Der Kia Sportage ist Anfang 2022 in die fünfte Runde gefahren. Erstmals kam eine eigene Version speziell für Europa auf den Markt. Seit 2025 ist das umfassende Facelift auf dem Markt.
Der Kia Sportage ist Anfang 2022 in die fünfte Runde gefahren. Erstmals kam eine eigene Version speziell für Europa auf den Markt. Seit 2025 ist das umfassende Facelift auf dem Markt.
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Das unterscheidet sich recht deutlich vom globalen Modell, vor allem in den Abmessungen. Allen gemein ist eine deutlich markantere Optik, ein aufgewerteter Innenraum und die fast durchgängige Elektrifizierung bei den Motoren.
Mit dem Facelift hat Kia beim Sportage die Preise leicht angehoben: Der Einstieg beginnt nun bei 35.190 Euro. Dafür gibt es den Benziner 1.6 T-GDI mit 150 PS, Frontantrieb und manuellem Schaltgetriebe in der Ausstattungslinie "Vision".
Der Plug-in-Hybrid ist ab sofort bestellbar und startet in der neuen Basisvariante "Core" bei 43.100 Euro. Dafür gibt es 288 PS und Frontantrieb. Wer einen PHEV mit Allradantrieb möchte, zahlt in der "Core"-Version mindestens 47.600 Euro.
Aktuelle Listenpreise
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Der Sportage führte das mit dem Elektro-Crossover EV6 eingeführte Kia-Design weiter. Das Facelift ist kantig und bullig, lehnt sich damit an den größeren Sorento an.
Vor allem die Frontpartie hat Kia mächtig überarbeitet, die ursprünglich pfeilförmig verlaufende Tagfahrleuchte ist einem neuen Signet gewichen. Das Starmap-Design, wie Kia es nennt, hatte sein Debüt im riesigen Elektro-SUV EV9 und zieht nach und nach auch in die anderen Modelle ein. Dazu wurde der Kühlergrill angepasst, die Front behält aber das oben liegende Tiger-Nose-Element in Wagenfarbe.
Die Heckpartie bekommt mit dem Facelift eine neue Schürze und eine frische Rückleuchtengrafik spendiert.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Durchgehendes Band am Heck ist nur Zierde
Am Heck fallen die Änderungen etwas dezenter aus: Die Rückleuchten bekommen eine neue Leuchtengrafik, die das Starmap-Design zitiert. Darüber hinaus wurde die Heckschürze überarbeitet und mit vertikalen Reflektoren ausgerüstet (vorher waren die horizontal angeordnet). Nicht ganz so auffällig ist sein Längenzuwachs um 2,5 Zentimeter auf insgesamt 4,54 Meter Außenlänge, die Breite hat sich hingegen nicht geändert. In der Höhe verliert der Sportage fünf Millimeter, was kaum zu erkennen ist.
Auch Sportage Nummer fünf nutzt – wie gehabt – die Plattform des Hyundai Tucson. Für das Europa-Modell gibt es einen Diesel mit 136 PS sowie einen Benziner mit Front- oder Allradantrieb. Während der Benziner als Fronttriebler mit 150 PS auskommt, schieben 180 PS den Allradler nach vorn. Der Diesel hat eine serienmäßige Mildhybrid-Unterstützung – die gibt es auch für den Benziner, die Einstiegsversion kommt jedoch ohne aus. Bei der Hybridversion wird der 1,6-Liter-Benziner mit einem Elektromotor kombiniert, nach dem Facelift leistet dieser Antrieb 239 PS.
Weiter gibt es eine 288 PS starke Plug-in-Hybridvariante des Sportage. Neu ist beim Plug-in-Hybriden vor allem der Frontantrieb, der bisherige Allradantrieb wird auch weiterhin zu haben sein.
