Diese jungen Elektro-Gebrauchtwagen haben die haltbarsten Akkus

Dazu muss die Degradationsrate maximal gering sein. Das heißt, die Traktionsbatterie sollte möglichst viele Ladezyklen verkraften, ohne spürbar an Kapazität zu verlieren.

Nur: Welche Elektroautos haben die besten Akkus? Bisher gab es dazu keine Daten. Doch inzwischen sind so viele gebrauchte Elektroautos auf dem Markt, dass Erfahrungswerte zur Haltbarkeit ihrer Batterien auf Modellebene vorliegen.

Erstmals hat das kürzlich der österreichische Dienstleister Aviloo für 20 besonders populäre Modelle über verschiedene Laufleistungen ermittelt. Quelle waren mehr als 500.000 Akku-Checks, "Flashtest" genannt, die routinemäßig vom Autohandel (und inzwischen für Endkunden auch beim TÜV Süd) durchgeführt werden.

Die besten Akkus haben durch die Bank Produkte von Hyundai: Sowohl der Hyundai Ioniq 5 als auch der kleinere Hyundai Kona EV, beides SUV-Modelle, haben offenbar äußerst haltbare Energiespeicher an Bord. Die besten Exemplare sind nach 50.000 Kilometern mit knapp 99 Prozent SoH (State of Health) noch nahezu neuwertig. Im Mittel liegt die Degradation bei weniger als fünf Prozent.

An zweiter Stelle steht der einzige Mercedes im Ranking, das Kompakt-SUV EQA. Selbst nach 50.000 Kilometern stehen beim EQA bestenfalls noch 98,87 Prozent der ursprünglichen Akku-Kapazität bereit. Durchschnittlich ist die Speicherleistung auf 96,56 Prozent gesunken.

Es folgen mit geringem Abstand viele weitere Modelle, die meisten bewegen sich um 95 Prozent.

Die Auswertung liefert eine klare Botschaft: Wirklich schlechte Akkus sucht man markenübergreifend vergeblich. Sämtliche der mobilen Stromspeicher sind weitaus haltbarer, als selbst die vorsichtigsten Hersteller noch vor Jahren kalkuliert haben.

Das zeigt sich auch daran, dass selbst bei einer Laufleistung von 150.000 Kilometern, für die Aviloo die Restkapazität bestimmte, noch eine durchschnittliche Batteriegesundheit – in der Fachwelt State of Health (SoH) genannt – von 94,47 Prozent (über alle 20 Modelle) vorliegt.

Denn bisher versichern die meisten Hersteller: Sofern bei 160.000 Kilometern (oder acht Jahren Nutzung) weniger als 70 Prozent SoH messbar sind, wird der Akku erneuert. Diese Gefahr scheint in der Praxis äußerst unwahrscheinlich.

Für die Aussagekraft der Daten gilt eine Einschränkung: Größere Akkus sind bei dieser Sichtweise stets im Vorteil. Aus dem einfachen Grund, dass bei höherer Kapazität automatisch weniger Ladezyklen anfallen. Das benachteiligt Elektroautos mit kleinem Akku – wie zum Beispiel den bis 2024 gebauten Renault Zoe, dessen Batterie maximal 52 kWh hat.

Folgerichtig liegt der Zoe bei der Aviloo-Untersuchung auf dem vorletzten Platz (19), denn im Mittel haben seine Akkus nach 50.000 Kilometern nur noch eine SoH von 91,64 Prozent. Allerdings: Für sich gesehen, ist auch das ein hervorragender Wert. Einen noch geringeren Durchschnitts-SoH ermittelte Aviloo beim Nissan Leaf ZE1 (2018 bis 2025), dessen Akku ebenfalls vergleichsweise klein ausfällt.

Überraschend: Obwohl die beiden Volumenmodelle Tesla Model 3 und Model Y vergleichsweise große Akkus erhielten, liegen sie in der Auswertung auf den hinteren Plätzen.

Entsprechend sollte beim Kauf ein möglichst großer Akku in Betrachtung gezogen werden, da bei ihm eine lang währende Batteriegesundheit sozusagen angeboren ist. Diese Vorgehensweise wird übrigens auch empfohlen, um beim Kauf eines neuen Elektroautos einen möglichst hohen Restwert zu erzielen.

Wie ist Aviloo bei der Auswahl seiner untersuchten Gruppe vorgegangen? "Wir haben die populärsten Modelle anhand der Zahl unserer Datensätze bestimmt", sagt ein Aviloo-Sprecher. Das erklärt, warum chinesische Produkte fehlen: "Sie sind noch zu neu." Das werde sich beim nächsten Aviloo EV Battery Report voraussichtlich ändern.