Mercedes-Benz E-Klasse
Generation 214
: seit 2023Gefällt uns
- breite Motorenpalette
- neuer Superscreen
- klassische Optik
Gefällt uns nicht
- hohe Preise
- Innenraum kann überladen wirken
- kein V8 mehr
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Vorstellung
Vorstellung
Die Letzte ihrer Art
So eine E-Klasse gibt es nie wieder! Die neue Oberklasse-Limousine mit dem internen Baucode W 214 wird die letzte Mercedes E-Klasse auf einer neu entwickelten Verbrenner-Plattform sein. Ab 2030 soll der Stern – zumindest hierzulande – nur noch elektrisch fahren.
TOP-ANGEBOT
Mercedes-Benz E-Klasse
69.615 EUR
Für viele Fans ist die E-Klasse das Mercedes-Modell überhaupt – und seit Jahrzehnten das Maß der Dinge in der Oberklasse. Die aktuelle Generation gibt es seit 2023.
T-Modell: E-Klasse kommt auch als Kombi
Doch eines vorweg: Wie sich das für Mercedes gehört, gibt es auch von der 214er-Generation eine Kombi-Variante. Nur wenige Wochen nach der Limousine wurde das T-Modell (S 214) präsentiert.
Mehr Platz: Die neue E-Klasse gibt es natürlich auch wieder als T-Modell.
Bild: Daimler AG
Ein entscheidendes Kaufkriterium beim Kombi ist das Kofferraumvolumen. Die Heckklappe öffnet und schließt serienmäßig auf Knopfdruck. "Easy Pack" nennt Mercedes das. Dahinter verbergen sich 615 bis 1830 Liter Stauraum (Plug-in-Hybrid: 460 bis 1675 Liter). Ein ordentlicher Wert, doch der Vorgänger bot sogar 640 bis 1820 Liter. Ein paar Liter sind sicherlich der elegant sportlichen Form und dem daraus resultierenden cw-Wert von 0,26 zum Opfer gefallen.
Hier gibt es alle Informationen zum Mercedes E-Klasse T-Modell
Alle Infos zum Modell
- Vorstellung
- Preis
- Design
- Antrieb
- Ausstattung
- Kaufberatung
- Test
Preis
Preis
Günstigste E-Klasse noch unter 60.000 Euro
Die Mercedes E-Klasse ist mit Vierzylinder, Reihensechszylinder oder als Hybridmodell konfigurierbar. Der Basis-Diesel startet bei 58.905 Euro, den günstigsten Benziner bietet Mercedes ab 61.999 Euro an.
Die Hybridversionen kommen mit Diesel- oder Benzinmotor im System. Den Einstieg bildet die E 300 e Limousine ab 70.091 Euro, das Diesel-Pendant E 300 de kostet ab 71.995 Euro. Das Topmodell, die E 450 Limousine mit Reihensechszylinder und Allrad, startet als Benziner bei 82.574 Euro, der Diesel E 450 d ist ab 86.263 Euro zu haben. Wer eine E-Klasse mit AMG-Veredelung wünscht, ist ab 109.242 Euro dabei.
Kombi kostet extra
Der Preisaufschlag für das T-Modell beträgt jeweils 2499 Euro. Davon gibt es wiederum eine robuste All-Terrain-Version mit ausgewählten Motoren. 74.078 Euro stehen hier mindestens auf dem Preisschild, der Aufpreis zum normalen T-Modell liegt somit bei 4522 Euro.
Aktuelle Listenpreise
Auf einen Blick: Hier finden Sie die Preise für alle neu verfügbaren Fahrzeuge.
Stand: 28. April 2026
Aufbauart: Kombi
Benzin
Benzin/Elektro-PlugIn
Diesel
Diesel/Elektro-PlugIn
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
E 200 T 9G-TRONIC
204 PS
64.498 €
E 200 T 4Matic 9G-TRONIC
204 PS
67.235 €
E 200 T 9G-TRONIC, AVANTGARDE Line NIGHT Edition
204 PS
72.340 €
E 200 T 9G-TRONIC, AMG Line NIGHT Edition
204 PS
74.554 €
E 200 T 4Matic 9G-TRONIC, AVANTGARDE Line NIGHT Edition
204 PS
75.684 €
E 200 T 4Matic 9G-TRONIC, AMG Line NIGHT Edition
204 PS
76.934 €
E 450 T 4Matic 9G-TRONIC
381 PS
85.073 €
E 450 T 4Matic All-Terrain 9G-TRONIC
381 PS
89.595 €
E 450 T 4Matic 9G-TRONIC, AMG Line NIGHT Edition
381 PS
98.913 €
4 weitere Varianten anzeigen
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
E 300e T 9G-TRONIC
204 PS
72.590 €
E 300e T 9G-TRONIC, AVANTGARDE Line NIGHT Edition
204 PS
79.718 €
E 300e T 9G-TRONIC, AMG Line NIGHT Edition
204 PS
81.902 €
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
E 200 d T 9G-TRONIC
163 PS
61.404 €
E 220 d T 9G-TRONIC
197 PS
66.819 €
E 200 d T 9G-TRONIC, AVANTGARDE Line NIGHT Edition
163 PS
69.246 €
E 220 d T 4Matic 9G-TRONIC
197 PS
69.556 €
