BMW 5er G30 (2016/2017): Fahrbericht

Auch wenn der neue 5er wie neu fährt: Das Styling ist doch eher konservativ – Kundenwunsch, sagt BMW.

Bild: Werk

Okay, der neue BMW 5er, mit dem AUTO BILD exklusiv unterwegs ist, ist noch ein getarnter Prototyp. Dennoch lässt sich gut erkennen: Der neue Oberklasse-Bayer sieht nahezu aus wie der Vorgänger. Ein paar Schwachstellen – wie etwa die Fuge quer über der Motorhaube – haben sie beseitigt, im Gesamteindruck aber bleibt der 5er ein 5er. Erstaunlich, diese konservative Linie. Zwar hat auch Mercedes mit der neuen E-Klasse nur den größeren Bruder S geschrumpft; aber Audi macht beim neuen A6 sehr vieles anders. Doch die BMW-Kundschaft wollte nur eine behutsame Modelveränderung beim 5er, heißt es aus München.

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Viel interessanter sind eh die inneren Werte. Zwar ist noch alles abgedeckt – was aber zu erkennen ist: Das Layout, die weichen Kunststoffe, der riesige Touchscreen und die optionale Gestensteuerung erinnern an den größeren 7er. Wie auch der erste Fahr-Eindruck: BMW hat auf Komfort gesetzt – und das ohne Luftfederung. Wir fahren einen 530d mit Sechszylinder-Diesel und adaptivem Fahrwerk. Sanft murmelt der Reihensechszylinder im Hintergrund, die Achtstufenautomatik wechselt völlig unmerklich die Gänge, und das Fahrwerk filtert jede noch so fiese Unebenheit der walisischen Landstraßen einfach weg. Und das soll was heißen. Denn: Wenn sich ein Auto hier komfortabel anfühlt, so BMW, dann tut es das überall auf der Welt. Die Mischung aus rauem Asphalt und Flickenteppich in Wales sei einmalig.

Vorschau: So kommt der neue 5er

Der neue 5er beherrscht sowohl das Cruisen auf Landstraßen als auch sportliches Fahren.

Bild: Werk

Besonderes Augenmerk legen wir bei dieser ersten Testfahrt vor allem auf die neue Lenkung. Sie ist voll elektrisch – bisher häufig das Todesurteil für ein präzises Lenkgefühl. Aber selbst im Komfort-Modus liegt der 5er straff in der Hand, folgt willig und direkt jedem kleinsten Lenkbefehl. Das ist richtig gut gelungen. Trotz unveränderter Abmessungen hat der Fahrer das Gefühl, eher den viel kleineren 3er zu bewegen. Im Sport-Modus gönnt BMW dem 5er einen lässigen Charakter. Der Motor dreht turbinenartig in den roten Bereich, laufruhig und mit samtiger Stimme. Derweil kündigt BMW den neuen 5er in einem Video an:

Ebenfalls in Planung: Der neue 3er

Das kann nur ein Reihensechszylinder, egal ob Benziner oder Diesel. Die Automatik verliert auch jetzt nicht die Contenance, wechselt die Gänge aber fast so schnell wie ein Doppelkupplungsgetriebe – nur ohne dessen lästiges Ruckeln. Dank Hinterradlenkung (kostet Aufpreis) wuselt der 5er nun selbst durch enge Kurven im Galopp, bleibt aber trotzdem erstaunlich souverän. Einmal mehr wirkt der BMW 5er viel Kompakter, als er tatsächlich ist.

BMW 5er als Gebrauchter: Im AUTO BILD-Dauertest schnitt er mit der Note "1+" ab.

Bild: Toni Bader

Seit 2010 baut BMW die aktuelle Generation (F10/F11) des 5er. Die Motorenvarianten sind zahlreich und decken von 143 PS im 518d bis 600 PS im M5 Competition Edition die komplette Bandbreite ab. Eine wichtige Zäsur stellt das Facelift des 5er im Sommer 2013 dar: Danach gab es die Oberklasse-Limousine optional mit LED-Scheinwerfern und mit noch mehr Assistenzsystemen. Als Gebrauchter steht das Facelift-Modell ab rund 26.000 Euro beim Händler (bis 40.000 km). Das Vorfacelift ist bereits deutlich günstiger: Für 19.000 Euro gibt es gepflegte Zweithand-5er, die weniger als 80.000 Kilometer gefahren sind. Grundsätzlich ist der 5er der Baureihe F10/F11 ein grundsolides Fahrzeug. Beweis ist die Traumnote "1+" im 100.000-Kilometer Dauertest von AUTO BILD.

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