Irgendwann sind technische Dinge am Ende ihrer Lebensdauer – auch die Akkus von Elektroautos. Wann genau, lässt sich bisher nicht klar bestimmen oder vorhersagen. Dass auch moderne Lithium-Ionen-Akkus nicht ewig halten, ist uns von Handys, Laptops und weiteren Geräten leidlich bekannt.
Doch während ein Ersatzakku vom iPhone 12 zum Beispiel schon für unter 30 Euro zu haben ist, kosten neue Fahr-Batterien für Elektroautos oft fünfstellig! Ist das E-Auto bereits ein paar Jahre alt, liegt der Preis der Reparatur dann in der Regel über dem Restwert – ein wirtschaftlicher Totalschaden.

Welche Garantie wird regelmäßig gewährt?

Einen Hinweis auf die Haltbarkeit geben – ähnlich bei den Verbrennungsmotoren von Dieseln und Benzinern – die Garantien der Hersteller. Von Audi bis Volkswagen geben sämtliche Autobauer großzügige Gewährleistungsversprechen auf die Fahrakkus ihrer Modelle: Standard sind 160.000 km oder acht Jahre. Bis zu dieser Frist bzw. Laufleistung wird ein Akku anstandslos ersetzt, wenn die Ladekapazität unter 70 Prozent der Anfangsleistung eines neuen Akkus sinkt.
Vattenfall-Wallboxen
Vattenfall-Wallbox

Vattenfall-Wallbox + Ökostrom

Vattenfall-Ladepakete samt günstiger Wallboxen mit Hardware-Bonus: Charge Amps Halo™ ab 299 Euro

In Kooperation mit

Vattenfall-Logo

Einige Hersteller gehen sogar noch weiter: Toyota gibt auf sein erstes rein elektrisches Auto der Edelmarke Lexus, den UX300e, eine Garantie von zehn Jahren oder einer Million Kilometer. Mercedes schließt daran an und gewährt ebenfalls zehn Jahre bzw. 250.000 km, allerdings nur für die Luxus-Limousine EQS. Auch Tesla wagt sich etwas hervor und bietet für das Model 3 Long Range Performance 200.000 km sowie für die Modelle X und Model S jeweils 240.000 km – doch die Ablauffrist beträgt wie bei allen anderen Herstellern acht Jahre, auch Renault. Zuletzt hat der französische Hersteller darauf verwiesen, dass bei 99 Prozent aller seit 2013 verkauften Renault Zoe die Akkus noch intakt sind, das bedeutet nach Renault-Lesart, dass sie immer noch über 70 Prozent der Kapazität zum Kaufzeitpunkt verfügen.  

Wie lange hält ein moderner Akku maximal?

Doch wie lang ist die Lebensdauer von Akkus? "Sie können davon ausgehen, dass ein Akku heute zehn Jahre hält", sagt Hartung Wilstermann, Executive Vice President für den Bereich Batteriesystem beim Zulieferer Webasto, der unter anderem Hyundai mit Akkus beliefert. Diese Lebensdauer sei auch erreichbar, wenn die Batterie mal nicht ganz pfleglich behandelt wird. "Die heutigen Akkus sind sehr solide."
Dr. Hartung Wilstermann, Executive Vice President Batteriesysteme Webasto
Hartung Wilstermann ist Executive Vice President für den Bereich Batteriesystem beim Auto-Zulieferer Webasto.

Doch Lebensdauer ist nicht gleich Lebensdauer: Die so genannte kalendarische Alterung liegt höher, ungefähr bei 20 Jahren. So lange hält der Akku, würde man das Auto ungenutzt in der Tiefgarage abstellen. Was natürlich niemand tut. Die Alterung während der Nutzung hängt dagegen von mehreren Faktoren ab: Außentemperaturen, Anzahl der Ladezyklen und Ladeintensität.
Wer das weiß, kann den Akku bei jeder Gegenheit schonend laden, um die Lebensdauer zu erhöhen.

Was schadet Akkus mehr: Hitze oder Kälte?