E 200 d T 9G-TRONIC, AMG Line NIGHT Edition
163 PS
71.460 €
E 220 d T 4Matic All-Terrain 9G-TRONIC
197 PS
74.078 €
E 220 d T 9G-TRONIC, AVANTGARDE Line NIGHT Edition
197 PS
75.672 €
E 220 d T 9G-TRONIC, AMG Line NIGHT Edition
197 PS
76.874 €
E 220 d T 4Matic 9G-TRONIC, AVANTGARDE Line NIGHT Edition
197 PS
77.410 €
E 220 d T 4Matic 9G-TRONIC, AMG Line NIGHT Edition
197 PS
79.254 €
E 450 d T 4Matic 9G-TRONIC
367 PS
88.762 €
E 450 d T 4Matic All-Terrain 9G-TRONIC
367 PS
93.284 €
E 450 d T 4Matic 9G-TRONIC, AMG Line NIGHT Edition
367 PS
102.542 €
8 weitere Varianten anzeigen
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
E 300de T 9G-TRONIC
197 PS
74.494 €
E 300de T 4Matic 9G-TRONIC
197 PS
77.231 €
E 300de T 9G-TRONIC, AVANTGARDE Line NIGHT Edition
197 PS
81.622 €
E 300de T 4Matic All-Terrain 9G-TRONIC
197 PS
81.753 €
E 300de T 9G-TRONIC, AMG Line NIGHT Edition
197 PS
83.806 €
E 300de T 4Matic 9G-TRONIC, AVANTGARDE Line NIGHT Edition
197 PS
85.073 €
E 300de T 4Matic 9G-TRONIC, AMG Line NIGHT Edition
197 PS
86.543 €
2 weitere Varianten anzeigen
Aufbauart: Limousine
Benzin
Benzin/Elektro-PlugIn
Diesel
Diesel/Elektro-PlugIn
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
E 200 9G-TRONIC
204 PS
61.999 €
E 200 4Matic 9G-TRONIC
204 PS
64.736 €
E 200 9G-TRONIC, AVANTGARDE Line NIGHT Edition
204 PS
69.841 €
E 200 9G-TRONIC, AMG Line NIGHT Edition
204 PS
72.055 €
E 200 4Matic 9G-TRONIC, AVANTGARDE Line NIGHT Edition
204 PS
72.174 €
E 200 4Matic 9G-TRONIC, AMG Line NIGHT Edition
204 PS
74.435 €
E 450 4Matic 9G-TRONIC
381 PS
82.574 €
E 450 4Matic 9G-TRONIC, AMG Line NIGHT Edition
381 PS
96.414 €
3 weitere Varianten anzeigen
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
E 300e 9G-TRONIC
204 PS
70.091 €
E 300e 4Matic 9G-TRONIC
204 PS
72.828 €
E 300e 9G-TRONIC, AVANTGARDE Line NIGHT Edition
204 PS
77.219 €
E 300e 9G-TRONIC, AMG Line NIGHT Edition
204 PS
79.403 €
E 300e 4Matic 9G-TRONIC, AVANTGARDE Line NIGHT Edition
204 PS
79.956 €
E 400e 4Matic 9G-TRONIC
252 PS
80.646 €
E 300e 4Matic 9G-TRONIC, AMG Line NIGHT Edition
204 PS
82.140 €
E 400e 4Matic 9G-TRONIC, AMG Line NIGHT Edition
252 PS
94.064 €
3 weitere Varianten anzeigen
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
E 200 d 9G-TRONIC
163 PS
58.905 €
E 220 d 9G-TRONIC
197 PS
64.320 €
E 200 d 9G-TRONIC, AVANTGARDE Line NIGHT Edition
163 PS
66.747 €
E 220 d 4Matic 9G-TRONIC
197 PS
67.057 €
E 200 d 9G-TRONIC, AMG Line NIGHT Edition
163 PS
68.961 €
E 220 d 9G-TRONIC, AVANTGARDE Line NIGHT Edition
197 PS
73.173 €
E 220 d 9G-TRONIC, AMG Line NIGHT Edition
197 PS
74.375 €
E 220 d 4Matic 9G-TRONIC, AVANTGARDE Line NIGHT Edition
197 PS
74.494 €
E 220 d 4Matic 9G-TRONIC, AMG Line NIGHT Edition
197 PS
76.755 €
E 450 d 4Matic 9G-TRONIC
367 PS
86.263 €
E 450 d 4Matic 9G-TRONIC, AMG Line NIGHT Edition
367 PS
100.043 €
6 weitere Varianten anzeigen
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
E 300de 9G-TRONIC
197 PS
71.995 €
E 300de 4Matic 9G-TRONIC
197 PS
74.732 €
E 300de 9G-TRONIC, AVANTGARDE Line NIGHT Edition
197 PS
79.123 €
E 300de 9G-TRONIC, AMG Line NIGHT Edition
197 PS
81.307 €
E 300de 4Matic 9G-TRONIC, AVANTGARDE Line NIGHT Edition
197 PS
82.574 €
E 300de 4Matic 9G-TRONIC, AMG Line NIGHT Edition
197 PS
84.044 €
1 weitere Variante anzeigen
Alle Infos zum Modell
- Vorstellung
- Preis
- Design
- Antrieb
- Ausstattung
- Kaufberatung
- Test
Design
Design
E-Klasse wieder mit Vieraugen-Gesicht
Zurück zur Limousine: Optisch ist die E-Klasse kaum wiederzuerkennen. Zwar besitzt auch der W 214 die klassischen Proportionen einer Drei-Box-Limousine mit langer Motorhaube und weit nach hinten versetzter Fahrgastzelle – trotzdem wirkt die sechste Modellgeneration (seit dem W 124) sehr modern. Das liegt vor allem an der Front mit dem Black-Panel-ähnlichen Einleger, der den Kühlergrill mit den Scheinwerfern verbindet und gleichzeitig auch einen Hauch EQ versprüht.
