McLaren Speedtail (2019): Preis, PS, Spoiler

Drei Sitze und 1070 PS: Nach dem für die Rennstrecke gebauten Senna präsentiert McLaren mit dem Speedtail das ultimative Straßenauto! Das neue Modell der Ultimate Series soll ein Hyper-GT sein und folgt auf den P1 und den legendären McLaren F1.

Von 0-300 km/h soll er in nur 12,8 Sekunden beschleunigen. Mit einem Topspeed von 403 km/h macht der Speedtail seinem Namen zudem alle Ehre und ist sogar noch schneller als der F1, der mit 391 km/h lange Zeit das schnellste Straßenauto der Welt war. Nur 106 Speedtail werden gebaut, genauso viele wie einst vom F1. Natürlich sind alle Exemplare des Hyper-GT zum Preis von knapp zwei Millionen Euro plus Steuern schon ausverkauft. Die ersten Kundenfahrzeuge sollen Anfang 2020 ausgeliefert werden.

McLaren beschreibt den Speedtail als das ultimative Straßenauto. Tatsächlich wirkt der neue Hypersportwagen sportlich und elegant zugleich. Während die Front des Speedtail noch entfernt an einen McLaren 570S mit extra flachen LED-Scheinwerfern erinnert, sind Profil- und Heckansicht einzigartig.

Der Speedtail ist 5,14 Meter lang und damit deutlich länger als die meisten Super- und Hypersportwagen. Einzige Ausnahme: Der Maserati MC12, der ebenfalls genau 5,14 Meter misst. Der Speedtail kommt komplett ohne Spoiler aus. Das Heck läuft lang und flüssig aus und verfügt über kleine sogenannte Querleitwerke. Weitere clevere Designlösungen sind die serienmäßigen Aeroblades für die vorderen 20-Zoll-Räder (die hinteren Felgen messen 21-Zoll) und die gläserne Kuppel. Elektrochromes Glas verdunkelt die Oberseite der Windschutzscheibe und soll Sonnenblenden überflüssig machen.

Probe sitzen im McLaren Speedtail? Streng verboten! Immerhin können wir auf dem Autosalon Genf (7. bis 17. März 2019) einen ausgiebigen Blick auf das Cockpit und alle Features werfen. Dazu fährt die elektrische Flügeltür auf Knopfdruck auf und gibt den Blick auf den Innenraum des Hypersportwagens frei. Schon auf Bildern kam der Eindruck eines Raumschiffs auf. Live ist das Cockpit noch beeindruckender. Das Highlight ist natürlich die zentrale Sitzposition wie im McLaren F1. Rechts und links sitzen die Beifahrer leicht nach hinten versetzt. Dabei sind die Beifahrersitze fest in das Carbon-Monocoque integriert. Das Einsteigen dürfte trotz der Flügeltüren ein wenig Übung erfordern. F1-Fahrer dürften sich wie zu Hause fühlen.

Das zentrale Cockpit des Speedtail kommt fast ohne Knöpfe aus. Stattdessen gibt es insgesamt fünf Bildschirme – drei für Fahr- und Infotainmentinformationen und zwei äußere nach oben versetzte, über die der Fahrer das seitliche und hintere Verkehrsgeschehen beobachtet. Denn der McLaren verzichtet auf Außenspiegel und setzt auf Kameras. Die einzigen Knöpfe und Schalter sitzen wie im McLaren Senna im Dachhimmel. Hier werden die Fahrstufen gewählt, die Launch Control aktiviert und auch Fenster und Türen geöffnet oder geschlossen. Direkt hinter der Kopfstütze des Fahrersitzes gibt es noch eine Plakette mit der Speedtail-Silhouette, darunter steht Showcar. Bei den Kundenfahrzeugen dürfte hier die Seriennummer eingestanzt sein. Übrigens wurde uns verraten, dass schon rund 15 McLaren Speedtail mit teilweise spektakulären Optionen wie Kaschmir im Interieur konfiguriert wurden.

Der gesamte Wagen ist auf maximale Geschwindigkeit ausgelegt. Die Karosserie ist einem Tropfen nachempfunden, also so windschlüpfrig wie möglich designt. Um Topspeed zu fahren, werden die Kameras, die die Außenspiegel ersetzen, elektrisch eingefahren. Auch die Aeroblades auf den vorderen 20-Zoll-Felgen sollen für weniger Luftverwirbelungen sorgen. Die Querleitwerke am Heck sind beweglich.All diese Maßnahmen scheinen erfolgreich: Im sogenannten Velocity-Modus senkt sich der Speedtail nicht nur um 35 Millimeter ab, sondern soll auch die 400-km/h-Marke knacken. Mit einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 403 km/h übertrifft er die Legende McLaren F1 um zwölf km/h. Dafür wurden spezielle Pirelli P-Zero-Reifen entwickelt, die diesen Geschwindigkeiten standhalten sollen.

Jeder der 106 gebauten Speedtail wird aufwendig und bis uns kleinste Detail in McLarens Spezialabteilung MSO individualisiert. Dazu setzt der Hypersportwagen natürlich auf Hightech-Materialien. So werden Frontsplitter, Diffusor und Seitenschweller aus 1K Titan Deposition Carbon Fibre gefertigt. Dieses Material hat 1000 Fasern pro Faden und ist leichter als normales Carbon. Außerdem kann dieses Titan in verschiedenen Farben und Formen verwendet werden.

Beim Einschalten der Zündung fahren serienmäßig Kameras aus den Türen, die die Rückspiegel ersetzen. Auch das elektrochrome Glas der Windschutzscheibe, das die Sonnenblenden überflüssig machen soll, bietet kein anderer McLaren. Im Preis von deutlich über zwei Millionen Euro ist außerdem ein maßgeschneidertes Gepäckset inklusive. Beim Markenlogo gibt es eine ganze besondere Option: Auf Wunsch können Kunden den Schriftzug in echtem Weißgold oder Platin bestellen. Kostenpunkt für das Dreierset: Rund 45.000 Pfund oder umgerechnet gut 52.000 Euro.

1070 PS leistet der Speedtail – das sind 154 PS mehr als der P1. Und wie das erste Modell der Ultimate Series, setzt auch der neue Hyper-GT auf einen Hybrid-Antrieb. Dabei schöpft der neue Hypersportwagen aus Woking die Power aus dem Vierliter-V8-Biturbo, den wir aus dem McLaren Senna (800 PS) und 720S (720 PS) kennen. Der reine Verbrenner leistet im Speedtail 757 PS, dazu kommen noch 313 PS aus dem Elektromotor – macht unterm Strich 1070 PS Systemleistung.

Durch das niedrige Trockengewicht von nur 1430 Kilo soll der Speedtail in nur 12,8 Sekunden von 0-300 km/h beschleunigen. Damit liegt der neue McLaren auf Koenigsegg-Niveau und ist gleichzeitig fast vier Sekunden schneller als der P1, der für diese Disziplin immerhin 16,5 Sekunden braucht. Der Speedtail soll eine Top-Geschwindigkeit von 403 km/h schaffen. Zum Vergleich: 1998 schaffte der legendäre McLaren F1 eine Höchstgeschwindigkeit von 391 km/h (386,4 km/h im Mittelwert) und den Eintrag ins Guinness Buch der Rekorde als schnellstes Serienauto der Welt. Dieser 20 Jahre alte Rekord ist umso beeindruckender, bedenkt man, dass der F1 einen V12-Sauger von BMW mit über 400 PS weniger als der Speedtail, ein manuelles Getriebe, keinen Hybridantrieb, keine aktive Aerodynamik und keine hochentwickelten Reifen hatte!