Von Audi nachgebesserte Fahrzeuge tragen das Kürzel "70D4" im Serviceheft. Von März bis Mai 2009 gebaute 2.0 TFSI rief Audi wegen einer undichten Kühlmittelleitung zurück (Eintrag "21C5" im Serviceheft). Q5 mit Panorama-Glasschiebedach, die zwischen Juni und Dezember 2011 gebaut wurden, erhielten ein neues Glasdach. Das alte kann bei Minusgraden platzen (Eintrag "60B2").
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Der TÜV bemängelt in sehr seltenen Fällen erhöhtes Lenkungsspiel und poröse Bremsschläuche. Bei schweren SUV immer ein Thema: ausgeschlagene Achs- und Lenkgelenke. Bei der Probefahrt sollte man auf Poltergeräusche achten, doch die Beanstandungsquote ist beim TÜV sehr niedrig. Immer empfehlenswert bei Allrad-Modellen: ein Unterboden-Check auf der Hebebühne. Schlamm und Schmutz können zu Korrosionsschäden führen.
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Der Kofferraum ist variable und schluckt zwischen 540 und 1560 Liter. Der Q5 ist auch als Gebrauchtwagen so gefragt, dass Schnäppchen nur bei Fahrzeugen mit hohen Laufleistungen zu machen. Ab 18.000 Euro kosten gute gebrauchte Q5 mit dem 2.0 TDI und 170 PS.
Gebrauchtwagensuche: Audi Q5
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Audi Q7 • Bauzeitraum: 2005 – 2015 • Benziner: 3.0 TFSI mit 272, 333 PS, 3.6 FSI mit 280 PS, 4.2 FSI mit 350 PS • Diesel: 3.0 TDI mit 204, 233, 240, 245 PS, 4.2 TDI 326, 340 PS, 6.0 V12 TDI mit 500 PS • Die erste Generation des Q7 fällt – zumindest in Deutschland – in die Kategorie Fullsize-SUV. Die meisten Käufer wählten einen Diesel, denn die Benziner sind für ungezähmte Trinksitten bekannt.
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Schon der Basis-Benziner (VR6) mit 280 PS genehmigt sich mindestens 14 Liter. Etwas sparsamer und druckvoller sind die ab 2010 angebotenen 3.0-TFSI-Motoren. Ob Diesel oder Benziner, der Q7 ist ein schwerer Klotz. Das hohe Gewicht und die starken Motoren sorgen für hohen Verschleiß bei Reifen und Bremsen. Viele Q7-Fahrer klagen über ein Flattern im Lenkrad ab 120 km/h. Hier hilft ...
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... das Feinwuchten der Räder. Und ein Trick der Q7-Fahrer: Sie erhöhen den Luftdruck auf drei Bar, das schont auch die Pneus. Für den Q7 gab es einen Rückruf wegen schwacher Rückholfeder der Feststellbremse. Weitere Rückrufe: An Exemplaren mit elektrischer Heckklappe wurden die Dämpfer getauscht.
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Bei Modellen mit "Advanced Key" sind meist die Sensoren in den Türgriffen neu. Außerdem musste ein Kabelbaum im Motorraum neu verlegt werden, weil er zu schmelzen drohte. Ausgeschlagene Achsgelenke: Auch Köpfe und Kugelgelenke leiden unterm hohen Gewicht und Bordsteinen.
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Bequem: gute Sitze in Leder-Alcantara. Nur die Sitzwangen leiden beim Ein- und Aussteigen. Betriebskosten und Versicherung sind sehr hoch. Dazu kommen enorme Wartungskosten. Und wehe, es geht was kaputt! Bei Luftfederung schwächelt gerne mal der Kompressor, ein neuer kostet 1300 Euro. Korrosion: Schmutz und Nässe sammeln sich in der unteren Türecke. Rostblasen sind die Folge.
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Unendliche Weiten: Der riesige Kofferraum schluckt zwischen 775 und 2035 Liter – wenn nicht die dritte Sitzbank montiert ist. Mindestens 13.000 Euro sollte man für einen 3.0 TDI investieren.
Gebrauchtwagensuche: Audi Q7
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BMW X1 • Bauzeitraum: 2009 – 2016 • Benziner: 18i mit 150 PS, 20i mit 184 PS, 25i mit 218 PS, 28i mit 245 (R4 Turbo), 258 PS (R6) • Diesel: 16d mit 116 PS, 18d mit 143 PS, 20d mit 163 (Efficient Dynamics), 177, 184 PS, 23d mit 204 PS, 25d mit 218 PS • BMWs kleines SUV ist auch auf dem Gebrauchtwagenmarkt ein Renner. Allerdings nervt die anfällige Steuerkette.
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Trotz aller Dynamik ist der X1 ist auch bei älteren Semestern beliebt. Der Grund: hohe Sitzposition, rückenschonender Einstieg und die kompakten Abmessungen (4,45 Meter Länge). Das harte Fahrwerk passt da nicht ins Bild, allerdings wirkt der X1 durch die straffe Abstimmung besonders handlich und agil. Im Vergleich zur technischen Basis, dem BMW 1er, ist der X1 deutlich schwerer. Das sorgt für Verschleiß der Bremsscheiben.
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Ein Austausch der Klötze und Scheiben vorne und hinten kostet rund 800 Euro. Ideal für die große Tour sind die durchzugsstarken und sparsamen Diesel. Der Zweiliter-Vierzylinder-Diesel deckt ein Leistungsspektrum von 116 bis 218 PS ab und ist der meistverkaufte BMW-Motor überhaupt. Dem etwas rauen Klang stehen eine muntere Kraftentfaltung und geringer Spritdurst gegenüber.
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Allerdings droht Ärger von der Steuerkette. Die längt sich mit der Zeit, kann reißen oder abrutschen. Das Unheil kündigt sich mit Rasselgeräuschen an. Am häufigsten sind Probleme mit Steuerketten am N47-Dieselmotor. Sie sitzt an der Rückseite des Motors, der muss für jede Reparatur raus. Kosten: rund 1800 Euro. BMW hat das Problem längst erkannt, gibt sich hinter den Kulissen kulant. Allerdings nur, ...
