Oberhalb des 7er ist noch Platz, findet BMW. Deshalb planen die Münchner eine Luxus-Limousine, die es mit dem Maybach aufnehmen soll. Erste Infos!
Der 7er reicht BMW noch nicht, wenn es um das obere Ende der Modellpalette geht. Offenbar gibt es Kunden, denen das bayerische Flaggschiff noch nicht genug Luxus bietet. Für genau diese Klientel planen die Münchner eine Luxus-Limousine, die es mit dem Mercedes-Luxuslabel Maybach aufnehmen kann: den BMW 9er. Einen ersten Vorgeschmack auf den mondänen Viertürer hat BMW auf der Peking Auto Show 2014 mit der Studie Vision Future Luxury gegeben.
Die Studie kommt als langgestreckte Limousine, die sich elegant über die Straße duckt. Die Doppelniere am Bug ist zu ungeahnter Größe gewachsen. Der Über-BMW blinzelt aus schmalen Scheinwerferschlitzen, hinter denen doppelflutige Laserscheinwerfer sitzen. Die Dachlinie fällt nach Art eines Coupés flach zur Kofferraumklappe ab. Im Heck leuchten wie beim Supersportler M4 GTS OLED-Rückleuchten, die ganzflächig glimmen und in L-Form arrangiert sind.
So könnte die Serienversion des 9er aussehen: elegant, gestreckt und luxuriöser als der 7er.
Außerdem gibt das Concept Car einen ziemlich konkreten Hinweis darauf, wie das Innere des 9er aussehen könnte: Informationen werden vom Head-up-Display vor das Auto auf die Straße projiziert. Drei um den Fahrer herum gruppierte Displays liefern alle nötigen Informationen. Im Zentrum informiert eine virtuelle Tacho/Drehzahlmesser-Einheit. Die Passagiere im Fond räkeln sich auf Einzelsitzen und erreichen ihren Platz über hinten angeschlagene Türen. Sie können sich von eigenen Displays unterhalten lassen, die mit denen im Armaturenbrett synchrongeschaltet werden können. Der Materialmix der Studie lässt bereits den Anspruch erkennen: Leder und Holz in hellen Farbtönen sorgen für eine moderne, luftige Atmosphäre.
Bildergalerie
Neue Ober- und Luxusklasse-Modelle (2019 bis 2023)
Der 6,6-Liter-V12 läuft sich schon im M760 Li warm
Die gegenläufig öffnenden Türen der BMW-Studie erinnern an den Rolls-Royce Phantom.
Schon beim aktuellen 7er setzt BMW auf eine Verbundbauweise aus Stahl, Aluminium und Carbon. Auch bei einer Serienversion des 9er dürfte diese gewichtssparende Maßnahme eine entscheidende Rolle spielen. Dass nicht nur die Rohkarosse vom Werkstoffmix profitiert, sondern sich der Einsatz von Carbon bis in den Innenraum fortsetzt, wird an Sitzen deutlich: So könnten die Sitzschalen – wie bei der Studie – zur Stabilisierung der Karosserie beitragen, was eine schmalere und leichtere B-Säule ermöglicht. Was die Motoren angeht, dauert die Findungsphase an: Ein Zwölfzylinder ist in dieser Fahrzeugklasse eigentlich Pflicht. Den haben die Münchner bereits im Regal liegen, der 6,6-Liter-Biturbo leistet im stärksten 7er mehr als 600 PS. Im 9er dürfte BMW die Leistung dann sicher noch anheben. Die Alternative wäre ein extrastarker Hybrid, der mit seiner Systemleistung sicher auch oberhalb der 600 PS-Marke liegen dürfte – was zum Führungsanspruch des BMW 9er passen würde.
Offenbar gibt es Kunden, denen der BMW 7er noch nicht genug Luxus bietet. Für genau diese Klientel planen die Münchner eine Luxuslimousine, die es mit dem Mercedes-Luxuslabel Maybach aufnehmen kann: den BMW 9er. Einen ...
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... ersten Vorgeschmack auf den mondänen Viertürer hat BMW mit der Studie Vision Future Luxury gegeben, den die Bayern 2014 auf der Peking Auto Show präsentierten.
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Die Studie kommt als langgestreckte Limousine daher, die sich elegant über die Straße duckt. Die Doppelniere am Bug ist ...
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... zu ungeahnter Größe gewachsen, der Über-BMW blinzelt aus schmalen Scheinwerferschlitzen, ...
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... hinter denen doppelflutige Laserscheinwerfer sitzen. Die Dachlinie fällt nach Art eines Coupés flach zur Kofferraumklappe ab. Im ...
