Mercedes EQC 400 4Matic (2019): Test, Preis, Reichweite
Alles zum Elektro-SUV EQC
Mercedes EQC 400 4Matic (2019)
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Der EQC ist das erste Modell der EQ-Familie und soll die Elektro-Offensive bei Mercedes einleiten. AUTO BILD ist das E-SUV mit 408 PS gefahren!
➤ Preis und Marktstart
➤ Design
➤ Innenraum mit Sitzprobe
➤ Fahrbericht (UPDATE!)
➤ Reichweite und Laden (UPDATE!)
➤ Update beim MBUX
➤ Antrieb und Batterie
➤ Technische Daten
➤ Design
➤ Innenraum mit Sitzprobe
➤ Fahrbericht (UPDATE!)
➤ Reichweite und Laden (UPDATE!)
➤ Update beim MBUX
➤ Antrieb und Batterie
➤ Technische Daten
Vorstellung: EQC ist ab sofort bestellbar
Mit dem Mercedes EQC beginnt bei Daimler ein neues Kapitel. Das Elektro-SUV ist das erste Produkt der Marke "EQ": Die beiden Buchstaben stehen für "Electric Intelligence" und sollen laut Hersteller "die Markenwerte Emotion und Intelligenz" zusammenführen. Bis 2022 will Mercedes zehn elektrische Modelle am Start haben. Jetzt hat Daimler eine Roadmap mit dem Produktplan für das Jahr 2019 veröffentlicht. Den Anfang macht der EQC, der ab Juni 2019 zu den Händlern rollen wird. Das Elektro-SUV ist ab sofort bestellbar. Der Einstiegspreis liegt bei 71.281 Euro brutto – das bedeutet, dass EQC-Käufer wegen des Netto-Basispreises von weniger als 60.000 Euro die E-Auto-Kaufprämie in Anspruch nehmen können. Das gegenüber der Basis besser ausgestattete Sondermodell EQC Edition 1886 startet bei 84.930 Euro.
Design: Der EQC sieht nicht aus wie ein Raumschiff

Der schwarz eingefasste Grill ist das Gesicht der neuen Mercedes-Marke EQ.
Neues Marken-Gesicht
Auffällig an der Front ist die große Black-Panel-Fläche, die die Scheinwerfer und den Grill umschließt. Den oberen Abschluss des Black Panels bildet ein Lichtleiter als optische Verbindung zwischen den Tagfahrlichtern. Die Innenverkleidung der serienmäßigen LED-Scheinwerfer ist schwarz.
Innenraum: Besseres Raumgefühl als im GLC

Im EQC ist das Raumgefühl besser als im GLC.
Fazit von Redakteur Robin Hornig: Ich persönlich hätte mir etwas mehr Mut beim Design von Mercedes und damit mehr Übernahmen von der Studie EQ gewünscht. Elektromobilität muss ins Auge fallen. Genau das Gegenteil behaupten andere – und denen wird auch der EQC mit seinem durchdachten Gesamtkonzept gefallen. Und spätestens bei der Innenraumgestaltung mit dem überarbeiteten MBUX bin ich wieder komplett überzeugt, hier ist der EQC der bessere GLC.
Fahren: So leise ist das Elektro-SUV
Daumen hoch, anerkennendes Zunicken und interessierte Nachfragen: Zum Fahren komme ich in der Innenstadt von Oslo erst mal nicht. An jeder Ampel und an jedem Zebrastreifen zieht der Mercedes EQC die Blicke auf sich. Den Norwegern gefällt der EQC ganz offensichtlich. Aber wie fährt das erste vollelektrische EQ-Modell von Mercedes? Das zeigt der Test!
Das Cockpit wirkt vertraut – hier gibt es keine offenen Fragen. Also Startknopf drücken und: Stille! Die meisten Elektroautos sind leise aber der EQC ist mucksmäuschenstill. Beim sanften Beschleunigen ist quasi nichts von den beiden Elektromotoren (eATS) zu hören. Erst unter Volllast ist ein leises Surren zu vernehmen. Das liegt daran, dass Mercedes besonders viel Arbeit in die Geräuschdämmung investiert hat. Die elektrischen Antriebsstränge sind über Gummilager an Hilfsrahmen und Karosserie entkoppelt und von speziellen Schaumstoffen und Dämmmaterialien umgeben. Zusätzlich wird der EQC serienmäßig mit geräuschdämmendem Akustikglas ausgeliefert. Die zahlreichen Maßnahmen zeigen Erfolg: Das Abrollgeräusch ist noch das lauteste im Innenraum des EQC.
Rekuperation über die Schaltwippen