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... wenn die Werksvorgaben für den Service penibel befolgt wurden. Ein Blick in den Innenraum: Die Basisausstattung des X1 wirkt keineswegs luxuriös. Das Armaturenbrett beginnt im Alter häufig zu klappern. Die Fehlersuche kann aufwendig werden.
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Den AUTO BILD-Dauertest über 100.000 Kilometer absolvierte der X1 mit einer 1-, nur das Bremsverhalten bei Nässe hätte besser sein können. Ebenfalls ein kleiner Schönheitsfehler sind Verarbeitung und Materialien im Innenraum. Selten, aber nicht auszuschließen sind undichte Injektoren. Sie werden im Alter undicht, erkennbar am Dieselgeruch im Innenraum. 1800 Euro kostet ein Komplettaustausch.
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Ohne umgeklappte Rücksitzlehne passt in den Kofferraum des X1 mit 420 Litern weniger Gepäck als in den BMW 3er Touring, 1350 Liter sind es maximal. Rund 12.000 Euro werden für einen gepflgten Basis-Benziner fällig.
Gebrauchtwagensuche: BMW X1
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BMW X5 E53 • Bauzeitraum: 1999 – 2006 • Benziner: 3.0i mit 231 PS, 4.4i mit 286, 320 PS, 4.6is mit 347 PS, 4.8is mit 360 PS • Diesel: 3.0d mit 184, 218 PS • Für einen 2,3-Tonnen-Koloss ist der erste X5 tatsächlich erstaunlich agil. Eine ausgewogene Federung gelang BMW aber erst bei späteren Generationen des X5.
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Gerade der drehmomentstarke V8-Benziner (286 PS) ist im Alter ein Schnäppchen, doch das betrifft nur den Kaufpreis. Beim Tanken hört der Spaß auf: 17 Liter sind die Regel, 20 nicht unbedingt die Ausnahme. Im Bild das Topmodell mit dem 4,8 Liter großen V8 mit 360 PS. Der Sechszylinder 3.0i mit 231 PS hat seine Mühe mit dem schweren Brocken, ist zudem selten. Am häufigsten wird der ...
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... Dreiliter-Diesel angeboten, die vernünftigste Wahl (volles Scheckheft!). Der 3.0d (184 PS, ab 10/2003 218 PS) kommt mit rund zehn Litern Diesel aus. Vorsicht: Erst ab 10/2005 ist der Partikelfilter Serie. Der Dreiliter-Diesel ist grundsätzlich haltbar, wenn er nicht ständig unter Volllast arbeiten muss. Dann quittieren Turbolader (1800 Euro) und Zylinderkopfdichtung (1000 Euro) vorzeitig ihren Dienst.
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Die Automatikgetriebe (ab 2003 mit sechs Stufen) fallen mit vielen Schäden auf. Beim Fünfstufenautomaten verschleißt die Wandlerkupplung schnell, Aluspäne verstopfen die Ölkanäle, dann ist das Getriebe austauschreif. Bei ausbleibendem Kraftschluss oder Schaltproblemen den Getriebeinstandsetzer aufsuchen (Kosten: maximal 2500 Euro). BMW verlangt für ein AT-Getriebe inklusive Einbau etwa 6000 Euro.
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Bekannt sind außerdem Ölverlust und Spiel am Lenkgetriebe. Die Alternative zum Einbau eines Austausch-Lenkgetriebes für rund 1800 Euro ist die Überholung ab rund 500 Euro. Blick ins Cockpit: Sitzkomfort, Verarbeitung und Bedienbarkeit überzeugen auch heute noch. Ärgerlich: Den Fensterheber legt häufig ein kleiner Mitnehmer lahm – ein Zehn-Cent-Teil aus Plastik. Die BMW-Lösung lautet leider oft: Einbau eines neuen Fensterhebers für 350 Euro.
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Der Kofferraum fällt verhältnismäßig klein aus. Moderne Mittelklasse-Kombis schlucken mehr als die 465 bis 1550 Liter des X5. Die zweigeteilte Heckklappe ist an der Unterseite oft von Rost befallen. Auch an den Türunterkanten und an sämtlichen Teilen des Fahrwerks ist nicht selten Rost zu finden. Ab 8000 Euro gibt es den Diesel mit Partikelfilter und Laufleistungen unter 200.000 Kilometern.
Gebrauchtwagensuche: BMW X5
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BMW X5 E70 • Bauzeitraum: 2006 – 2013 • Benziner: 30i mit 272 PS, 35i mit 306 PS, 48i mit 355 PS, 50i mit 408 PS, M (im Bild) mit 555 PS • Diesel: 30d mit 235, 245 PS, 35d mit 286 PS, 40d mit 306 PS, M50d mit 381 PS • Der zweite BMW X5 ist sehr wertstabil. Ein großes Manko des Allradlers ist der häufige Ölverlust. Beim TÜV fällt die Generation E70 hier überdurchschnittlich oft auf, die Beseitigung der Leckage ...
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... am Motor und an den Antriebsaggregaten ist zeitaufwendig und damit teuer. Ansonsten macht der X5 seinen Besitzern nur in Ausnahmefällen echten Ärger. Ist eine Standheizung verbaut, erhöht dies die Pannenquote, denn oft ist dann der Innenraum schön warm, aber der Motor bleibt anschließend stumm, weil nicht mehr genügend Batteriesaft für den Anlasser übrig ist.
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Kapitale Motorschäden sind lediglich im Sechszylinder-Diesel ein Risiko (gerissene Steuerkette). Das kann ab 150.000 Kilometern passieren, aber es gibt auch zahlreiche Leser, die über 250.000 Kilometer mit dem ersten Steuerkettensatz zurückgelegt haben. Macht die Steuerkette Tacker- oder Rasselgeräusche, ist das ein Warnsignal. Auch beim X5 II findet sich das BMW-typische Problem ...
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... vorzeitig verschlissener Traggelenke und Stabilisatorlager.
Peinlicher Verarbeitungsmangel bei Autos bis Baujahr 2010: Wasser in den Rückleuchten, wodurch diese ausfallen können. Fürstliche Beinfreiheit vorn wie hinten ist typisch für den BMW X5. Aber nur wenige X5 in Deutschland haben die dritte Sitzreihe, die in den USA fast schon zur Pflichtausstattung für die "Soccer-Moms" gehört.