Wie wichtig ist die Außentemperatur? "In der Sahara altert ein Akku schneller als in der gemäßigten Zone", sagt Wilstermann. Aber nicht durch die Fahrt in großer Hitze: Dann wird er aktiv gekühlt. Der Alterungsprozess läuft vor allem im passiven Zustand ab, wenn das Auto nicht genutzt wird. Umgekehrt lässt auch große Kälte den Akku schneller altern – auch hier sind Fahrten im Winter kein Problem, weil moderne Akkus eine Batterieheizung haben. Generell, so Wilstermann, schadet Kälte dem Akku weniger als Hitze.
Auch die Anzahl der Ladezyklen sorgt für beschleunigte Alterung. Daher lohnt es sich grundsätzlich, ein Auto mit größerem Akku zu kaufen: Höhere Reichweite führt dazu, dass man seltener laden muss. "3000 Ladezyklen sind bei modernen Pkw-Akkus inzwischen möglich", sagt Hartung Wilstermann. Daran werde sich allerdings in absehbarer Zeit nichts ändern.
Elektroauto-Ladestation
Große Ladehübe von leer auf ganz voll schlauchen den Akku mehr als kleine Schritte von 10 oder 20 Prozent.

Fortschritte erwartet der Webasto-Experte hingegen beim Ladetempo: Es werden bald Technologien zur Verfügung stehen, die einen leeren Akku in unter zehn Minuten auffüllen. "Dann geht es annähernd so schnell wie beim Verbrenner."

Schadet häufiges Schnellladen dem Akku?

Wie sehr leidet der Akku, wenn sehr viel an der Schnellladesäule gezapft wird? "Natürlich ist Schnellladen eine höhere Belastung", sagt Wilstermann. Aber bei den heutigen E-Autos braucht deswegen niemand Sorge zu haben, seine Batterie zu ruinieren, sagt Wilstermann. Je größer ein Akku ist, desto höhere Ladeströme verträgt er. Diese Kapazität abhängig vom Ladestrom wird als "C-Rate" (C für "Capacity") bezeichnet. Eine C-Rate gleich 1 bedeutet, dass eine Batterie innerhalb von einer Stunde komplett ge- oder entladen ist. Wilstermann: "3C kann jeder große Akku vertragen, bei 5C liegt die Grenze."
"Mit hohen Leistungen laden, ist tendenziell nicht so gut für den Akku – wenn es nicht erforderlich ist", sagt Kai-Philipp Kairies, Gründer von Accure. Sein Start-up mit 60 Mitarbeitern bietet die Fernüberwachung und -diagnose von Lithium-Ionen-Akkus als Dienstleistung. Kairies rechnet mit einem riesigen Markt, je weiter sich E-Mobilität ausbreitet. "Wir tragen dazu bei, dass der Wiederverkaufswert von gebrauchten Akkus messbar wird – und sich steigert."
Dr.-Ing. Kai-Philipp Kairies CEO ACCURE Battery Intelligence GmbH
Kai-Philipp Kairies lehrte an der RWTH Aachen, bevor er sich mit dem Unternehmen Accure selbstständig machte.

Accure überwacht bereits Akku-Kapazitäten im Größenbereich von weit über 30.000 E-Autos. Die Zusammenarbeit mit einem großen deutschen Autohersteller läuft seit dem vergangenen Jahr – wer das ist, kann Kairies noch nicht sagen. Aber er sagt: "Unser permanentes Monitoring macht die Batterien langlebiger." Die Fortschritte in der Branche seien insgesamt hervorragend.

Darf ich bei Frost meinen Akku nicht laden?