Technische Daten im Überblick:
Technische Daten im Überblick:
1.6 T-GDI
1.6 T-GDI 4x4
1.6 T-GDI Hybrid
1.6 T-GDIHybrid 4x4
1.6 CRDI
Motor
1,6-Liter-Vierzylinderbenziner
1,6-Liter-Vierzylinderbenziner
1,6-Liter-Vierzylinderbenziner + Elektro
1,6-Liter-Vierzylinderbenziner + Elektro
1,6-Liter-Vierzylinderdiesel, Mildhybrid
Leistung/max. Drehmoment
150 PS (110 kW)
180 PS (132 kW)
239 PS (176 kW)
239 PS (176 kW)
136 PS (100 kW)
max. Drehmoment
250 Nm
265 Nm
265 Nm
265 Nm
280 Nm
Getriebe
6-Gang-Schaltgetriebe
7-Gang-DSG
6-Stufen-Automatik
6-Stufen-Automatik
6-Gang-Schaltgetriebe
Antrieb
Front
Allrad
Front
Allrad
Front
0-100 km/h
9,7 s
9,8 s
7,9 s
8,1 s
11,4 s
Höchstgeschwindigkeit
193 km/h
203 km/h
196 km/h
196 km/h
180 km/h
Verbrauch (WLTP)*
7,5 l /100 km
7,9 l/100 km
6,0 l/100 km
6,6 l/100 km
5,0 l/100 km
Zum Frühjahr 2024 hatte Kia noch an der Leistung der Antriebe fürs Vorfacelift geschraubt. Bis zu diesem Zeitpunkt gab es zwei Benziner (150 und 180 PS) und einen 115 PS starken Einstiegsdiesel. Das Hybridsystem dieser Modelle leistete danach 230 PS, der Plug-in-Hybrid 265 PS.
Innenraum: Facelift bringt neuestes Infotainment in den Sportage
Der Anspruch der Aufwertung wird vor allem im Innenraum deutlich, auf Wunsch gibt es ein Soundsystem von Harman Kardon. Das Cockpit von Sportage Nummer fünf sieht um einiges moderner aus als der Vorgänger, was vor allem am gebogenen, vom EV6 bekannten Glaspanel liegt. Daran hat sich mit dem Facelift auch nichts geändert, das Layout bleibt grundsätzlich identisch.
Die Fahrstufenwahl erfolgt neuerdings über einen Drehregler, neben dem sich noch die letzten verbliebenen Knöpfe befinden. Neu ist vor allem das Lenkrad.
Bild: Kia Motors Corporation
Schön: Kia hat hier nicht getrickst und etwa zwei Displays angewinkelt verbaut, sondern sich tatsächlich für ein einziges gebogenes Glas ohne Zwischenfuge entschieden. Dahinter verbergen sich aber noch immer zwei separate Bildschirme mit je 12,3 Zoll in der Diagonalen. Das Digitalcockpit zeigt zwei Rundinstrumente, deren Design sich je nach Fahrmodus ändert.
Infotainment: spezielle Bedienung im Kia
Beim Infotainment verbaut Kia sein aktuelles System, das "Connected Car Navigation Cockpit". Es ermöglicht eine kabellose Smartphone-Anbindung mit Apple CarPlay und Android Auto sowie regelmäßige Over-the-air-Updates, die das System auf dem neuesten Stand halten sollen. Dazu bekommt der Sportage ein neu gestaltetes Lenkrad mit zwei statt drei Speichen.
Ein Novum war schon beim Vorfacelift das Bedienfeld darunter, das Kia "Multi Mode Touch" nennt: Im Grunde ist es ein Bildschirm zur Steuerung der Klimaanlage, die Temperatur wird hier noch mit physischen Drehreglern eingestellt. Auf Fingertipp aber verschwinden die Klima-Bedienfelder, stattdessen erscheinen Navigations- und Radio-Shortcuts für den Infotainment-Bildschirm. Das funktioniert beim ersten Probieren ganz gut, auch wenn es etwas redundant erscheint.
Das Platzangebot im Fond war schon beim Vorfacelift gut. Praktisch sind die Kleiderhaken in den Kopfstützen.
Bild: Kia Motors
Im Fond des Kia Sportage geht es ziemlich geräumig zu, auch Erwachsene haben genügend Platz. Nur die Kopffreiheit ist etwas beschränkt, was aber zum Teil auf das Konto des optionalen Glasdachs geht. Nett sind die Kleiderhaken in den vorderen Kopfstützen, an die man Kleiderbügel hängen kann, ohne die Sicht aus den Seitenfenstern zu verdecken. Wie sich die Platzverhältnisse beim Facelift auswirken, wird AUTO BILD noch ausgiebig testen.