Peinlicher Verarbeitungsmangel bei Autos bis Baujahr 2010: Wasser in den Rückleuchten, wodurch diese ausfallen können. Fürstliche Beinfreiheit vorn wie hinten ist typisch für den BMW X5. Aber nur wenige X5 in Deutschland haben die dritte Sitzreihe, die in den USA fast schon zur Pflichtausstattung für die "Soccer-Moms" gehört.
32/112
Unpraktisch ist die horizontal geteilte Heckklappe für den 620 bis 1750 Liter großen Laderaum. Eine große Inspektion kostet meist über 650 Euro. Die exorbitanten Versicherungsprämien stoßen den Besitzern sauer auf, gerade bei den beliebten Dieselmodellen. Der Grund für die hohen Beiträge: Laut Statistik ...
33/112
... ist der X5 bei Dieben sehr beliebt. Und auch bei eiligen Vielfahrern, die viele teure Unfälle verursachen; dazu kommen noch teure Unfälle im Zugbetrieb, denn der X5 ist wegen seiner Anhängelast (2,7 bis 3,5 Tonnen) ein beliebtes Zugfahrzeug. Mindestens 18.000 Euro müssen für einen ordentlichen 30d einkalkuliert werden.
Gebrauchtwagensuche: BMW X5
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Dacia Duster • Bauzeitraum: seit 2010 • Benziner: 1.6 16V 105 mit 105 PS, 1.6 SCe 115 mit 114 PS, 1.2 TCe 125 mit 125 PS, 1.6 16V 105 LPG mit 105 PS • Diesel: dCi 85 mit 86 PS, dCi 90 mit 90 PS, dCi 110 mit 107, 109, 110 PS • Der Allrad-Duster stellt ein beinahe konkurrenzloses Angebot dar. In dieser Preisklasse gibt es kaum Alternativen. Immerhin 1,5 Tonnen schwere Anhänger darf der Duster schleppen. Mit 205 Millimeter Bodenfreiheit und guten Böschungswinkeln (vorn 30 Grad, hinten 36 Grad) sowie ...
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... dem kurz übersetzten ersten Gang hat der Duster ordentlich Reserven abseits der Straße. Die Technik stammt von einer alten Renault-Clio-Generation. Viele Besitzer erschrecken beim Blick auf den Unterboden. Hier präsentiert sich der Duster gern rostig. Der Rost befällt jedoch meist nur Oberflächen, kommt dank guter Hohlraumversiegelung selten in den wichtigen ...
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... Karosseriehohlräumen vor. Nachträgliche Konservierung ist dennoch eine Empfehlung. Denn auch an Befestigungspunkten von Karosserieteilen und Verkleidungen findet sich mitunter Gammel. Die Zuverlässigkeit ist insgesamt gut. Startprobleme kommen aber ebenso vor wie Pannen unterwegs. Die Ursachen sind unterschiedlich: Getriebe, Motorschaden (oft kurz nach Zahnriemenwechsel), Elektrik, Steuergerät, Rußfilter.
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Bekannt sind ungenaue Tank- und Reichweitenanzeigen. Teilweise bringen Software-Updates Besserung. Die Ursache schwergängiger Schaltgetriebe liegt oft an der Übertragung vom Schalthebel zum Getriebe. Viele Diesel-Besitzer klagen über ruckelnde Motoren, nicht immer können die Werkstätten durch Software-Updates Abhilfe schaffen.
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Vorn ist es im Duster relativ geräumig, der Fond fällt eher eng aus. Alles, was man anfasst, besteht aus Hartplastik. Das Lenkrad ist axial nicht verstellbar. Die Sitzposition ist gut, allerdings sind die Polster zu weich. Bei der Motorisierung ist der 1,5-Liter-Diesel von Renault die beste Wahl. Ein Zahnriemenwechsel ist alle 120.000 Kilometer fällig. Alternativ empfiehlt sich der zähe weil turbolose 1,6-Liter-Benziner.
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Für Ärger sorgt ein oft undichter Übertragungszylinder der hydraulischen Kupplung. Dadurch trennt die Kupplung schlecht. Wenn der Fahrer das erst spät merkt ruiniert er so das Getriebe. Rückrufe existieren wegen wackelnder Fahrersitzgestelle, Turboregelventilen (Diesel), schwergängigen Schalthebeln und der ewig ungenauen Tankanzeige. Erfreut sind die Duster-Besitzer über die günstigen Ersatzteilpreise.
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Der Kofferraum des Duster schluckt zwischen 475 und 1636 Liter. Ab 7000 Euro bekommt man Modelle mit Laufleistungen bis 80.000 Kilometern.
Gebrauchtwagensuche: Dacia Duster
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Honda CR-V III • Bauzeitraum: 2006 – 2012 • Benziner: 2.0 i-VTEC mit 150 PS, 2.4 i-VTEC mit 166 PS • Diesel: 2.2 i-CTDi mit 140 PS, 2.2 i-DTEC mit 150 PS •
Er stand immer im Schatten seines Erzrivalen RAV4. Die erste, 1996 präsentierte Generation des CR-V wirkte im Vergleich stets ein wenig brav. In der dritten Auflage hat Hondas SUV endlich seine Linie gefunden.
Er stand immer im Schatten seines Erzrivalen RAV4. Die erste, 1996 präsentierte Generation des CR-V wirkte im Vergleich stets ein wenig brav. In der dritten Auflage hat Hondas SUV endlich seine Linie gefunden.
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Von den vereinzelt auftretenden Mängeln abgesehen ist der CR-V ein Musterknabe. Beim TÜV bekommt er gute Noten. Ärger gibt es vornehmlich beim 2.2 CTDi: Hohe Drehmomente zerren an der Kupplung und lassen sie schnell altern. Im schlimmsten Fall erwischt es das Getriebe.
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Bei zu viel Kurzstreckeneinsatz setzen sich die Partikelfilter zu. Ersatz kann mit rund 1800 Euro zu Buche schlagen. Das Cockpit ist übersichtlich gestaltet. Leider können die kratzempfindlichen und klapperigen Kunststoffe nicht mithalten.