Wem die Version mit dem großen Zentralstern ("Avantgarde" und "AMG Line") zu dick aufträgt, der kann die "Exclusive Line" ordern. Hier gibt es einen Chrom-Kühlergrill mit horizontalen Streben, der an die S-Klasse erinnert. Außerdem trägt die E-Klasse Exclusive Line noch ganz klassisch den stehenden Stern auf der Haube.
Die neue Mercedes E-Klasse ist in drei Ausstattungslinien erhältlich. Die hier gezeigte Exclusive-Line bekommt als einzige den Stern auf der Haube.
Bild: Daimler AG
Optional ist der Kühlergrill (sowohl "AMG Line" als auch "Exclusive Line") beleuchtet – und das auch während der Fahrt als Teil des Tagfahrlichts. Für einige sicherlich Geschmacksache, wobei das E-Klasse-Feature nicht ganz so dick aufträgt wie beispielsweise die beleuchtete Niere des neuen BMW 7er/i7. Der Motorhaube spendiert Mercedes zwei Powerdomes, die wie ein Abschiedsgruß an den Verbrenner wirken.
Die Scheinwerfer sollen mit zwei geschwungenen Lichtelementen pro Seite das legendäre Vieraugen-Gesicht der vergangenen E-Klasse-Generationen zitieren. Serienmäßig gibt es LED-High-Performance-Scheinwerfer, gegen Aufpreis ist Digital Light mit Projektion erhältlich.
Bis zu 21 Zoll große Räder
Den cw-Wert gibt Mercedes mit 0,23 an – ein guter Wert. Einen kleinen Anteil daran dürften die von den EQ-Modellen bekannten versenkbaren Türgriffe haben. Diese sind bei der E-Klasse allerdings optional.
Für den richtigen Auftritt rollt der W 214 optional auf bis zu 21 Zoll großen Rädern. Die sind allerdings den Verbrennern vorbehalten; die Plug-in-Hybride sind maximal mit 20-Zoll-Rädern konfigurierbar. Serienmäßig gibt es 18 Zoll (wobei auch 17 Zoll erhältlich sind). Außerdem sind auch jetzt AMG-Felgen mit den anderen beiden Lines kombinierbar.
Die Rückleuchten mit Sterngrafik verleihen der E-Klasse einen eigenen Look und sollen auch einen Tagfahrlichtmodus besitzen.
Bild: Daimler AG
Besonders prägnant am Heck sind die zweigeteilten LED-Rückleuchten, die die Wellenform der Scheinwerfer aufnehmen. Die Leuchtgrafik zeigt zwei Mercedes-Sterne pro Seite, die auch am Tag leuchten. Ganz neu ist zudem die Lackierung in "Verdesilber Metallic".
Die neue E-Klasse wächst
So viel zur Optik. Kommen wir zu den harten Fakten: Mit 4,95 Meter Länge legt der W 214 minimal zu (W 213: 4,94 Meter), wobei das Wachstum in der Breite mit drei Zentimetern auf jetzt 1,88 Meter deutlich größer ausfällt. Beim Radstand gibt es ein Plus von 2,2 Zentimetern (2,96 Meter), was vor allem im Fond spürbar sein soll.
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- Vorstellung
- Preis
- Design
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- Ausstattung
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- Test
Antrieb
Antrieb
Fünf Mildhybride und vier Plug-in-Hybride
Das Motorenportfolio umfasst fünf Mildhybridantriebe – allesamt mit integriertem Startergenerator (ISG), einer neuen Batterie und einem stärkeren E-Motor, der jetzt 17 statt zuvor 15 kW leistet. Die Dieselpalette wurde erweitert, nachträglich wurde der E 200 d mit 163 PS als Basismodell eingeführt. Darüber liegt der E 220 d (optional mit Allradantrieb 4Matic) mit 197 PS. Der sechszylindrige E 450 d 4Matic ist mit 367 PS der stärkste Diesel.
Die Benziner beginnen beim E 200 mit 204 PS, ihn gibt es sowohl mit Hinterrad- als auch Allradantrieb. Der stärkste Mildhybrid-Benziner ist der E 450 4Matic mit 381 PS.
Plug-in-Hybride mit über 100 Kilometer elektrischer Reichweite
Daneben gibt es vier Plug-in-Hybride, für die Mercedes vollelektrische Reichweiten von über 100 Kilometern verspricht. Der E 300 e (optional auch mit Allradantrieb 4Matic) kombiniert den 204 PS starken Vierzylinder mit einem 95 kW (129 PS) starken Elektromotor, was in Summe 312 PS Systemleistung und eine elektrische Reichweite von bis zu 118 Kilometern ergeben soll.