... ganzflächig glimmen und in L-Form arrangiert sind. Außerdem gibt das Concept Car einen ziemlich ...
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... konkreten Hinweis darauf, wie das Innere des 9er aussehen könnte: Informationen werden vom Head-up-Display vor das Auto auf die Straße projiziert. Drei um den Fahrer herum ...
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... gruppierte Displays liefern alle nötigen Informationen. Im Zentrum informiert eine virtuelle Tacho/Drehzahlmesser-Einheit. Die Passagiere im Fond räkeln ...
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... sich auf Einzelsitzen und erreichen ihren Platz über hinten angeschlagene Türen. Sie können sich von eigenen Displays unterhalten lassen, die mit denen im Armaturenbrett synchrongeschaltet werden können.
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Der Materialmix der Studie lässt bereits den Anspruch erkennen: Leder und Holz in hellen Farbtönen sorgen für eine moderne, luftige Atmosphäre.
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Schon beim aktuellen 7er setzt BMW auf eine Verbundbauweise aus Stahl, Aluminium und Carbon. Und auch bei einer Serienversion des 9ers (hier eine Illustration) dürfte diese gewichtssparende Maßnahme eine entscheidende Rolle spielen. Dass nicht nur die Rohkarosse vom Werkstoffmix profitiert, sondern sich ...
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... der Einsatz von Carbon bis in den Innenraum fortsetzt, wird an den Sitzen deutlich: So könnten die Sitzschalen – wie bei der Studie – zur Stabilisierung der Karosserie beitragen, was eine schmalere und leichtere B-Säule ermöglicht.
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Was die Motoren angeht, dauert die Findungsphase an: Ein Zwölfzylinder ist in dieser Fahrzeugklasse eigentlich Pflicht. Den haben die Münchner bereits im Regal liegen. Der 6,6-Liter-Biturbo leistet im stärksten 7er mehr als 600 PS. Im 9er dürfte BMW die Leistung dann sicher noch anheben.
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Die Alternative wäre ein extrastarker Hybrid, der mit seiner Systemleistung sicher auch oberhalb der 600 PS-Marke liegen dürfte – was zum Führungsanspruch des 9er passen würde. Welche BMW in den nächsten Jahren noch auf den Markt kommen, zeigt AUTO BILD in der großen BMW-Vorschau!
Neue BMW (2022, 2023 und 2025)
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AUTO BILD zeigt alle BMW-Neuheiten bis 2025! Los geht's mit dem BMW iX M60; Preis: ca. 130.000 Euro, Marktstart: Juni 2022. Der stärkste iX unterscheidet sich zwar optisch nicht groß von seinen regulären Brüdern, dafür aber bei der Leistung: Bis zu 619 PS und 1100 Nm erzeugen seine beiden Elektromotoren.
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BMW X7 Facelift; Marktstart: 2022. Das Facelift des BMW X7 führt eine neue Oberklasse-Front bei BMW ein. Künftig wird es in höheren Klassen ein zweigeteiltes Gesicht geben. Unter der Haube gibt es Mildhybridtechnik.
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BMW X1; Marktstart: 2022. Die Neuauflage des BMW X1 dürfte mit neuem Markengesicht inklusive großen Nieren und einem deutlich aufgeräumteren Innenraum kommen. Auch eine rein elektrische Version – als iX1 – ist angekündigt.
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BMW M2; Marktstart: 2022; Preis: ab etwa 65.000 Euro. Der neue BMW M2 G87 setzt auf klassische Coupé-Proportionen und dürfte ein echter BMW werden. Bedeutet: Reihensechszylinder mit etwa 450 PS und Hinterradantrieb.
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BMW M3 Touring; Marktstart: 2022. BMW wird den M3 Touring in Serie bauen! Gerüchteweise kommt die Kombi-Variante des M3 allerdings nur als Competition-Variante mit Allrad und Automatik und wahrscheinlich mit 510 PS.
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BMW 7er G70; Marktstart: 2022. Der neue 7er wird als Verbrenner und als Elektroversion angeboten. Das Design ist im Vergleich zum Vorgänger radikal anders.
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BMW i7; Marktstart: 2022. Als i7 wird das Münchner Flaggschiff zum E-Auto. 625 km Reichweite und 544 PS sprechen für sich; optisch unterscheidet sich der Elektro-7er nur durch blaue Akzente vom Verbrenner.
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BMW M4 CSL; Marktstart: 2022. BMW lässt das legendäre CSL-Kürzel wieder aufleben. Beim M4 für die Rennstrecke steht wohl Leichtbau im Vordergrund, darum dürfte es auch keinen Allradantrieb geben. Leistung: mindestens 550 PS.