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Bequeme Sitze und eine hohe Sitzposition machen den CR-V zum Reisetalent. Und auch der Laderaum spielt mit, fasst 556 bis 1532 Liter. Ab rund 10.000 Euro starten vernünftige Diesel und Benziner.
Gebrauchtwagensuche: Honda CR-V
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Hyundai ix35 • Bauzeitraum: 2009 – 2015 • Benziner: 1.6 GDI mit 135 PS, 2.0 mit 163 PS, 2.0 GDI mit 166 PS • Diesel: 1.7 CRDi 116 PS, 2.0 CRDi mit 136, 184 PS • Der ix35 ist Nachfolger und Vorgänger des Hyundai Tucson. Für den Südkoreaner sprechen vor allem seine lange Fünf-Jahres-Garantie, von der auch Gebrauchtwagenkäufer profitieren können.
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Die Technik ist kaum störanfällig. Für seltene Pannen sorgen meist elektronische Störungen. Auch die von Hyundai selbst produzierten Motoren und Getriebe bereiten kaum Ärger. Das gilt auch für den Zweiliter-Turbodieselmotor. Nur selten haucht hier ein Abgasturbolader vorzeitig sein Leben aus. Die Benziner gelten als drehmomentschwach.
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Wenn ix35, dann einen der durchzugskräftigen Diesel. Der 2.0 CRDi mit 184 PS hat serienmäßig Allradantrieb. Kleinere Verarbeitungsmängel nerven die ansonsten gute Qualität: Polter- und Knistergeräusche aus Fahrwerk und Karosserie, im Fahrtwind flatternde Motorhauben (werden dann nachträglich verklebt), beim Zuschlagen scheppernde Türen, ungleichmäßige Karosseriefugen und beschlagene Scheinwerfer.
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Automatikmodelle fallen durch erhöhten Kraftstoffverbrauch auf und besitzen eine um 400 Kilogramm niedrigere Anhängelast. Die Schaltversionen mit Diesel dürfen zwei Tonnen, mit Benziner 1,9 Tonnen ziehen. Ab April 2014 rief Hyundai den ix35 wegen eines Montagefehlers beim Gurtstraffer zurück. 2012 gab es eine Rückrufaktion des 1.7 CRDi (Vakuumpumpe Bremskraftverstärker).
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Ausreichend Platz bietet der ix35 im Innenraum. Das Cockpit des ix35 ist eher schlicht gehalten. Mängel wie sich auflösende Sitznähte, bröselnde Schaumstoffsitzkerne, losgelöste Verkleidungen und ausgefallene Navigationsgeräte sind bekannt. Oft bessert Hyundai geduldig und mit großem Geschick nach. Bei Rasselgeräuschen ist meist das Ausrücklager defekt. Der Tausch der kompletten Kupplung kostet 950 Euro.
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Das Ladevolumen liegt bei 591 bis 1436 Litern. Vorsicht bei Autos, die oft schwer beladen mit Anhänger oder im Gelände unterwegs waren. Gebrochene Fahrwerkfedern und verschlisse Stoßdämpfer sind oft das Resultat. Etwa 11.000 Euro werden für Modelle ab 2010 aufgerufen.
Gebrauchtwagensuche: Hyundai ix35
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Lada Niva • Bauzeitraum: seit 1976 • Benziner: 1.7 mit 82 PS • Der Niva ist etwas für Furchtlose, die einen billigen Allradler suchen. Komfort und moderne Technik darf man nicht erwarten, dafür sind Ersatzteile problemlos lieferbar und günstig. Die umfangreichste Modellpflege war 1995: Ein 1,7-Liter-Benziner mit Einspritzung ersetzte den Vergaser-Motor, dazu gab es neue Instrumente und Sitze, ...
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... neu gestaltete Rückleuchten ermöglichten eine niedrigere Ladekante. Permanenter Allradantrieb, eine Geländeuntersetzung und ein sperrbares Zentraldifferenzial sorgen auch da für Durchkommen, wo moderne Kompakt-SUVs versagen. 2010 gab es ein Mini-Facelift mit neuen Außenspiegeln, Blinkern und einer neuen Armaturentafel. Doch moderne Sicherheits- und ...
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... Komfortmerkmale fehlen bis heute. ABS, Airbag, Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber? Gibt es nicht. Die Elektrik nervt dennoch häufig mit Kontaktproblemen. Nur offiziell über Lada eingeführte Autos haben wirksamen Rostschutz. Grauimporte wurden nachlässiger konserviert. Grundsätzlich ...
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... empfiehlt sich aber eine nachträgliche und gründliche Hohlraumkonservierung. Wer im Gelände fährt, sollte vorn Radhausschalen montieren (rund 200 Euro). Spätestens nach 100.000 Kilometern jault das Schaltgetriebe – dann sind die Lager verschlissen. Verteilergetriebe und Kupplung nehmen extremen Geländebetrieb übel.
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Häufige Mängel: Ölverlust an Motor, den Getrieben und an der Hinterachse. Um das Schaltgetriebe vollständig abzudichten, muss es ausgebaut und zerlegt werden. Die Radlager verschleißen beim Lada Niva zügig. Bei hart beanspruchten Fahrzeugen schlagen oft die Achsgelenke aus. Schon für weniger als 2000 Euro warten gebrauchte Modelle ab Baujahr 2000.
Gebrauchtwagensuche: Lada Niva
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Land Rover Freelander II • Bauzeitraum: 2006 – 2014 • Benziner: i6 mit 233 PS, Si4 mit 241 PS • Diesel: TD4 mit 150, 152 PS, SD4 mit 190 PS • Der Freelander 2 ist ein enormer Fortschritt in puncto Qualität und Verlässlichkeit gegenüber dem Vorgänger. Typische Land-Rover-Schwächen wie Regenwassereintritt ...
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... und Ölverlust wurden auf ein unauffälliges Minimum reduziert. Feuchtigkeit tritt inzwischen höchstens noch ab und zu am Heck über eine undichte dritte Bremsleuchte oben in der Heckklappe ein. Bestnoten in Zuverlässigkeit gibt es allerdings auch nicht, was an der Elektrik und Elektronik liegt. Ärgerlich ist zudem die teure Versicherungseinstufung und Anhängelast von nur zwei Tonnen.
