Seit 2019 bildet der T-Cross den Einstieg ins SUV-Angebot von VW. Dabei glänzt das kleine SUV mit Alltagstauglichkeit und einer in dieser Klasse nicht selbstverständlichen Variabilität.

Das Kofferraumvolumen misst maximal 1281 Liter, und die Rücksitzbank ist verschiebbar. Seit Anfang 2024 ist das Facelift im Verkauf. Der T-Cross ist einer der VW-Bestseller: 2025 wurden 31.353 Exemplare neu zugelassen.

Die Preise für den VW T-Cross starten bei 25.280 Euro. Dann ist das SUV in der Ausstattung Trend mit drei Zylindern und 95 PS motorisiert. Da es die Basis nur mit diesem Motor gibt, ist der Preissprung, wenn es etwas mehr Leistung sein soll, recht hoch. Die 116-PS-Version gibt es mit Handschaltung ab der Ausstattung Life für 29.155 Euro. Eine Siebengang-Automatik steht ab 31.145 Euro in der Preisliste.

Für die stärkste Variante mit Vierzylinder und 150 PS müssen mindestens 33.520 Euro eingeplant werden. Wenn es dazu noch die sportliche R-Line sein soll, sind 37.605 Euro fällig.

Beginnend bei der Front, wurden beim Facelift vor allem Stoßfänger und die Scheinwerfer-Signatur erneuert. Wo bisher die Nebelscheinwerfer in einem Chromring untergebracht waren, sind es jetzt schmale LED-Streifen. Während die Ausstattungslinien "T-Cross" und "Life" bislang mit Halogenscheinwerfern auskommen mussten, kommen jetzt serienmäßige LED-Hauptscheinwerfer zum Einsatz.

Die Topmodelle "Style" und "R-Line" fahren sogar mit dem "IQ.Light" vor – das Matrix-LED-Technik ermöglicht zum Beispiel das Fahren mit Dauerfernlicht, da der Gegenverkehr und vorausfahrende Verkehrsteilnehmer wirkungsvoll ausgeblendet werden.

Mit einer Länge von 4135 mm ist das Facelift knapp drei Zentimeter gewachsen. Der Radstand misst gut 2,56 Meter, sorgt im Zusammenspiel mit den sehr kurzen Karosserieüberhängen der Front- und Heckpartie zudem für die besonders knackigen Proportionen der Silhouette.

Das neue Design der Front- und Heckstoßfänger lässt auch die Seitenpartie des T-Cross noch kraftvoller erscheinen. Ebenfalls neu ist eine in die Außenspiegelgehäuse integrierte Lichtprojektion, zumindest ab der Ausstattungslinie "Life". Alle T-Cross-Modelle erhalten im Heckbereich neu gestaltete Stoßfänger und gleichfalls neue LED-Rückleuchten. Drei neue Felgen-Designs runden die Optik des frischen T-Cross ab.

Die Motorenpalette des T-Cross besteht überwiegend aus Dreizylinder-Benzinern. Den Einstieg bildet ein Einliter-TSI mit 95 PS. Darüber rangiert eine Variante mit 116 PS, die wahlweise mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder Siebengang-DSG erhältlich ist. An der Spitze steht der 1,5-Liter-Vierzylinder 1.5 TSI evo2 mit 110 kW (150 PS), der serienmäßig mit DSG kombiniert wird.

Je nach Motorisierung erreicht der T-Cross bis zu 180 beziehungsweise 200 km/h. Der WLTP-Verbrauch liegt zwischen 5,5 und 6,1 Litern je 100 Kilometer.

Ein harscher Kritikpunkt waren beim Vorfacelift die im Innenraum verwendeten Materialien. Hier hat VW massiv nachgebessert. Nach wie vor gibt's das serienmäßige Digitalcockpit mit Acht- oder Zehn-Zoll-Diagonale (je nach Ausstattungslinie).

Mittig kommt ein frei stehendes Zentraldisplay zum Einsatz, je nach Ausstattung beträgt der Durchmesser 8 oder 9,2 Zoll. Dahinter verbirgt sich Hard- und Software einer weiterentwickelten Infotainment-Generation. Die Versionen mit Climatronic besitzen unterhalb des Infotainmentsystems zudem eine digitale, beleuchtete Touch- und Slider-Steuerung der Klimafunktionen.

Sind alle Sitzplätze belegt, bietet der T-Cross – bis zur Höhe der Rückbank beladen – ein Kofferraumvolumen von 385 bis zu 455 Litern. Wird die Rückbank umgeklappt (im Verhältnis 60:40 möglich), entsteht eine ebene Ladefläche mit bis zu 1281 Liter Stauvolumen. Darüber hinaus ist die Beifahrerrückenlehne ab "Life" serienmäßig klappbar. Die dann von hinten bis ganz vorn durchgängige und 2,40 Meter lange Ladefläche steckt vom Surfboard bis zum Gleitschirm alles weg.