Ausstattung: großes Plus bei der Fahrsicherheit
Bei den Fahr- und Sicherheitsassistenten hat Kia ordentlich aufgerüstet. Auch im Sportage wird beim Blinken jetzt der Bereich im toten Winkel als Bild ins Digitalcockpit projiziert. In puncto Fahrassistenten gibt es einen navigationsbasierten Tempomaten, eine 360-Grad-Kamera für die Außendarstellung des Fahrzeugs und eine Fernsteuerungsfunktion, mit der man das Auto von außen in Parklücken fahren lassen kann.
Den Dauertest des Kia Sportage über 100.000 Kilometer musste AUTO BILD leider vorzeitig beenden, dabei lief es so gut: Das SUV zeigte sich als bequemer Reisewagen mit vertretbarem Verbrauch. Platzangebot, Manieren und Multimedia haben uns gut gefallen. Trotzdem war nach der Hälfte Schluss wegen Kühlmittel- und Leistungsverlust. Die Zerlegung zeigte einen Haarriss im Motorblock. Laut Kia eine bedauerliche Ausnahme, der Austausch des Motorblocks wäre von der Herstellergarantie abgedeckt gewesen.
In unserer Kaufberatung zu SUV bis 4,70 Meter stellen wir unterm Strich fest, dass man mit dem Sportage nicht viel falsch macht. Maße und Platz sind vernünftig, die Motoren brauchbar, die Preise fair. Unter den Antrieben gefallen uns besonders die Basismotorisierungen – sie halten die Kosten gering und passen zum Auto. Was wir nur immer wieder positiv hervorheben können: Kia gewährt sieben Jahre Garantie.
Erste Fahrt im Kia Sportage Hybrid nach dem Facelift
Unter der Haube des runderneuerten Kia Sportage Hybrid werkelt immer noch der unter Leistungsabruf etwas raue 1,6-Liter-Vierzylinder, der in der höchsten Ausbaustufe 180 PS leistet. Er wird unterstützt von einem 60 PS starken E-Motor. In Summe hat das eine Systemleistung von 239 PS zur Folge.
Das Plus von 24 PS gegenüber dem Vorgänger ist tatsächlich spürbar – und zeigt sich auch in den Fahrleistungen: Mit Frontantrieb soll der Hybrid in 7,9 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 sprinten. Werden alle vier Räder angetrieben, soll der Standardsprint 0,2 Sekunden länger dauern.
Stabil und flott lässt sich der Kia Sportage Hybrid als GT-Line um die Kurven setzen.
Bild: Kia
Insgesamt hängt der Hybrid gut am Gas, die Sechsstufenautomatik (der reine Benziner schaltet über sieben Stufen) verteilt die 280 Newtonmeter unaufgeregt an alle vier Räder. Wer es darauf anlegt, wird bis zu 196 km/h schnell.
Zudem erfreut der Sportage auf der ersten kurzen Ausfahrt mit einer recht direkten Lenkung mit angenehmer Rückmeldung, die auch mal dazu anregt, den Gang um die Kurve zu forcieren. Dabei bleibt der Koreaner angenehm stabil, ohne übermäßige Seitenneigung. Hilfreich hierbei ist auch der Allradantrieb des Testwagens – und vor allem die elektronische Dämpferkontrolle, die in der GT-line serienmäßig verbaut ist.
Mit neuen LED-Leuchten wirkt das Heck des Kia Sportage Hybrid noch dynamischer.
Bild: Kia
In der höchsten Ausstattung erlebt der Fahrer das alles aus zweifarbigen, aber vor allem angenehm straffen und gut ausgeformten Sitzen. Diese hinterlassen den Eindruck, als würden auch lange Strecken weniger Last, sondern eher Lust bedeuten.
Und lange Strecken sollten für den Hybrid kein Problem sein. Dank der elektrischen Unterstützung gibt Kia den Verbrauch im Drittelmix mit 6,6 Litern an. Das wiederum reicht bei einem Tankinhalt von 52 Litern rein rechnerisch locker für 700 Kilometer.
Fazit von Holger Preiss: Der neue Kia Sportage hat das Zeug, weiterhin einer der Bestseller im Bestand der Koreaner zu sein. Außen und innen schick gemacht, dürfte er den Geschmack der potenziellen Kundschaft treffen. Hinzu kommt, dass er mit den richtigen Beigaben auch noch besser fährt als der Vorgänger. Das hat aber seinen Preis.