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Die Batterie macht – vor allem bei den Dieselmodellen – schon nach kurzer Standzeit schlapp. Außerdem ist das Dieselkraftstoffsystem wenig resistent gegenüber Kälte. Auch der Anlasser ist vermehrt für Ausfälle (ab etwa 150.000 Kilometer) bekannt. Ebenfalls als problematisch gilt der Dieselrußfilter und seine Regeltechnik. Deutlich besser als bei den meisten Kompakt-SUVs ist die Bodenfreiheit und die Geländegängigkeit des Freelanders.
59/112
Krieg der Knöpfe: Die Bedienung im Freelander ist ob der vielen Tasten nicht ganz einfach, viele Teile stammen hier von Jaguar. Im Fond sitzt man angenehm hoch und auf einer komfortablen Bank mit genügend Beinfreiheit.
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Praktisch: Laderaumlänge zwischen 0,86 und 1,54 Meter, Volumen zwischen 405 und 1670 Liter. Mehr sind es deshalb nicht, weil der Freelander 2 unter dem Laderaumboden Platz für ein vollwertiges aber optionales Ersatzrad hat. Ab 10.000 Euro gibt es gepflegte TD4-Diesel.
Gebrauchtwagensuche: Land Rover Freelander
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Land Rover Range Rover • Bauzeitraum: 2002 – 2012 • Benziner: 4.4 V8 mit 286, 306 PS, 4.2 V8 Supercharged mit 396 PS, 5.0 V8 Supercharged mit 510 PS • Diesel: TD6 mit 177 PS, TDV8 mit 272, 313 PS • Das Luxus-SUV ist als Gebrauchtwagen eine Versuchung. Doch beim Range aus zweiter Hand ist Vorsicht geboten. Leider sind viele Bauteile von minderwertiger Qualität. Wie etwa ...
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... einige Kunststoffe am Kühlsystem. Dort kommt es oft zu Undichtigkeiten, die Motorschäden verursachen können. Bei Reparaturen ist stets mit hohen Kosten zu rechnen. So brechen gerne billige Plastikteile in der elektrischen Lenksäulenverstellung, die dann ihren Dienst versagt. Land Rover verbaut für rund 2000 Euro eine neue. Range-Rover-Experte Ulrich Hudetz (u.hudetz@gmx.de) aus ...
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... Düsseldorf bietet eine Reparaturlösung für ein Zehntel dieser Summe an. Auch für andere bekannte Schwachstellen (Luftfederung, Automatik) hat Hudetz günstigere Reparaturlösungen entwickelt. Ein Cockpit nach Gutsherrenart. Allerdings passen die bei höherer Laufleistung oft stark verschlissenen Plastikteile nicht zum noblen Landhaus-Stil. Das Raumangebot ist gut, wie auch die Verstellmöglichkeiten der Sitze.
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Der Kompressor der Luftfederung sorgt irgendwann in jedem Range Rover für Ärger. An den Achsgelenken ist Verschleiß programmiert. Kein typisches Range-Rover-Problem, sondern normal für SUVs. Unterhalb von 17.000 Euro sind ordentliche Angebote rar.
Gebrauchtwagensuche: Land Rover Range Rover
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Lexus RX 400h • Bauzeitraum: 2003 – 2009 • Benziner: 3.3 V6 mit 211 PS (272 PS Systemleistung) • Das SUV der Toyota-Tochter Lexus war das eines der ersten Modelle mit Hybridtechnik. Kinderkrankheiten sind deswegen aber nicht zu befürchten, der komplexe Antrieb mit doppeltem Planetenradgetriebe, einer 288-Volt-Nickel-Metallhydrid-Batterie und drei Elektromotoren hat keine Schwachstellen. Im Alter steht selbst der Akku meist noch voll im Saft.
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Vorausschauende, ruhige Fahrweise wird mit Verbräuchen um neun Liter belohnt. Wie bei anderen schweren SUVs unterliegen die Bremsscheiben hohem Verschleiß. Nach 30.000 bis 80.000 Kilometern sind sie runter. Die konventionelle Starterbatterie ist unterdimensioniert, bei viel Kurzstrecke oft leer. Überhitzend Transistoren lassen der Motor ins ...
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... Notlaufprogramm fallen. 2013 gab es deswegen einen Rückruf. Das Cockpit bietet hochwertige Armaturen. Die Ausstattung ist komplett, die Bedienung intuitiv. Unter Kennern genießt Lexus ein Top-Image. Zu Recht, wie auch der RX 400h beweist.
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Das stufenlose Getriebe sorgt für ruckfreien Vortrieb, der Energiemonitor weckt den Sparehrgeiz. Doch der RX kann auch anders. Die Systemleistung liegt bei 272 PS und enormen 750 Nm. In knapp acht Sekunden geht es auf 100 km/h, bei 200 km/h endet der Vortrieb. Auf Grund des stuckerigen Fahrwerks, der schwachen Bremse und dem lauten Motor ist rasantes Fahren aber nicht die Disziplin des RX 400h.
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Ein echter Nachteil ist der mickrige Kofferraum (439 Liter). Auch die für die Fahrzeugklasse dürftige Anhängelast enttäuscht. Außerdem ist das Tankvolumen mit 65 Litern auch für einen Hybrid etwas klein. Flott gefahren, schafft der RX so keine 400 Kilometer. Zwischen 14.000 und 18.000 Euro finden sich interessante Angebote.
Gebrauchtwagensuche: Lexus RX400h
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Mercedes GLK • Bauzeitraum: 2008 – 2015 • Benziner: 200 mit 184 PS, 250 mit 211 PS, 280 und 300 mit 231 PS, 350 mit 272, 306 PS • Diesel: 200 CDI mit 143 PS, 220 CDI mit 170 PS, 250 CDI mit 204 PS, 320 CDI und 350 CDI mit 224 PS, 350 CDI mit 231, 265 PS • Das erste Mittelklasse-SUV von Mercedes besitzt eine gewisse optische Nähe zum großen Bruder G. Wie das Offroad-Urgestein ...