Der größere E 400 e 4Matic bietet sogar 381 PS und kommt dank seiner 25,4 kWh großen Batterie maximal 111 rein elektrische Kilometer weit, bevor ihm der Saft ausgeht. Serienmäßig gibt es einen 11-kW-Onboard-Lader, optional kann ein 55-kW-DC-Lader geordert werden. Außerdem gibt es mit dem E 300 de einen Diesel-Plug-in-Hybrid.
Die technischen Daten im Überblick:
E 200 | E 450 4MATIC | E 200 d | E 220 d | E 450 d 4MATIC | E 300 e | E 400 e 4MATIC | E 300 de | AMG E 53 Hybrid 4MATIC+ | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Motor | Zweiliter-Vierzylinderbenziner (Mildhybrid) | Dreiliter-Reihensechszylinderbenziner (Mildhybrid) | Zweiliter-Vierzylinderdiesel (Mildhybrid) | Zweiliter-Vierzylinderdiesel (Mildhybrid) | Dreiliter-Reihensechszylinderdiesel (Mildhybrid) | Zweiliter-Vierzylinderbenziner + Elektro | Zweiliter-Vierzylinderbenziner + Elektro | Zweiliter-Vierzylinderdiesel + Elektro | Dreiliter-Reihensechszylinderbenziner+ Elektro |
Leistung | 204 PS + 23 PS (150 kW +17 kW) | 381 PS + 23 PS (280 kW + 17 kW) | 163 PS + 23 PS (120 kW + 17 kW) | 197 PS + 23 PS (145 kW + 17 kW) | 367 PS + 23 PS (270 kW + 17 kW) | 313 PS (230 kW) | 381 PS (280 kW) | 313 PS (230 kW) | 585 PS (430 kW) |
max. Drehmoment | 320 Nm | 500 Nm | 380 Nm | 440 Nm | 750 Nm | 550 Nm | 650 Nm | 700 Nm | 750 Nm |
Antrieb | Hinterrad / Allrad | Allrad | Hinterrad | Hinterrad / Allrad | Allrad | Hinterrad / Allrad | Allrad | Hinterrad / Allrad | Allrad |
Getriebe | 9G-TRONIC | 9G-TRONIC | 9G-TRONIC | 9G-TRONIC | 9G-TRONIC | 9G-TRONIC | 9G-TRONIC | 9G-TRONIC | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G |
Höchstgeschwindigkeit | Limousine: 240 km/h / 236 km/h** T-Modell: 231 km/h / 226 km/h** | 250 km/h | Limousine: 222 km/h T-Modell: 214 km/h | Limousine: 238 km/h / 234 km/h** T-Modell: 230 km/h / 227 km/h** | 250 km/h | Limousine: 236 km/h / 234 km/h** T-Modell: 227 km/h | 250 km/h | Limousine: 235 km/h / 233 km/h** T-Modell: 225 km/h / 223 km/h** | 250 km/h |
0-100 km/h | Limousine: 7,5 s / 7,6 s** T-Modell: 7,8 s / 7,9 s** | Limousine: 4,5 s T-Modell: 4,7 s | Limousine: 8,5 s T-Modell: 8,8 s | Limousine: 7,6 s / 7,8 s** T-Modell: 7,9 s / 8,1 s** | Limousine: 4,8 s T-Modell: 5 s | Limousine: 6,4 s / 6,5 s** T-Modell: 6,5 s | Limousine: 5,3 s | Limousine: 6,4 s / 6,6 s** T-Modell: 6,6 s / 6,7 s** | Limousine: 3,8 s T-Modell: 4,2 s |
Batteriekapazität (netto) | – | – | – | – | – | 19,53 kWh | 19,53 kWh | 19,53 kWh | 21,22 kWh |
elektrische Reichweite* | – | – | – | – | – | 113 km / 103 km** | 103 km | 110 km / 106 km** | 101 km |
Maximale Ladeleistung* | – | – | – | – | – | 55 kW | 55 kW | 55 kW | 60 kW |
Ladedauer mit max. Ladeleistung (10–80 %)* | – | – | – | – | – | 20 min | 20 min | 20 min | 20 min |
Verbrauch | 6,4 l/100 km / 6,7 l/100 km** | 7,5 l/100 km | 4,7 l/100 km | 4,7 l/100 km / 4,9 l/100 km** | 5,9 l/100km | 0,5 l/100 km / 0,7 l/100 km** | 0,7 l/100 km | 0,4 l/100 km / 0.5 l/100 km** | 2,9 l/100 km + 17,5 kWh/100 km |
Hinterachslenkung optional
Die bekannte 9G-Tronic wurde für die E-Klasse überarbeitet und ist genauso Serie wie ein Stahlfederfahrwerk. Wird das Technik-Paket angekreuzt, gibt es die Luftfederung Airmatic und eine Hinterachslenkung (maximal 4,5 Grad).
Kein V8 im Mercedes-AMG
AMG-Fans müssen jetzt stark sein: Auch für die E-Klasse streicht Mercedes den beliebten V8. Trotzdem mangelt es dem E 53 nicht an Leistung.