Fahrt im Vorfaceliftmodell: Der Sportage ist straff abgestimmt
Beim Fahren fühlt sich dieser Kia eine Nummer kompakter an. Das liegt am nachgeschärften Fahrwerk, das viel mehr Kontakt zur Fahrbahn hat als der Vorgänger.
Schon im Normal-Modus spüren wir in engen Kurven fast keine Wankbewegungen, so straff haben sie dieses SUV abgestimmt. Und ihm einen gesunden Restkomfort gelassen, die Lenkung feinfühlig und mit guter Rückmeldung justiert.
AUTO BILD ist den Sportage mit dem inzwischen nicht mehr angebotenen 180-PS-Motor gefahren.
Bild: Kia Motors Corporation
Auch wenn der 1.6er beim Vollspurt auf der Autobahnauffahrt den Verzicht auf Hubraum mit lautem Dröhnen quittiert, schwimmt er gut mit. Beim Ampelstart von Motor aus auf Tempo 30 rumpelt nichts, so gut haben sie alles miteinander verschliffen. Beim Gaswegnehmen segelt dieser Kia sogar, dann geht der Motor aus – und beim Tritt auf das Pedal blitzschnell wieder an.
Fazit von Andreas May: Korea setzt ein Zeichen bei den Kompakt-SUV! Modernes Layout, top Cockpit mit bestem Multimediasystem. Dieser Sportage ist nicht nur eine VW-Tiguan-Konkurrenz, den dürfen sich auch BMW, Audi und Benz mal ansehen!
Test: Sportage guckt böse, fährt sanft
Im AUTO BILD-Test präsentiert sich der Sportage als richtig rundes Auto. Vor allem der Fahrkomfort gefällt uns, die Bremsleistung ist solide, das ESP stark und in Sachen Multimedia ist der Sportage voll auf Zack. Ein paar Bedienschrullen gibt es allerdings und der Vierzylinder präsentiert sich gelegentlich vorlaut.
Gegen den Suzuki Across gewinnt der Sportage als Plug-in-Hybrid deutlich. Am Ende des Vergleichstests müssen wir dem Kia attestieren, dass er klar das moderne Auto ist, zugleich auch das konventionellere. Gerade bei den Kosten und der Connectivity kann der Sportage glänzen. Wer darauf achtet, dass der Akku immer voll ist, ist sparsam unterwegs.
Den Vergleich gegen seinen Plattform-Bruder den Hyundai Tucson gewinnt der Kia Sportage. Der Sieg ist knapp, denn beide Autos fahren sich quasi identisch, sind beide sehr sicher und unterscheiden sich im Alltag nur minimal. Kleinigkeiten, unter anderem die Bedienung, machen hier am Ende den Unterschied und den Sportage zum Sieger.
Sparsam sind sie beide – am Ende gewinnt der Kia Sportage gegen den RAV4.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Klar vorn gegen den RAV4
AUTO BILD hat den Sportage im Vergleichstest gegen den Toyota RAV4 antreten lassen. Sieger ist der Kia. Beide sind als Vollhybride an den Start gegangen, beider sind überaus sparsam und kommen nah an die Werksangabe. Der Sportage zeigt sich jedoch moderner und geschliffener, er bietet mehr Platz und Komfort.
Den Test gegen den Opel Grandland konnte der Kia für sich entscheiden. Der Sportage zeigt sich im Test ausgewogener und günstiger. Er bietet im direkten Vergleich mehr Platz und mehr Komfort. Das Fahrwerk ist straffer und insgesamt verbindlicher als beim Opel. Qualitativ sind beide in Ordnung.
Im Vergleichstest mit dem VW Tiguan und dem Mazda CX-5 sortiert sich der Sportage in der Mitte ein. Doch: Nur sechs Punkte trennen ihn vom Sieger, dem Tiguan. Vor allem über den Preis und die lange Garantie kann sich der Kia an den VW heranpirschen. Er ist der Sparsamste im Test, wirkt aber im Grenzbereich eine Spur zu dynamisch.
Die technischen Daten werden bereitgestellt von SCHWACKE.