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... ist auch der GLK ähnlich solide und fällt vor allem mit robuster Technik und hoher Zuverlässigkeit auf. Der ab September 2010 angebotenen Basis-Diesel war ausschließlich mit Hinterradantrieb verfügbar. Beim GLK 220 CDI hatten die Kunden die Wahl zwischen Hinterrad- und Allradantrieb (4Matic). Bei allen anderen Varianten sind 4x4-System und Siebenstufenautomatik Serie.
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Motor-Tipp: Der 204 PS starke GLK 250 CDI beziehungsweise GLK 250 BlueTec (seit 6/2012) bietet den besten Kompromiss aus flotten Fahrleistungen und geringem Verbrauch (acht bis neun Liter Diesel). Den AUTO BILD-Dauertest absolvierte ein GLK 220 CDI 4Matic pannenfrei mit einer 2+. Nur eine undichte Wasserpumpe vereitelte kurz vor Testende ein noch besseres Ergebnis.
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Ein Vorteil der eckigen Karosserieform ist die gute Rundumsicht. Nur zwei Rückrufe trüben die fast makellose Technik-Bilanz: Bei Dieseln bis 11/2010 kann der Kraftstofffilter an der Entwässerungsleitung undicht werden. Bei GLK aus dem Bauzeitraum 6/2009 bis 2/2010 löste sich eine Schraube der Hochdruckleitung der Servolenkung. Folge: Die Lenkunterstützung kann ausfallen. Eine Mercedes-Macke sind zudem früh rostende Radschrauben.
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Vor der Modellpflege (im Bild) war das Cockpit etwas schmucklos, die Qualität stimmt aber. Bei Schaltproblemen der 7G-Tronic hilft meist ein Software-Update. Falls nicht, löst oft eine Spülung des Getriebes mit anschließendem Öl- und Filterwechsel das Problem. Kosten: rund 350 Euro. Ab etwa 16.000 Euro finden sich erste Diesel und Benziner mit weniger als 200.000 Kilometer auf der Uhr.
Gebrauchtwagensuche: Mercedes GLK
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Nissan Qashqai • Bauzeitraum: 2006 – 2013 • Benziner: 1.6 mit 114, 117 PS, 2.0 mit 141 PS • Diesel: 1.5 dCi mit 103, 106, 110 PS, 1.6 dCi mit 130 PS, 2.0 dCi mit 150 PS • Die erste Generation des Qashqai war eines der beliebtesten Kompakt-SUVs. Ab Ende 2008 bot Nissan zusätzlich den rund 20 Zentimeter längeren Qashqai+2 mit dritter Sitzreihe an.
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Trotz der Popularität gibt es auch viele Schwachstellen. So sind die Antriebswellen zu labil ausgelegt, können bereits nach 120.000 Kilometern fertig sein. Ob Front- oder Allradler, ist egal. Ersatz ist teuer. Für beide Seiten verlangen Werkstätten schnell 2000 Euro. Die Stoßdämpfer werden mit den Jahren zur Luftpumpe, verlieren Öl und können den Druck nicht halten. Ersatz an der Hinterachse kostet rund 300 Euro.
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Gegeizt hat Nissan leider beim Rostschutz. Bei frühen Modellen bildet sich Rost am Unterboden. Ein Bühnencheck ist beim Gebrauchtwagenkauf daher unbedingt zu empfehlen, wie auch eine nachträgliche Konservierung. Gelegentlich schief ziehende Handbremsen sind Einstellungssache, beginnender Ölverlust an Motoren früher Modelle schon ein echtes Ärgernis.
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Das Cockpit ist harmonisch und durchdacht gestaltet. Die vielen Warntöne nerven aber. Im Innern ist der Qashqai ein normaler Kompaktwagen mit besserer Aussicht.
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Im Ladeabteil des Nissan verschwinden 410 bis 1513 Liter. Brauchbare Benziner starten bei etwa 7000 Euro.
Gebrauchtwagensuche: Nissan Qashqai
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Skoda Yeti • Bauzeitraum: seit 2009 • Benziner: 1.2 TSI mit 105, 110 PS, 1.4 TSI mit 122, 125, 150 PS, 1.8 TSI mit 152, 160 PS, • Diesel: 1.6 TDI mit 105 PS, 2.0 TDI mit 110, 140, 150, 170 PS • Praktisch war der Yeti schon immer, im Laufe seiner Bauzeit reifte er aber immer weiter. Wer es sich leisten kann, schnappt sich daher am besten ein jüngeres Modell. Den AUTO BILD-Dauertest hat ein 1.8 TSI ...
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... mit der Note 1- absolviert. Nur die hinteren Türdichtungen erwiesen sich als wenig haltbar. Skoda musste hier ab Frühjahr 2011 nachbessern. Wenig Freude hatten unsere Tester auch mit dem recht träge arbeitenden Navigationssystem Amundsen. Langfinger hält es trotzdem nicht davon ab, den Skoda aufzubrechen. Bei den Motoren inzwischen längst bekannt ist der Ärger mit den Steuerketten der ...
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... TSI-Benziner: Inklusive Spanner und Gleitschienen kostet eine neue Kette mit Einbau rund 1200 Euro. Auch waren der Nockenwellenversteller und der Kettenspanner oft der Grund für unplanmäßige Werkstattaufenthalte. Mutter VW startete eine Serviceaktion. Gelegentlich erkennt die Zentralelektronik den richtigen Schlüssel nicht. Dazu zicken die Fensterheber gelegentlich, mal versagt ...
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... die Elektrik, mal ist es die Mechanik. Frontpassagiere bis 1,90 Meter sitzen im Yeti gut. Im Fond geht es allerdings ungemütlicher zu. Der Yeti ist übersichtlich, ordentlich verarbeitet und variabel in der Raumaufteilung. Auch mit den Doppelkupplungsgetrieben gab es bei frühen Modellen Ärger. Rost ist nur selten ein Thema. Gelegentlich befällt die braune Pest die Heckklappe.
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Immerhin 405 Liter fasst der Kofferraum, wenn die Fondsitze ausgebaut werden, passen 1760 Liter rein. Manchmal sind die Antriebswellen-Manschetten undicht. Bei den Achsgelenken ist lediglich normaler Verschleiß festzustellen. Nach 150.000 Kilometern muss beim TDI der Zahnriemen erneuert werden. Wasserpumpe und ...