Bedeutet: ein Vierzylinder-Turbo (M 139) inklusive E-Turbolader, der von einem bis zu 163 PS starken Elektromotor unterstützt wird. So ist der Antriebsstrang gut für bis zu 612 PS.
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Ausstattung
Ausstattung
Das E steht für Entertainment
Beim Thema Platzangebot wurde marginal nachgebessert: Die fünf Millimeter mehr Kopffreiheit sind zu vernachlässigen, im Fond gibt es bis zu 17 Millimeter mehr Beinfreiheit. Bei der Ellenbogenfreiheit spricht Mercedes sogar von S-Klasse-Niveau. Übersetzt bedeutet das: Das Platzangebot in der E-Klasse ist über jeden Zweifel erhaben – sowohl vorne als auch hinten. Doch wenn ich ehrlich bin, habe ich bei einer knapp fünf Meter langen Limousine auch nichts anderes erwartet.
Auch im Fond bietet die E-Klasse jede Menge Platz, die Beinfreiheit wurde um bis zu 17 Millimeter verbessert.
Bild: Daimler AG
Werfen wir einen Blick in den Kofferraum, sehen wir, dass sich hier nichts getan hat. Das Volumen bleibt bei unveränderten 540 Litern; bei den Plug-in-Hybriden sind es nur 370 Liter, doch dafür entfällt die Stufe im Ladeboden.
Schön ist, dass Mercedes den anfälligen Klavierlack aus dem Programm genommen hat. In der E-Klasse gibt es ausschließlich offenporige Hölzer als Zierelemente. Die sehen nicht nur gut aus, sie fassen sich auch so an.
Der Superscreen ist neu
In puncto Infotainment und Digitalisierung legt die E-Klasse enorm zu. Man könnte auch behaupten, dass das E ab sofort für Entertainment steht. Wer auf eine kleine S-Klasse gehofft hat, wird erst mal enttäuscht sein. Während sich im Flaggschiff (und auch im EQS) der Hyperscreen über die gesamte Breite des Cockpits erstreckt, gibt es eine Klasse darunter "nur" einen Superscreen.
Statt einer riesigen, 1,41 Meter breiten Bildschirm-Landschaft besteht der optionale Superscreen aus einem 14,4 Zoll großen Infotainmentdisplay und einem Beifahrerdisplay (MBUX Premium Plus), das 12,3 Zoll misst. Wird das Beifahrerdisplay nicht geordert, gibt's keinen Superscreen – dann schwebt der Infotainmentbildschirm in der Mitte, und der Beifahrer blickt auf ein Zierteil.
Apropos Zierde: Nur wenn der Beifahrersitz belegt ist, lässt sich das Display davor nutzen, andernfalls wird hier Kunst angezeigt. Der Fahrer blickt auf ein eigenes, 12,3 Zoll großes digitales Instrumentendisplay (optional mit 3D).
Hinter der imposanten Cockpitlandschaft verbirgt sich eine neue Elektronikarchitektur, die alle Rechenprozesse in einer einzigen Kontrolleinheit zusammenfasst, damit die Datenströme schneller fließen.
Das 4D-Sounderlebnis ist beeindruckend
Und damit kommen wir zu einem der Spezialgebiete von Mercedes: der Ambientebeleuchtung. Oberhalb der Display-Landschaft erstreckt sich in der E-Klasse ein durchgängiges Leuchtenband. Das unterstützt einerseits die Assistenten, visualisiert etwa beim Einparken den Abstand oder warnt vor Querverkehr.
Doch in der E-Klasse übernimmt die Lichtinstallation noch eine weitere Aufgabe: Mit dem optionalen Burmester 4D-Surround-Soundsystem mit 21 Lautsprechern soll Musik hör-, spür- und optisch erlebbar gemacht werden. Neben den aus der S-Klasse bekannten Körperschallwandlern (Exciter), die die Musik auch mittels Vibrationen in den Sitz übertragen, blinkt die obere Lichtleiste in der E-Klasse jetzt auch zum Takt.
Klingt nach Spielerei – und mehr ist es auch nicht. Allerdings ist das Sounderlebnis in der E-Klasse wirklich vom anderen Stern. Das muss man am eigenen Körper erleben.
TikTok in der neuen E-Klasse
Reicht das an Unterhaltung nicht, kann man sich im neuen App Store unter anderem die Social-Media-Plattform TikTok oder das Spiel Angry Birds ins Infotainmentsystem laden. Das Angebot an sogenannten Drittanbieter-Apps soll stetig erweitert werden.
Direkt zum Marktstart sind zudem die Videokonferenzsysteme Zoom und Webex erhältlich. Auf Wunsch ist der Innenraum der E-Klasse mit bis zu fünf Kameras ausgestattet. Dazu zählt auch eine Selfie-Cam, die beispielsweise für Videokonferenzen (nur im Stand) genutzt werden kann. Ob das erstrebenswert ist, ist eine andere Frage, aber immerhin passt es zum Business-Gedanken der E-Klasse.
Größere Icons und Drittanbieter-Apps wie TikTok, Angry Birds und Zoom sind neu.