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BMW X8; Preis: etwa 100.000 Euro; Marktstart: Ende 2022. BMW wird den X8 wohl als Coupé-Ableger des X7 auf den Markt bringen. Das ist beim aktuellen Hype um SUV-Coupés fast unumgänglich. Zum Marktstart könnten drei Motorvarianten kommen.
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BMW 5er G60; Marktstart: 2023. Beim nächsten 5er stehen alle Zeichen auf Elektrifizierung. AUTO BILD hat dem 5er in der Illustration das Doppelscheinwerfer-Gesicht verpasst, das vermutlich auch der X8 und der nächste 7er tragen werden.
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Motorseitig sind mild elektrifizierte Benziner, Plug-in-Hybride mit hoher E-Reichweite und Diesel mit effizienterer Abgasnachbehandlung zu erwarten. Der erfolgreiche 5er Touring sowie das Topmodell M5 (mit bis zu 1000 PS) bleiben im Programm.
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BMW XM; Preis: ca. 200.00 Euro; Marktstart: Ende 2022. Das zweite eigenständige M-Modell nach dem M1 wird ein großes SUV mit riesiger Doppel-Niere, wie das Showcar (Bild) zeigt. Als Antrieb dient ein elektrifizierter V8, der Plug-in-Hybrid schafft 750 PS und 1000 Nm.
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BMW X2; Marktstart: 2023. Wie ein möglicher X2-Nachfolger motorisiert sein könnte, ist zurzeit noch reine Spekulation – allerdings wäre ein zweigleisiger Ansatz wie beim aktuellen X3 und iX3 denkbar.
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BMW Elektro-3er; Marktstart 2025. BMW belebt den Namen "Neue Klasse" wieder – für eine Plattform. Die könnte zuerst beim neuen 3er zum Einsatz kommen und eine Elektro-Variante ermöglichen. Ob die dann den Namen i3 übernimmt, ist noch unklar.
Neue Ober- und Luxusklasse-Modelle (2019 bis 2023)
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AUTO BILD zeigt, welche Ober- und Luxusklasse-Neuheiten bis 2024 auf den Markt kommen. Los geht's mit dem Audi S8; Preis: ab ca. 120.000 Euro; Marktstart: Ende 2019. Der neue S8 wird von einem 571 PS starken Vierliter-V8-Biturbo angetrieben. Optisch basiert er auf dem Sportpaket des A8. Dazu ...
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... gibt es in Alu-Optik lackierte Spiegelkappen und exklusive 21-Zoll-Felgen. Das Heck hebt sich durch einen Diffusor und die zweiflutige Abgasanlage mit vier Endrohren vom Flaggschiff ohne Sportanstrich ab. Der S8 erhält außerdem einen Klappenauspuff.
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BMW 8er Gran Coupé; Preis: ab 91.500 Euro; Marktstart: November 2019. Das Gran Coupé ist ein echter 8er – mit breiten Nieren, schmalen Scheinwerfern, einer geduckten Silhouette und einem breitschultrigen Heck ...
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... samt filigranen Rückleuchten und ehrfurchtgebietenden Endrohrblenden. Das Angebot der Antriebe reicht von 320 PS des Dreiliter-Diesel bis zu 530 PS im M850i mit Allrad, immer mit Achtstufenautomatik und mindestens 18-Zoll-Rädern.
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DS 8; Preis: ca. 35.000 Euro; Marktstart: 2019. DS plant den Angriff auf Mercedes E-Klasse, Audi A6 und BMW 5er. Beim Design orientiert sich die Limousine am 2017 erschienenen SUV DS 7 Crossback. Reichlich Chrom und technische Finessen ...
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... wie die versenkbaren Türgriffe sollen den Premium-Anspruch untermauern. Für den Antrieb sollen Benzinmotoren mit bis zu 225 PS und Diesel mit bis zu 180 PS sorgen. Auch einen Plug-in-Hybrid mit 220 PS plant PSA.
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Citroën C5; Preis: ab ca. 32.000 Euro; Marktstart: 2020. Citroën hat mit der Studie CXperience Concept einen Ausblick auf den kommenden C5 gezeigt. Der sieht aus wie ein SUV, wird aber flach wie ein Kombi – und erinnert von hinten ein wenig an Porsche. Allem Anschein nach will Citroën den C5 in der Oberklasse positionieren.
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Bis Citroën den C5 Ende 2018 auf dem Pariser Autosalon vorstellt, soll auch ein neuer Plug-in-Hybridantrieb verfügbar sein, dessen elektrische Reichweite 60 Kilometer beträgt – bei einer Systemleistung von 250 PS. Die Studie gibt außerdem die Strategie in Richtung Vollvernetzung vor. Beim Concept Car dient unter anderem das Smartphone als Schlüssel.