Der EQC überzeugt mit gutem Komfort und beeidruckend leisem Fahrgeräusch.
Gewohnt gut und zuverlässig funktionieren die nochmals weiter entwickelten Assistenzsysteme: Mit nur einem Klick am Lenkrad hält der EQC den Abstand, die Spur, die Geschwindigkeit und bremst am Ortseingang automatisch auf die zulässige Höchstgeschwindigkeit herunter, bevor er am Ortsende automatisch wieder beschleunigt. Das 2297 Euro teure Fahrassistenz-Paket harmoniert perfekt mit dem elektrischen EQC und unterstützt den Fahrer bestmöglich.
0-100 km/h in 5,1 Sekunden
Natürlich kann der EQC auch anders: Wer will, wechselt in den Sportmodus und gibt Vollgas! Je ein Asynchron-Elektromotor an der Vorder- und Hinterachse liefern 760 Nm maximales Drehmoment, das sofort anliegt. So beschleunigt der über 2,5 Tonnen schwere EQC in 5,1 Sekunden auf 100 km/h. Klingt auf dem Papier nicht so beeindruckend – fühlt sich hinterm Steuer aber spektakulär an. Fairerweise muss gesagt sein, dass wir nicht erst seit dem EQC wissen, dass Elektroautos vor allem untenrum einen gewaltigen Punch haben. Bei 180 km/h ist allerdings Schluss, der EQC ist abgeregelt.
Fazit von Redakteur Jan Götze: Komfort, Ausstattung und Optik des EQC sind top! Die Reichweite geht mit realen 300 Kilometern in Ordnung, das lange Laden nervt. Das erste EQ-Modell von Mercedes ist ein gelungenes Auto für Elektro-Pioniere, die Spaß an der Technik haben und mit den immer noch vorhandenen Einschränkungen leben können.
Reichweite und Laden: 300 Kilometer sind realistisch
Vollgas geht ordentlich auf die Reichweite. Womit wir beim wichtigsten Thema wären: Mercedes gibt die Reichweite des 300 kW (408 PS) starken EQC verwirrenderweise mit 445 bis 471 Kilometer an. Dieser Wert ist noch nach der NEFZ-Norm berechnet, nach WLTP (seit 1. September 2018 Pflicht) sind das plötzlich nur noch etwa 390 bis 410 Kilometer. Laut Datenblatt soll das Elektro-SUV 22,2 kWh pro 100 Kilometer verbrauchen.
Auf der ausgiebigen Testfahrt hat sich der EQC im Schnitt rund 28 kWh gegönnt und bei vollem Akku etwa 370 Kilometer Reichweite angezeigt. Immerhin hat sich die Reichweite fast im Verhältnis eins zu eins verringert – bedeutet, dass 40 gefahrene Kilometer laut Bordcomputer etwa 46 Kilometer Reichweite gekostet haben. Unterm Strich lässt sich sagen, dass unter Realbedingungen rund 300 Kilometer mit einer Akkuladung möglich sind – eingeschaltete Verbraucher, schwankendes Wetter und wechselnde Verkehrsbedingungen miteinberechnet. Ehrgeizige Elektro-Profis werden mit Sicherheit noch ein paar Kilometer mehr aus der 80-kWh-Lithium-Ionen-Batterie quetschen.

An einem Ionity-Schnelllader mit Gleichstrom soll die Batterie von 10 auf 80 Prozent in 40 Minuten laden.
Via MBUX oder per "Mercedes me Charge"-App lassen sich mit dem Navigationssystem Ladestationen finden, die mit einer integrierten Bezahlfunktion ausgestattet sind. "Mercedes me Charge" ermöglicht auch den Zugang zu den Schnellladestationen des paneuropäischen Schnellladenetzes von Ionity.
Update für MBUX: Neue EQ-Funktionen