Bild: Daimler AG
Künstliche Intelligenz soll der E-Klasse helfen, die beliebtesten Komforteinstellungen als Routinen zu erlernen und zu automatisieren. Auch der Energizing Coach, ein digitaler Fitnessratgeber, wurde erweitert. An eine entsprechende Smartwatch gekoppelt, erkennt der Mercedes Vitaldaten wie Stresslevel oder Schlafqualität und empfiehlt verschiedene Entspannungsübungen. Es scheint fast so, als sei der Passagier das letzte analoge Teil in der neuen E-Klasse.
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- Kaufberatung
- Test
Kaufberatung
Kaufberatung
Kaufberatung: Das ist die richtige E-Klasse
Sage und schreibe neun verschiedene Motorisierungen hat Mercedes für die E-Klasse im Portfolio. Außerdem besteht die Wahl zwischen den drei Ausstattungslinien "Avantgarde", "Exclusive Line" und "AMG Line" und natürlich der Limousine oder dem T-Modell. Welche also nehmen? Das hat AUTO BILD in der großen Kaufberatung untersucht.
Diese Extras sind ein Muss: In einem Paket gibt es, zusammen mit der Luftfederung, die Allradlenkung. Das ist teuer, aber gut: Für 3320 Euro Aufpreis gleitet die E-Klasse souverän über Unebenheiten und lässt sich wendig wie eine A-Klasse in Parklücken manövrieren. Dazu kann die 360-Grad-Kamera für faire 547 Euro nicht schaden.
Für jedes Fahrprofil der Richtige
Für Wenigfahrer: Hier reicht der E 200 mit seinen 204 PS (plus Mildhybrid) vollkommen aus. Der Benziner zählt eher zur rauer laufenden Sorte, ist aber gut gedämmt. Extras wie Matrix-Licht, Lederpolster (oder Kunstleder) und Alufelgen lassen sich einzeln ordern. Allrad kostet knapp 2800 Euro, verbessert den Werterhalt leicht (1,57 Prozent). AUTO BILD-Empfehlung: E 200 4Matic (204 PS) ab 61.999 Euro.
Für Vielfahrer: Wer viel unterwegs ist, hat die Qual der Wahl. Der kassenfreundliche E 200 d startet mit knapp 60.000 Euro sogar etwas günstiger als der kleine Benziner, der E 220 d bietet von allem etwas mehr. Dann wäre da ja auch noch der Diesel-Plug-in. Wer Laufkultur schätzt und ein ordentliches Budget hat, erfreut sich am bärigen E 450 d am meisten. AUTO BILD-Empfehlung: E 450 d 4Matic (367 PS) ab 86.263 Euro.
Für Sportfahrer: Wenig überraschend passt der AMG am besten, wenn es um einen ernsthaft dynamischen Anspruch geht. Ist das nicht der Fall, ist der 450er auch einen Blick wert. Mit 381 PS ist er kräftig genug, bietet den ansprechenderen Fahrwerkskomfort und einen zivileren Auftritt. AUTO BILD-Empfehlung: AMG E 53 4Matic (449 PS) ab 109.242 Euro.
Die Mercedes E-Klasse (213) im Gebrauchtwagen-Check
Die Mercedes E-Klasse der Generation W 213 ist besser als ihre Vorgänger. Den eigenen Anspruch "Das Beste oder nichts" verfehlt sie dann aber doch. Bremsleitungen und Achsaufhängungen sind nicht unproblematisch.
Den 100.000-Kilometer-Dauertest von AUTO BILD absolvierte ein Mercedes E 220 d T-Modell mit der Note 2. Die wichtigsten Infos für Gebrauchtwagenkäufer gibt es im ausführlichen AUTO BILD-Gebrauchtwagen-Check!
Fazit für Gebrauchtwagenkäufer
Das Positive zuerst: Die Zahl mängelfreier Fahrzeuge liegt in allen Jahrgängen deutlich über dem Durchschnitt, die derjenigen mit erheblichen Mängeln signifikant darunter. Das ist besonders bemerkenswert, weil die Fahrleistungen weit über dem Durchschnitt liegen.
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Test
Test
Inhaltsverzeichnis
Im Test konnte uns die E-Klasse als E 400 e 4Matic mit Plug-in-Hybridantrieb überzeugen. Platzangebot, Raumgefühl, Qualität und das tolle MBUX-System – im Innenraum stimmt fast alles. Nur der Kofferraum könnte einen Tick größer sein. Auch das Hybridsystem arbeitet sehr gut, die Übergänge zwischen Elektro- und Verbrennerbetrieb sind geschliffen. Punktabzug gibt's für den teuren Anschaffungspreis.
Die E-Klasse als Kombi ist das autogewordene Multitool. Seit Jahrzehnten dient sie als Familienkutsche, Dienst- und Streifenwagen. Angesichts dieser Erfolgsgeschichte ist der Druck, beim nächsten Update noch einen draufzusetzen, natürlich groß. Vielleicht haben sich deshalb die Ingenieure bei Mercedes an manchen Punkten zu sehr verkünstelt – etwa an den Türgriffen, die nun ausfahren, wenn man sich nur nähert.
Im Inneren findet sich dann allerdings Komfort, der keine Wünsche offen lässt und auch manchmal übers Ziel hinausschießt, etwa bei den zur Musik mitvibrierenden Sitzen. Alles in allem ist die E-Klasse ein überzeugender Alleskönner, besonders als Plug-in-Hybrid – bei der Elektronik sollte Mercedes jedoch nicht den Fokus auf das Wesentliche verlieren.