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Mercedes S-Klasse; Marktstart: 2020. Mit der Neuauflage der S-Klasse dürfte bei Mercedes ein neues Designzeitalter anbrechen. Im Innenraum fällt vor allem das gewaltige Zentraldisplay auf, dass praktisch vollständig ...
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... den Übergang von Mittelkonsole zum Armaturenbrett bildet. Abgesehen davon sind die wichtigsten Punkte für die neue S-Klasse autonomes Fahren und neue Assistenzsysteme. Bei den Motorren gilt 48-Volt-Technik genauso als gesetzt wie Hybrid-Versionen.
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Mercedes EQS; Marktstart: 2020. Der EQS ist der erste Mercedes, der auf dem neu konzipierten großen Elektro-Baukasten basiert. Interessanterweise kommen der S-Klasse-Nachfolger (W 223) und die große Elektro-Limousine ...
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... nahezu zeitgleich auf den Markt. Doch von den Abmessungen her fährt der EQS trotz langen Radstands zwischen S- und E-Klasse. Innen bietet er dennoch mehr Platz als die auf Diesel und Benziner getrimmte S-Klasse.
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Mercedes-Maybach S-Klasse; Preis: ab ca. 150.000 Euro; Markstart: 2021. Mit der Umstellung auf die nächste S-Klasse-Generation wird auch der Maybach neu entwickelt. Besonders auffällig ist der um einen guten Meter ...
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... gestreckte Radstand. Die Auspuffblenden haben im Gegensatz zum aktuellen Maybach horizontale statt vertikale Stege. Fraglich ist, ob der S 650 weiterhin den standesgemäßen Zwölfzylinder unter der Haube hat oder auf einen V8 in Kombination mit Hybridtechnik gesetzt wird.
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Mercedes EQE, Marktstart: 2021. Der EQE ist kürzer als die E-Klasse mit Verbrenner, entspricht von den Innenmaßen aber sogar der E-Langversion. Die Außenspiegel werden durch Kameras ersetzt. Die Airmatic-Luftfederung ist Serie die Hinterachslenkung kostet Aufpreis. Mutig sind die Lenkwinkel: bis zu zwölf Grad (gleichsinnig) bzw. zehn Grad (gegenläufig).
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Aston Martin Lagonda; Marktstart 2021. Die vollautonome Elektro-Studie Lagonda Vision Concept soll einen konkreten Ausblick auf die Zukunft geben. Die Briten wollen Lagonda zu einer eigenständigen Marke machen. Deshalb gibt es neben der Studie auch noch Design-Modelle eines SUVs und eines Coupés. Alle Fahrzeuge sollen Elektroantrieb haben und ab 2021 die Luxusklasse neu definieren. Übrigens: Mit einer Akkuladung soll der Aston Martin Lagonda rund 640 Kilometer weit kommen.
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Audi e-tron GT ; Preis: unter 100.000 Euro; Marktstart: 2021. Die Grundform erinnert an die coupéhaften Sportbacks der Marke, aggressive Linien in der Karosserie lassen das Auto weniger bieder und angepasst wirken.
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Mit 590 PS und dem – typisch für Elektroautos – sofort verfügbaren Drehmoment soll der e-tron GT Fahrleistungen wie ein Sportwagen vorweisen. Quattro-Antrieb und Torque Vectoring sind gesetzt.
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VW I.D. Vizzion; Marktstart: 2022. Nach dem I.D. Buzz bringt VW die Oberklasselimousine I.D. Vizzion. Das das Auto autonomes Fahren der Stufe 5 beherrscht, verzichtet der potenzielle Phaeton-Nachfolger auf ein Lenkrad. Der ...
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... I.D. soll seinen Insassen per Gesten- und Sprachsteuerung gehorchen und sich deren individuellen Vorlieben anpassen. Für den Antrieb der 5,11 Meter langen Limousine sorgen zwei Elektromotoren mit insgesamt 225 kW Leistung. Die Reichweite des rein elektrischen I.D. Vizzion gibt VW mit 665 Kilometern an.
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BMW i7; Markstart: 2023. Das fast geräuschlose Traumschiff i7 soll die Speerspitze der i-Reihe werden. Im Gegensatz zum i5x werden die Akkus im i7 nicht en bloc untergebracht, sondern sie sitzen im Kardantunnel, unter den Sitzen und über der Hinterachse. Die Elektro-Motoren sind in fünf Leistungsstufen von 160 bis 320 kW denkbar.