Das MBUX verfügt im EQC erstmals über neue EQ-Funktionen.
Sprachsteuerung auch für Beifahrer
Ein weiteres Update wird auch bei weiteren neuen Modellen wie dem GLE zum Einsatz kommen. Die Spracherkennung erkennt im EQC ob der Fahrer oder Beifahrer spricht und setzt dementsprechend Befehle um. Wenn der Beifahrer sagt "Mercedes, mach die Sitzheizung an", dann schaltet sich die Sitzheizung für den Beifahrer ein. Zuvor musste der Fahrer die Anweisung für seinen Nebenmann übernehmen. Das funktioniert auch bei der Klimaeinstellung. Zukünftig ist auch eine Spracherkennung für die Passagiere im Fond denkbar. Voraussetzung dafür ist jeweils ein eigenes Mikrofon, weswegen beispielsweise die neue A-Klasse nicht vom Update profitieren wird.
MBUX jetzt mit Onlinemusik
Alle Fahrzeuge mit MBUX bekommen nun mit einem Softwareupdate Onlinemusik. Das funktioniert über den Streamingdienst Tidal, den Neukunden vorerst für ein Jahr kostenlos nutzen können, bevor ein Mitgliedsbeitrag wie bei Spotify fällig wird. Dafür bekommt man über die Sprachsteuerung sein eigenes Wunschkonzert: "Mercedes, spiele Musik von den Rolling Stones" – und schon greift Mercedes auf die riesige Musikdatenbank von Tidal zu und sucht einen Titel der britischen Kultrocker. Auch Titel der Interpreten lassen sich direkt anwählen.
Antrieb und Batterie: Die Batterie wiegt 650 Kilo
Das Antriebssystem ist neu und kommt mit je einem elektrischen Antriebsstrang (eATS) an Vorder- und Hinterachse – damit profitiert der EQC von den Fahreigenschaften eines Allradantriebs. Die Gesamtleistung liegt bei 300 kW (408 PS), das maximale Drehmoment beider E-Maschinen beträgt 760 Nm. Und wie ein verbrauchsoptimierter moderner Allradantrieb ist auch der E-Antrieb auf Effizienz getrimmt. Die vordere E-Maschine übernimmt den schwachen bis mittleren Lastbereich, die hintere bestimmt die Dynamik. Die Lithium-Ionen-Batterie im Fahrzeugboden hat eine Kapazität von 80 kWh und ein Gesamtgewicht von 650 kg. Um das für (batteriebedingt) schwere Elektroautos typische Poltern im Innenraum zu mindern, hat Mercedes die Antriebsstränge über Gummilager an Hilfsrahmen und Karosserie entkoppelt.
Technische Daten: 300 kW oder 408 PS
Direkte CO2-Emission: 0 g/km
Stromverbrauch (NEFZ): 22,2 kWh/100 km
Reichweite (NEFZ): 445 bis 471 km
Antrieb: 2 Asynchron-Maschinen, Allradantrieb
Nennleistung: 300 kW (408 PS)
Max. Drehmoment: 760 Nm
Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h (abgeregelt)
Beschleunigung 0-100 km/h: 5,1 s
Batterie: Lithium-Ionen
Energieinhalt Batterie (NEFZ): 80 kWh
Batteriegewicht: 650 kg
Länge/Breite (mit Spiegel)/Höhe: 4761/1884 (2096)/1623 mm
Spurweite (VA/HA): 1625/1615 mm
Radstand: 2873 mm
Gepäckraum (je nach Ausstattung): ca. 500 L
Leergewicht/zul. Gesamtgewicht/Zuladung (DIN): 2425/2930/505 kg
Zul. Anhängelast bei 12 Prozent Steigung: 1800 kg
Stromverbrauch (NEFZ): 22,2 kWh/100 km
Reichweite (NEFZ): 445 bis 471 km
Antrieb: 2 Asynchron-Maschinen, Allradantrieb
Nennleistung: 300 kW (408 PS)
Max. Drehmoment: 760 Nm
Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h (abgeregelt)
Beschleunigung 0-100 km/h: 5,1 s
Batterie: Lithium-Ionen
Energieinhalt Batterie (NEFZ): 80 kWh
Batteriegewicht: 650 kg
Länge/Breite (mit Spiegel)/Höhe: 4761/1884 (2096)/1623 mm
Spurweite (VA/HA): 1625/1615 mm
Radstand: 2873 mm
Gepäckraum (je nach Ausstattung): ca. 500 L
Leergewicht/zul. Gesamtgewicht/Zuladung (DIN): 2425/2930/505 kg
Zul. Anhängelast bei 12 Prozent Steigung: 1800 kg
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