Den VW T-Cross gibt es mit drei Motorisierungen und fünf Ausstattungsvarianten. Unsere Kaufberatung:

Diese Extras sind ein Muss: Im T-Cross steckt ein Transporttalent, denn ab der Ausstattung "Life" gibt es eine verschiebbare Rückbank und auch die Beifahrerlehne lässt sich komplett umklappen. Greift man zur Basisausstattung "Trend", sind die Fußmatten ein Muss – die lässt sich VW extra bezahlen. Lohnenswert ist auch das Infotainment-Paket "Ready 2 Discover", das sechs Lautsprecher und kabelloses Apple CarPlay und Android Auto beinhaltet.

Für Wenigfahrer: Empfiehlt AUTO BILD die Einstiegsmotorisierung mit 95 PS in der Ausstattung "Life". Der kleine Motor bietet dank Turbo genug Drehmoment für den Alltag, wenn eher innerstädtisch gefahren wird. Dazu lohnen sich Optionen wie Klimaautomatik, Sitzheizung oder das Licht-und-Sicht-Paket.

Für Vielfahrer: Der Vielfahrer ist mit dem T-Cross für diese Klasse gut beraten, weil es viel Fahrerassistenz gibt. Totwinkelwarner und Travel Assist gehören mittlerweile sogar zur Serie. Ob es der 1.0 TSI oder der 1.5 TSI sein muss, ist Geschmackssache. DSG ist ratsam. Der kleine Motor spart auf 100 Kilometern noch einmal 0,4 Liter Super ein.

Für Sportfahrer: Rät AUTO BILD zum 1.5 TSI als R-Line. So ist der kleine VW kein Sportwagen, aber doch flott unterwegs. Wer will, wählt die 18-Zoll-Räder dazu, die natürlich optisch etwas mehr hermachen. Oder kauft für 890 Euro das "Black Style"-Paket dazu, mit dem allerlei schwarze Akzente einziehen.

Im AUTO BILD-Gebrauchtwagentest wollen wir klären: Lohnt sich das T-Cross Vorfacelift als Gebrauchter? Wer hofft ein Schnäppchen zu machen, wird jedenfalls enttäuscht. Der Preis für unseren zweieinhalb Jahre alten Testwagen liegt bei rund 21.000 Euro. Dafür wirkt das SUV nach fast 45.000 Kilometern optisch und technisch so frisch wie ein Jahreswagen. Rost? Gibt es nicht. Die Vorsorge war tadellos. Im Detail ist die Qualität nur Durchschnitt. Dafür kann der Vorbesitzer nichts, VW hatte bei der Produktion den Rotstift angesetzt. Einfache Kunststoffe im Innenraum und nackte Blechösen im Kofferraum sind Standard.

Zweieinhalb Jahre verbrachte die AUTO BILD-Redaktion mit dem VW T-Cross als Vorfacelift, und wir nehmen es vorweg: Das kleine SUV hat sich sehr gut geschlagen. Egal, was es zu transportieren galt, der Dreizylinder mit 155 PS zeigte sich eigentlich nie überfordert. Und im Regelfall auch durchaus sparsam. So um die sieben bis acht Liter, selbst bei eiligen Einsätzen, gehen durchaus in Ordnung. Nur das DSG und die Start-Stopp-Funktion haben sich nicht immer gut verstanden, was zu Verzögerungen beim Anfahren geführt hat.

Bei der Zerlegung fielen nur Kleinigkeiten auf: Eine lose Halteröse der Beifahrer-Fußmatte, der Fondsitzbezug war an einer Ecke aus der Führung gerutscht und unbedenkliche Oberflächenkorrosion an den Achsen.

AUTO BILD ist den frischen T-Cross in der Topmotorisierung mit 150 PS gefahren. Der Vierzylindermotor hat mit dem 1,3 Tonnen schweren T-Cross keine Probleme. Das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe verteilt die 250 Newtonmeter sportlich an die Vorderräder.

Lässt man sich treiben, darf man sich bei unmerklich stillgelegten zwei Zylindern über einen geringen Durst freuen. Das Handling ist gewohnt agil, was auch daran liegt, dass sich fahrwerksseitig mit dem Facelift nichts geändert hat.

Der 1,5-Liter-Vierzylinder mit 150 PS gefällt uns gut: spritzig, ordentlich gedämmt, dank Zylinderabschaltung mit Sparpotenzial. Dazu punktet der T-Cross mit Variabilität. Bei den Bremswerten stellen wir aber überrascht fest, dass ältere Modelle schneller standen. Der Preis ist saftig, die Garantie vergleichsweise kurz, dafür sind Steuer und Wartung eher günstig.

Klarer Sieg für den T-Cross gegen den Opel Mokka. Im direkten Vergleich zeigt sich der VW geräumiger, komfortabler und vor allem bei der Connectivity viel moderner aufgestellt. Allerdings steckt im Opel ein Quäntchen mehr Sportlichkeit. Beim Bremsen zeigt er sich zudem feiner und effektiver. Das bessere Auto für weniger Geld kommt aber letztlich von VW.