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... Spannrolle gleich mitmachen lassen. Ist der Turbolader fällig, kostet der Wechsel etwa 1700 Euro. Ist nur die Verstell-Unterdruckdose hin, macht es 900 Euro. Mindestens 8000 Euro werden für ordentliche 1.2-TSI-Benziner aufgerufen.
Gebrauchtwagensuche: Skoda Yeti
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Subaru Forester III • Bauzeitraum: 2008 – 2013 • Benziner: 2.0 150 PS • Diesel: 2.0D 147 PS • Aus dem charmelosen Hochdach-Kombi wurde in dritter Generation ein richtiger Crossover, der seine SUV-Gene stärker in den Vordergrund stellt. Boxermotor und permanenter Allradantrieb gehören aber weiterhin zum Portfolio.
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Platz gibt es genug. Das aufgeräumte Cockpit erklärt sich von selbst. Das Fahrwerk ist bequem, und die hohe Sitzposition sorgt für gute Übersicht. Die Boxermotoren laufen leise und bauartbedingt ruhig. Das nur begrenzte Temperament bleibt in der schon etwas bejahrten Vierstufen-Wandlerautomatik stecken. Wer es öfter eilig hat, wird bald manuell eingreifen oder besser gleich nach einem ...
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... Modell mit Fünfgang-Handschaltung suchen. Da ist serienmäßig sogar ein Reduktionsgetriebe enthalten, das in unwegsamem Gelände beim Langsamfahren hilft. Eine Schwäche des Forester: Die Kraftstoffanlage kann in Einzelfällen undicht werden. Anders als die meisten SUVs haben viele Forester tatsächlich schon das Gelände gesehen. Hart beanspruchte Arbeitsgeräte altern entsprechend schneller.
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Der Kofferraum fasst 450 Liter – mit umgeklappter Rücklehne 1660 Liter. Erst 2008 gab es bei Subaru einen Diesel, daher war die werksseitig nachgerüstete LPG-Anlage sehr beliebt. Den Platz des Ersatzrads hat der 54 Liter fassende Autogastank eingenommen, was zu einem leicht erhöhten Kofferraumboden führt. Der Bivalente Antrieb arbeitet komplett unauffällig. Modelle vor 2010 starten bei etwa 11.000 Euro.
Gebrauchtwagensuche: Subaru Forester
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Toyota RAV4 • Bauzeitraum: 2006 – 2013 • Benziner: 2.0 VVTi mit 152, 158 PS • Diesel: 2.2 D-4D mit 136, 150 PS, 2.2 D-CAT mit 177 PS • Auch die dritte Generation des RAV4 ist besser als der Durchschnitt, doch sollten Gebrauchtkäufer hier schon genauer hinschauen. Die Diesel kämpfen mit verstopften Partikelfiltern und unterdimensionierten Kupplungen.
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Bei der 177-PS-Version kommen noch erhöhter Ölverbrauch und Turboladerschäden dazu. Nicht selten sind auch Probleme mit Anlasser und Motorsteuergerät. Unproblematischer sind die Benziner. Überdurchschnittlicher Fahrwerks- und Bremsenverschleiß (auf Risse in den Scheiben achten) bereitet bei allen Versionen Kummer. Die Kupplung der Schaltversionen ist ...
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... zu schwach ausgelegt, speziell Diesel und Zugfahrzeuge sind betroffen. Ersatz kostet rund 1500 Euro. Weiterhin bemängelt der TÜV überdurchschnittlich oft Probleme bei Federn und Dämpfern.
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Wenn die Lenkung lautstark auf sich aufmerksam macht, hilft meistens ein neues Kreuzgelenk. Positiv: Bei der Haptik liegt der RAV4 vorn. Die Armaturen kommen in bewährter Toyota-Qualität daher. Das aufpreispflichtige Leder enttäuscht allerdings, es gibt früher auf als die Standard-Stoffbezüge.
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450 bis 1752 Liter Gepäck fasst der Laderaum des RAV4. Insgesamt überzeugt der RAV4 mit seiner nach wie vor überdurchschnittlichen Qualität, die Vorgänger waren aber noch solider. Vernünftige Angebote vom Händler gibt es ab rund 8000 Euro.
Gebrauchtwagensuche: Toyota RAV4
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Volvo XC90 • Bauzeitraum: 2002 – 2014 • Benziner: 2.5 T mit 210 PS, 3.2 mit 238, 243 PS, T6 mit 272 PS, V8 mit 315 PS • Diesel: D3, D4, D5 und 2.4D mit 163 PS, D5 mit 185, 200 PS • Mit viel Platz und bis zu sieben Sitzen ist der XC90 ein perfekter Begleiter für lange Strecken, wo hoher Fahrkomfort und niedriger Geräuschpegel zählen und der riesige Wendekreis nicht ins Gewicht fällt. Für ...
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... deutsche Innenstädte ist das Schiff allerdings zu groß und unübersichtlich. Bei der Motorisierung sind die Fünfzylinder-Diesel erste Wahl. Die Schwachstellen beginnen beim Fahrwerk: Die Spurstangenköpfe waren anfangs unterdimensioniert, Volvo besserte nach. Der Wechsel der äußeren Spurstangenköpfe mit Achsvermessung kostet etwa 320 Euro.
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Trotz Longlife-Füllung sollte das Getriebeöl alle 60.000 Kilometer gewechselt werden. Die Radbolzen rosteten gerade bei frühen Modellen schon nach zwei Jahren. Das sieht zwar hässlich aus, ist aber nur ein Schönheitsfehler. Der Zuheizer steuert kraftstoffbetrieben die Standheizung und macht der Heizung Beine. Er fällt im Winter gern aus. Die Reparatur kostet 520 Euro.
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Fast alle XC90 fahren noch mit dem ersten Auspuffendtopf. Qualität, die kostet: Ersatz schlägt mit 585 Euro zu Buche. Die Streuscheiben der Scheinwerfer werden vom Steinschlag blind. Wenn polieren nicht mehr hilft, kostet Ersatz pro Seite 970 Euro.