Kia Sportage
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Der Kia Sportage ist Anfang 2022 in die fünfte Runde gefahren. Erstmals kam eine eigene Version speziell für Europa auf den Markt. Jetzt verpassen die Koreaner dem SUV ein umfangreiches Facelift.
Bild: Kia Motors Corporation
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Der Sportage führte das mit dem Elektro-Crossover EV6 eingeführte Kia-Design weiter. Das Facelift ist kantig und bullig, lehnt sich damit an den größeren Sorento an. Vor allem die Frontpartie hat Kia mächtig überarbeitet, die ursprünglich pfeilförmig verlaufende Tagfahrleuchte ist einem neuen Signet gewichen.
Bild: Kia Motors
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Das Starmap-Design, wie Kia es nennt, hatte sein Debüt im riesigen Elektro-SUV EV9 und zieht nach und nach auch in die anderen Modelle ein. Dazu wurde der Kühlergrill angepasst, die Front behält aber das oben liegende Tiger-Nose-Element in Wagenfarbe.
Bild: Kia Motors Corporation
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Am Heck fallen die Änderungen etwas dezenter aus: Die Rückleuchten bekommen eine neue Leuchtengrafik, die das Starmap-Design zitiert. Darüber hinaus wurde die Heckschürze überarbeitet und mit vertikalen Reflektoren ausgerüstet (vorher waren die horizontal angeordnet). Nicht ganz so auffällig ist sein Längenzuwachs um 2,5 Zentimeter auf insgesamt 4,54 Meter Außenlänge, die Breite hat sich hingegen nicht geändert. In der Höhe verliert der Sportage fünf Millimeter, was kaum zu erkennen ist.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
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Der Anspruch der Aufwertung wird vor allem im Innenraum deutlich, auf Wunsch gibt es ein Soundsystem von Harman Kardon. Das Cockpit von Sportage Nummer fünf sieht um einiges moderner aus als der Vorgänger, was vor allem am gebogenen, vom EV6 bekannten Glaspanel liegt. Daran hat sich mit dem Facelift auch nichts geändert, das Layout bleibt grundsätzlich identisch. Schön: Kia hat hier nicht getrickst und etwa zwei Displays angewinkelt verbaut, sondern sich ...
Bild: Kia Motors
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... tatsächlich für ein einziges gebogenes Glas ohne Zwischenfuge entschieden. Dahinter verbergen sich aber noch immer zwei separate Bildschirme mit je 12,3 Zoll in der Diagonalen. Das Digitalcockpit zeigt zwei Rundinstrumente, deren Design sich je nach Fahrmodus ändert. Beim Infotainment verbaut Kia sein aktuelles System, das "Connected Car Navigation Cockpit". Es ermöglicht eine kabellose Smartphone-Anbindung mit Apple CarPlay und Android Auto sowie regelmäßige Over-the-air-Updates, die das System auf dem neuesten Stand halten sollen. Dazu bekommt der Sportage ein neu gestaltetes Lenkrad mit zwei statt drei Speichen.
Bild: Kia Motors
7/8
Ein Novum war schon beim Vorfacelift das Bedienfeld darunter, das Kia "Multi Mode Touch" nennt: Im Grunde ist es ein Bildschirm zur Steuerung der Klimaanlage, die Temperatur wird hier noch mit physischen Drehreglern eingestellt. Auf Fingertipp aber verschwinden die Klima-Bedienfelder, stattdessen erscheinen Navigations- und Radio-Shortcuts für den Infotainment-Bildschirm. Das funktioniert beim ersten Probieren ganz gut, auch wenn es etwas redundant erscheint.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
8/8
Im Fond des Kia Sportage geht es ziemlich geräumig zu, auch Erwachsene haben genügend Platz. Nur die Kopffreiheit ist etwas beschränkt, was aber zum Teil auf das Konto des optionalen Glasdachs geht. Nett sind die Kleiderhaken in den vorderen Kopfstützen, an die man Kleiderbügel hängen kann, ohne die Sicht aus den Seitenfenstern zu verdecken. Wie sich die Platzverhältnisse beim Facelift auswirken, wird AUTO BILD noch ausgiebig testen.
Listenpreis
Leistung
Höchstgeschwindigkeit
Hubraum
Verbrauch (kombiniert)
0 – 100 km/h
Kofferraumvolumen
Anhängelast
