Förderung von Plug-in-Hybriden: Förder-Aus, Kaufprämie, Umweltbonus
Förderung von Plug-in-Hybridmodellen nur noch bis Jahresende 2022
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Die Förderung von Plug-in-Hybriden durch die Elektro-Kaufprämie steht unmittelbar vor dem Aus. Nur noch bis Jahresende 2022 solle der Umweltbonus gezahlt werden, so Wirtschaftsminister Habeck.
Inhaltsverzeichnis
- Wie lange werden Plug-in-Hybride noch gefördert?
- Wie begründet Minister Habeck das Förder-Ende?
- Wie sind die Reaktionen auf das Ende der Kaufprämie?
- Wie hoch ist die Förderung für PHEV?
- Könnten lange Lieferzeiten zum Problem werden?
- Was fordern die Hersteller zur Bewilligung?
- Was steht im Koalitionsvertrag zur Förderung?
Das Bundeswirtschaftsministerium will die Förderung von Plug-in-Hybriden (PHEV) früher als geplant komplett abschaffen. Anders als im Koalitionsvertrag vorgesehen, soll es schon ab Ende 2022 keine Zuschüsse mehr für die Fahrzeuge mit Verbrenner- und extern aufladbarem Elektromotor geben.
Die im Unterhalt günstigsten E-Autos
| # | Getestete Produkte | Preis | Zum Angebot |
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1.
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Dacia Spring Electric; Kosten pro Monat laut ADAC: 366 Euro
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UVP ab 22.090 EUR, Ersparnis: bis zu 9570
EUR
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2.
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Smart fortwo Coupé EQ; Kosten pro Monat laut ADAC: 389 Euro
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UVP ab 21.940 EUR, Ersparnis: bis zu 8365
EUR
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3.
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VW e-Up; Kosten pro Monat laut ADAC: 435 Euro
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UVP ab 26.895
,00 EUR
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4.
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Renault Twingo Electric; Kosten pro Monat laut ADAC: 445 Euro
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UVP ab 28.000 EUR, Ersparnis durchschnittlich 11.558
EUR
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5.
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Fiat 500e; Kosten pro Monat laut ADAC: 474 Euro (23,8 kWh)
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UVP ab 27.990 EUR, Ersparnis: bis zu 11.110
EUR
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6.
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E.Go Mobile Life; Kosten pro Monat laut ADAC: 490 Euro (21,5 kWh)
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UVP ab 23.900
,00 EUR
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7.
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Mini Cooper SE 3-Türer; Kosten pro Monat laut ADAC: 528 Euro
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UVP ab 35.700 EUR, Ersparnis: bis zu 11.143
EUR
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8.
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Peugeot e-208; Kosten pro Monat laut ADAC: 530 Euro
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UVP ab 35.350 EUR, Ersparnis: bis zu 11.082
EUR
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9.
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Nissan Leaf: Kosten pro Monat laut ADAC: 553 Euro (40 kWh)
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UVP ab 33.400 EUR, Ersparnis: bis zu 11.740
EUR
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10.
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Opel Corsa-e; Kosten pro Monat laut ADAC: 553 Euro
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UVP ab 32.895 EUR, Ersparnis: bis zu 12.281
EUR
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Habeck: "Fokus bei Förderung stärker auf Klimaschutz"
"Plug-in-Hybride sind unserer Meinung nach marktgängig und brauchen keine öffentliche Förderung mehr", sagte Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck (Grüne) der Funke-Mediengruppe. Zuvor hatte die "Frankfurter Allgemeine Zeitung" über das Vorhaben berichtet. Zudem soll auch die Förderung für reine Elektroautos schrittweise gesenkt werden, wie Habeck bestätigte. "Wir wollen bei der künftigen Förderung von E-Autos den Fokus schärfen und stärker auf Klimaschutz ausrichten", so der Grünen-Politiker. Die Vorschläge sollen nun in die Ressortabstimmung innerhalb der Bundesregierung gehen.
Gemischte Reaktionen auf Förder-Ende 2022
Während Umweltverbände das Förder-Ende für Plug-in-Hybride als "zielführend" und "überfällig" bezeichneten, kam vom Koalitionspartner FDP bereits Gegenwind: "Jedes elektrisch betreibbare Fahrzeug leistet einen Beitrag zum Erreichen der Klimaziele. Wir müssen einen Umstieg auf solche Fahrzeuge so attraktiv wie möglich machen und diese Fahrzeuge entsprechend fördern", so der verkehrspolitische Fraktionssprecher der Liberalen Bernd Reuther.
Der Plug-in-Hybrid-Förderung wird von der Bundesregierung bald der Stecker gezogen.
Bis zu 6750 Euro Förderung für Plug-in-Hybridmodelle
Aktuell gibt es für Plug-in-Hybridmodelle (PHEV) bis 40.000 Netto-Grundpreis 4500 Euro Umweltbonus vom Staat, die Hersteller legen noch einmal den halben Betrag von 2250 Euro bis zur Gesamtsumme von 6750 Euro drauf. Für PHEV bis 65.000 Euro gibt es insgesamt noch 5625 Euro Förderung.
So hoch ist die Umweltprämie (Stand: Juli 2022)
Fahrzeugtyp
Netto-Listenpreis Basismodell
Bundesanteil (verdoppelt)
Herstelleranteil (netto)
Gesamt (netto)
Geplanter Bundesanteil 1. Halbjahr 2023
Geplanter Bundesanteil 2. Halbjahr 2023
Elektroauto (BEV)
Elektroauto (BEV)
Plug-in-Hybrid
Plug-in-Hybrid
Lange Lieferzeiten könnten zum Problem werden
Für Kaufinteressenten von Plug-in-Hybriden könnte der geplante Beschluss schon jetzt zum Problem werden. Denn maßgeblich für die Bewilligung der Förderung durch das zuständige Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) ist die Zulassung des Fahrzeugs. Und da könnte es angesichts langer Lieferzeiten gerade bei elektrifizierten Autos knapp werden.
Forderungen aus der Industrie, die Förderung an Zeitpunkt des Kaufs zu knüpfen, wies Habeck jedoch zurück. "Wir haben das erörtert, müssen aber dabei bleiben, dass die Kraftfahrzeugzulassung der relevante Zeitpunkt bleiben muss", sagte er den Funke-Zeitungen. "Die Anfälligkeit für Missbrauch ist zu hoch, wenn der Zeitpunkt des Vertragsabschluss zählt und nicht die Zulassung." Er fände es "hilfreich, wenn die Automobilhersteller selbst die Differenz ausgleichen würden, die durch die längeren Lieferzeiten entstehen kann".
Koalitionsvertrag sieht Verschärfung vor
Laut Ampel-Koalitionsvertrag sollte die Innovationsprämie im neuen Jahr nur noch für Kfz ausgegeben werde, "die nachweislich einen positiven Klimaschutzeffekt haben, der nur über einen elektrischen Fahranteil und eine elektrische Mindestreichweite definiert wird". Diese Mindestreichweite ist dort mit 80 Kilometern ab dem 1. August 2023 definiert. Kritiker halten Plug-in-Hybriden bereits seit Langem vor, sie seien nur auf dem Papier umweltfreundlich.
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