Alle Infos zum Modell
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- Ausstattung
- Kaufberatung
- Test
Technische Daten im Überblick
Listenpreis- 58.905 – 102.542 €
Leistung- 163 – 381 PS
Höchstgeschwindigkeit- 214 – 250 km/h
Hubraum- 1.993 – 2.999 cm3
Verbrauch (kombiniert)- 4,7 – 7,8 l/100 km
0 – 100 km/h- 4,5 – 8,8 s
Kofferraumvolumen- 540 – 1.830 l
Anhängelast- 750 – 2.100 kg
Technische Daten & Varianten
Mercedes-Benz E-Klasse 214, Kombi
Bauzeitraum: seit 08/2023
4 Kraftstoffarten
Benzin
Fahrzeug-Variante
Leistung
0–100 km/h
Verbrauch
Listenpreis
E 200 T 4Matic 9G-TRONIC seit 01/2024
204 PS
7,9 s
7 l/100km
67.235 €
E 200 T 4Matic 9G-TRONIC, AMG Line NIGHT Edition seit 10/2025
204 PS
7,9 s
7 l/100km
76.934 €
E 200 T 4Matic 9G-TRONIC, AVANTGARDE Line NIGHT Edition seit 10/2025
204 PS
7,9 s
7 l/100km
75.684 €
10 weitere Varianten anzeigen
Benzin/Elektro-PlugIn
Fahrzeug-Variante
Leistung
0–100 km/h
Verbrauch
Listenpreis
E 300e T 9G-TRONIC seit 09/2023
204 PS
6,5 s
2,2 l/100km
72.590 €
E 300e T 9G-TRONIC, AMG Line NIGHT Edition seit 10/2025
204 PS
6,5 s
2,2 l/100km
81.902 €
E 300e T 9G-TRONIC, AVANTGARDE Line NIGHT Edition seit 10/2025
204 PS
6,5 s
2,2 l/100km
79.718 €
2 weitere Varianten anzeigen
Diesel
Fahrzeug-Variante
Leistung
0–100 km/h
Verbrauch
Listenpreis
E 200 d T 9G-TRONIC seit 10/2024
163 PS
8,8 s
4,9 l/100km
61.404 €
E 200 d T 9G-TRONIC, AMG Line NIGHT Edition seit 10/2025
163 PS
8,8 s
4,9 l/100km
71.460 €
E 200 d T 9G-TRONIC, AVANTGARDE Line NIGHT Edition seit 10/2025
163 PS
8,8 s
4,9 l/100km
69.246 €
16 weitere Varianten anzeigen
Diesel/Elektro-PlugIn
Fahrzeug-Variante
Leistung
0–100 km/h
Verbrauch
Listenpreis
E 300de T 4Matic 9G-TRONIC seit 10/2023
197 PS
6,7 s
1,9 l/100km
77.231 €
E 300de T 4Matic 9G-TRONIC, AMG Line NIGHT Edition seit 10/2025
197 PS
6,7 s
1,9 l/100km
86.543 €
E 300de T 4Matic 9G-TRONIC, AVANTGARDE Line NIGHT Edition seit 10/2025
197 PS
6,7 s
1,9 l/100km
85.073 €
8 weitere Varianten anzeigen
Mercedes-Benz E-Klasse 214, Limousine
Bauzeitraum: seit 08/2023
4 Kraftstoffarten
Mercedes-Benz E-Klasse Bilder
Mercedes-Benz E-Klasse Generationen
Mercedes-Benz E-Klasse Alternativen
Standards zu Transparenz
Die Reise wurde unterstützt von Mercedes. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter go2.as/unabhaengigkeit.
Die Reise wurde unterstützt von Mercedes. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter go2.as/unabhaengigkeit.
Mercedes E-Klasse W 214
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So eine E-Klasse gibt es nie wieder! Die neue Oberklasse-Limousine mit dem internen Baucode W 214 wird die letzte E-Klasse auf einer neu entwickelten Verbrenner-Plattform. AUTO BILD hat sich die Oberklasse-Limousine schon mal angeschaut!
Bild: Daimler AG
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Optisch ist die E-Klasse kaum wiederzuerkennen. Zwar besitzt auch der W 214 die klassischen Drei-Box-Limousinen-Proportionen mit einer langen Motorhaube und einer weit nach hinten versetzten Fahrgastzelle, dennoch wirkt die sechste Generation (seit dem W 124) der E-Klasse sehr modern. Das liegt vor allem an ...
Bild: Daimler AG
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... der Front mit dem Black Panel ähnlichen Einleger, der den Kühlergrill mit den Scheinwerfern verbindet und gleichzeitig auch einen Hauch EQ versprüht. Wem die Version mit dem großen Zentralstern ("Avantgarde" und "AMG-Line") zu dick aufträgt, ...
Bild: Daimler AG
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... der kann die "Exclusive-Line" ordern. Hier gibt es einen Chrom-Kühlergrill mit horizintalen Streben, der an die S-Klasse erinnert. Außerdem trägt die E-Klasse in der Exclusive-Line noch ganz klassisch den stehenden Stern auf der Haube.