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Kühle Funktionalität zeichnet das sachlich gehaltene Cockpit aus, nach kurzer Eingewöhnungsphase findet man sich hier leicht zurecht. Das optionale Navigationsgerät verschwindet nach getaner Arbeit im Armaturenbrett.
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Bis zu 1837 Liter verschwinden im Ladeabteil, die Sitze sechs und sieben stecken im Fahrzeugboden. Finger weg von zu alten Modellen, gute XC90 sind erst ab 12.000 Euro zu erwarten.
Gebrauchtwagensuche: Volvo XC90
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VW Touareg • Bauzeitraum: 2002 – 2010 • Benziner: 3.2 V6 mit 220, 241 PS, 3.6 V6 FSI mit 280 PS, 4.2 V8 mit 310 PS, 4.2 V8 FSI mit 350 PS, W12 mit 450 PS • Diesel: 2.5 TDI mit 174 PS, 3.0 V6 TDI mit 224, 240 PS, 5.0 V10 TDI mit 313, 351 (R50) PS • Das erste VW-SUV war ein ausgewachsener Dino, entstand auf einer gemeinsamen Plattform mit dem Porsche Cayenne und Audi Q7.
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Bei den Motoren wurde es zum Teil skurril. Neben einem W12-Benziner gab es auch einen V10 TDI. Gebraucht locken die großen Diesel mit günstigen Preisen, doch die aufwendige Technik des Top-Diesels geht gerne kaputt. Betroffen sind die Pumpe-Düse-Einspritzung, die Luftfederung und die Vierfach-Doppelquerlenker-Aufhängung – hier ist Vorsicht geboten. Von den horrenden Unterhaltskosten ganz zu schweigen.
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Die bessere Wahl ist der R5-TDI, quasi die eine Hälfte des V10-Motors. Von den 174 PS des kernigen Fünfzylinders lassen sich die Stammtischpartner zwar nicht beeindrucken. Doch der sparsame Motor ist die beste Wahl. Auch wenn es zu Beginn oft Probleme mit reihenweise defekten Wasserpumpen sowie Ölverlust gab. Frühe Modelle vor April 2006 hatten zwar keinen Rußfilter, der lässt sich aber ...
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... von HJS nachrüsten (750 Euro plus Einbau). Was außerdem für den R5 spricht: Er ist wartungsfreundlich. Beim ebenfalls guten V6 TDI, beim V10, sowie beim V8-Benziner muss dagegen wegen jeden Eingriffs der Motor raus, etwa zum Wechseln der Zylinderkopfdichtung. Schon stehen satte 17 Arbeitsstunden mehr auf der Rechnung.
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Das edle Cockpit eines gut ausgestatteten Touareg erinnert an den VW Phaeton. Das Platzangebot ist vorne gut, im Fond bieten andere SUVs mit ähnlichen Abmessungen mehr. Weitere Schwachstellen: Die Türöffner versagen teilweise den Dienst, weil ein Kunststoffteil bricht. Die Luftfederung ist dagegen recht solide, vereinzelt gibt es undichte Ventile oder defekte Sensoren.
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Der Kofferraum fasst mittelmäßige 555 bis 1575 Liter. Bei den Traggelenken ist Verschleiß auf Grund des hohen Gewichts vorprogrammiert. Bis Baujahr 2005 gilt das Verteilergetriebe als anfällig, betroffen sind der Abtrieb zur Vorderachse sowie die Lamellensperre. Spätere Baujahre sind absolut unauffällig. Mindestens 9000 Euro werden für gepflegte R5-TDI aufgerufen.
Gebrauchtwagensuche: VW Touareg
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VW Tiguan • Bauzeitraum: 2007 – 2015 Benziner: 1.4 TSI mit 122, 125, 150, 160 PS 2.0 TSI mit 170, 180, 200, 211 PS • Diesel: 2.0 TDI mit 110, 140, 150, 170, 177, 184 PS. Erst 2007 startete VW mit seinem Kompakt-SUV. Spät, aber durchschlagend, denn der Tiguan ist das meistverkaufte Modell in seinem Segment und stand noch im siebten Produktionsjahr (2014) auf Platz drei der Gesamtzulassungen.
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Im AUTO BILD-Dauertest gab es die Note 1. Einzig ein paar Glühbirnen und der unter Last zu durstige 2.0 TSI störten den Gesamteindruck. Bei den Motoren nimmt der Tiguan aber die Konzernprobleme mit. Gerade beim kleinen 1.4 TSI drohen Motorschäden durch sich längende Steuerketten. Dazu kam es bei frühen Modellen öfter zu gerissenen Krümmern.
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Nervig auch die lahme Heizung und der oft ruckelig einsetzende Turbolader bei den Benzinern. Ein Diesel passt besser zum Charakter, speziell wenn Langstrecken oder Hängerbetrieb anstehen. Für Unmut sorgen hier aber verstopfte Partikelfilter. Bei einigen Fahrzeugen löste sich die Feststellbremse nicht. Zurückgerufene Wagen haben einen Aufkleber in der Reserveradmulde.
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Rund ein Viertel aller Tiguan hat nur Frontantrieb. Wer auch mal deftigere Feldwege bezwingen muss, sucht besser nach der "Track & Field"-Version mit weniger heruntergezogenen Stoßfängern und Unterfahrschutz. Problemfall Stoßdämpfer: Wenn die Manschetten spröde werden, dringt Dreck ein. Dann ist der Austausch bald fällig.
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Etwas glanzlos ist das Cockpit der frühen Modelle. Nach dem Facelift (2011) wurde es etwas besser. Die Verarbeitung liegt aber so oder so auf hohem Niveau. Der Innenraum orientiert sich insgesamt stark am Golf Plus, gerade auf der Rückbank geht es aber enger zu.
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Bereits fünf Jahre alte Modelle zeigen Ansätze von Rost. Die sollten behandelt werden, sonst droht in ein paar Jahren Ärger. Bis zu 2100 Kilogramm Anhängelast hat der Tiguan, speziell Allrad-Diesel genau auf erhöhten Verschleiß prüfen. Frühe TSI-Modelle stehen für weniger als 9000 Euro beim Händler.
Gebrauchtwagensuche: VW Tiguan
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