So arbeitet Accure: Sensoren in den Akkus nehmen permanent diverse Spannungsdaten aus allen Zellen auf und übertragen diese Werte an die Rechner von Accure. Dazu werden sie auch mit Referenz-Systemen verglichen. Dabei fallen Anomalien schnell auf: "Der Vergleich lässt uns lernen: 20.000 verhalten sich so, die eine nicht." Lithium-Ionen-Akkus seien "komplexe Wesen, die sich sehr individuell" verhalten. "Aber es gibt gewisse Tendenzen, die immer wieder auftreten."
In den vergangenen Jahren habe die Industrie einen gewaltigen Sprung gemacht. So verhindert das Batteriemanagement bei modernen Akkus, dass sie sich beim Laden zu stark erwärmen. Notfalls werden sie heruntergekühlt. Unschädlich sei auch das Laden bei Minusgraden: "Das Batteriemanagement wird immer verhindern, dass sofort Strom in den Akku fließt." Erst wird geheizt, bei Erreichen der optimalen Temperatur beginnt dann der Ladevorgang.
IONITY Ladestation
Schnellladen senkt die Lebenserwartung des Akkus, lässt sich aber bei Langstreckenfahrten nicht vermeiden.


Kairies: "Das ist natürlich nicht so gut für den Wirkungsgrad, ebenso wie Schuko-Laden an der heimischen Steckdose." Für den Akku sei es jedoch gut, geradezu "Wohlfühl-Laden". Am besten: Laden an Wallbox oder öffentlicher Ladesäule mit 11-22 kW: Das ist schonendes Laden mit den geringsten Ladeverlusten.

Das E-Auto vollladen und dann abstellen?

Kairies rät aber davon ab, den Akku voll zu laden und anschließend das E-Auto auf unbestimmte Zeit – und sei es nur über Nacht – abzustellen. "Das ist wie bei einem Gummiband: Wenn Sie das Band gespannt halten, verliert es seine Flexibilität viel schneller." Optimales Verhalten: Den Ladevorgang so programmieren, dass der Akku unmittelbar vor dem Losfahren voll ist.
Diese E-Autos gibt's mit Rabatt:
Ausgewählte Produkte in tabellarischer Übersicht
BMW iX
UVP ab 77.300 EUR, Ersparnis: bis zu 13.386  EUR
Kia EV6
UVP ab 44.990 EUR, Ersparnis: bis zu 14.069 EUR / im Leasing schon ab 274  EUR
Mercedes EQS
UVP ab 97.807 EUR, Ersparnis: bis zu 6152  EUR
Hyundai Ioniq 5
UVP ab 41.900 EUR, Ersparnis: bis zu 12.280 EUR / im Leasing schon ab 234  EUR
Audi Q4 e-tron
UVP ab 41.900 EUR, Ersparnis: bis zu 12.420 EUR / Leasing-Bestpreis: 89  EUR
Skoda Enyaq iV
UVP ab 34.600 EUR, Ersparnis: bis zu 11.584 EUR / Leasing-Bestpreis 124  EUR
Mazda MX-30
UVP ab 34.490 EUR, Ersparnis: bis zu 13.035 EUR / im Leasing schon ab 90  EUR
Smart EQ fortwo
UVP ab 21.940 EUR, Ersparnis: bis zu 8240 EUR / im Leasing schon ab 77  EUR
Tesla Model 3
UVP ab 46.560 EUR; Ersparnis: bis zu 7975 EUR / Leasing-Bestpreis 289 ,00 EUR
Opel Corsa-e
UVP ab 30.400 EUR; Ersparnis: bis zu 11.920 ,00 EUR
Volvo XC40 Recharge
UVP ab 48.650 EUR; Ersparnis: bis zu 9570 ,00 EUR

Doch auch der Lade-"Hub" spielt eine Rolle für die Lebensdauer: Ein großer Hub von 10 auf 90 Prozent der Kapazität reduziert die Lebenserwartung stärker als das Laden von 30 auf 50 oder von 60 auf 80 Prozent. "Auch hier passt wieder der Gummiband-Vergleich: Je häufiger ich das Gummiband stark dehne, desto schneller verliert es seine ursprüngliche Spannung."
Natürlich sind diese Maßregeln nicht dogmatisch: Erlaubt das Pensum nur sofortiges, heftiges Laden, muss das eben sein. "Ich würde niemandem raten, möglichst nur fünf Prozent nachzuladen, um den Akku zu schonen", sagt Hartung Wilstermann von Webasto. Er selbst fährt 100.000 km jährlich, sein Dienstwagen ist ein Audi e-tron. "Ich lade ständig an Schnellladesäulen, das ist überhaupt kein Problem."

Von

Roland Wildberg