Bild: Daimler AG
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Optional ist der Kühlergrill (sowohl AMG- als auch Exclusive-Line) beleuchtet, und das auch während der Fahrt als Teil des Tagfahrlichts. Der Motorhaube spendiert Mercedes zwei Powerdomes, die wie ein Abschiedsgruß an den Verbrenner wirken.
Bild: Daimler AG
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Die Scheinwerfer sollen mit zwei geschwungenen Lichtelementen pro Seite das legendäre Vieraugen-Gesicht der E-Klasse zitieren. Serienmäßig gibt es LED-High-Performance-Scheinwerfer, gegen Aufpreis ist Digital Light mit Projektion erhältlich.
Bild: Daimler AG
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Für den richtigen Auftritt rollt der W 214 optional auf bis zu 21-Zoll großen Rädern (die sind allerdings den Verbrennern vorbehalten, die Plug-in-Hybride sind maximal mit 20-Zoll-Rädern konfigurierbar). Serienmäßig gibt es 18 Zoll (wobei auch 17 Zoll erhältlich sind). Außerdem sind auch jetzt AMG-Felgen mit den anderen beiden Lines kombinierbar.
Bild: Daimler AG
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Besonders prägnant am Heck sind die zweigeteilten LED-Rückleuchten, die die Wellenform der Scheinwerfer aufnehmen. Die Leuchtgrafik zeigt zwei Mercedes-Sterne pro Seite, die auch am Tag leuchten. Ganz neu ist zudem die Lackierung in "Verdesilber Metallic".
Bild: Daimler AG
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So viel zur Optik. Kommen wir zu den harten Fakten: Mit 4,95 Meter Länge legt der W 214 minimal zu (W 213: 4,94 Meter), wobei das Wachstum in der Breite mit drei Zentimetern auf jetzt 1,88 Meter deutlich größer ausfällt. Beim Radstand gibt es ein Plus von 2,2 Zentimetern (2,96 Meter), was vor allem im Fond spürbar sein soll.
Bild: Daimler AG
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Beim Thema Platzangebot wurde marginal nachgebessert: Die fünf Millimeter mehr Kopffreiheit sind zu vernachlässigen, im Fond gibt es bis zu 17 Millimeter mehr Beinfreiheit. Bei der Ellenbogenfreiheit spricht Mercedes sogar von S-Klasse-Niveau. Übersetzt bedeutet das: Das Platzangebot in der E-Klasse ist über jeden Zweifel erhaben – sowohl vorne als auch hinten.
Bild: Daimler AG
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Werfen wir einen Blick in den Kofferraum, sehen wir, dass sich hier nichts getan hat. Das Volumen bleibt bei unveränderten 540 Litern, bei den Plug-in-Hybriden sind es nur 370 Liter, doch dafür entfällt die Stufe im Ladeboden.
Bild: Daimler AG
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In puncto Infotainment und Digitalisierung legt die E-Klasse enorm zu. Man könnte auch behaupten, dass das E ab sofort für Entertainment steht. Während sich im Flaggschiff (auch im EQS) der Hyperscreen über die gesamte Breite des Cockpits erstreckt, gibt es eine Klasse darunter "nur" einen Superscreen.
Bild: Daimler AG
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Statt einer riesigen 1,41 Meter breiten Bildschirm-Landschaft besteht der optionale Superscreen aus einem 14,4 Zoll großen Infotainmentdisplay und einem Beifahrerdisplay (MBUX Premium Plus), das 12,3 Zoll misst. Wird Letzteres nicht geordert, gibt's keinen Superscreen.
Bild: Daimler AG
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Zum Marktstart im Herbst 2023 bietet Mercedes die E-Klasse ausschließlich mit Vierzylindermotoren an. Doch bevor es einen Aufschrei gibt: Die Reihensechszylinder sollen nur wenige Monate später folgen, genauso die Diesel-Plug-in-Hybride.
Bild: Daimler AG
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Die bekannte 9G-Tornic wurde für die E-Klasse überarbeitet und ist genauso Serie wie ein Stahlfederfahrwerk. Wird das Technik-Paket angekreuzt, gibt es die Luftfederung Airmatic und eine Hinterachslenkung (maximal 4,5 Grad).
Bild: Daimler AG
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Bestellstart für die neue Mercedes E-Klasse ist Sommer 2023. Die neue E200 Limousine startet ab 61.990 Euro. Die Basis Diesel E-Klasse E220 d Limousine gibt es ab 64.319 Euro. Entgegen früherer Gerüchte wird es auch die neue E-Klasse selbstredend wieder als Kombiversion S 214 geben. Das T-Modell soll nur wenige Monate nach Marktstart folgen.
Bild: Daimler AG
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Fazit von Jan Götze: Die neue Mercedes E-Klasse ist rundum gelungen. Optisch modern, im Innenraum voll mit Technik. Traditionalisten sollten sich nicht von Superscreen, TikTok und Co abschrecken lassen. Diese Funktionen müssen ja schließlich nicht genutzt werden. Vorerst nur Vierzylinder, dafür hohe Reichweite bei den Plug-in-Hybriden. So ist die E-Klasse gut gerüstet für die nächsten Jahre. Ich freue mich auf das T-Modell.
Bild: Daimler AG
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