Autos im Dauertest: Ranking

Nach 100.000 Kilometern im harten Dauertest zeigt sich die wahre Qualität eines Autos. Welche Modelle haben bislang die besten Noten erhalten? Hier kommen alle Ergebnisse des AUTO BILD-Dauertests seit Anfang 2014 (Stand: März 2026)!

Platz 97: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost • Motorschaden kurz vor Testende – Ursache war ein gelöster Haltebolzen vom Zahnriemenspanner. Zuvor gab es Probleme mit der Lenkung und zweimal Kühlwasserverlust. Fehlerpunkte: 52. Note: 5.

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Platz 96: Subaru XV 2.0D Exclusive • Eine frühzeitig verschlissene Kupplung, Anschmelzungen an zwei Kolben, dazu Kantenkorrosion an Fahrwerksteilen, Mängel am Fahrersitz sowie lose Verkleidungen, die zu störenden Geräuschen führten. Bleibt zu hoffen, dass die Japaner den Rotstift so schnell wieder einpacken, wie sie ihn rausgeholt haben. Fehlerpunkte: 44. Note: 4-.

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Platz 95: Audi Q3 2.0 TDI quattro • Bei Kilometer 27.077 geht der Q3 mehrfach in den Notlauf – Lambdasonde defekt. Bei Kilometer 51.935 ein Defekt des Kühlers der Abgasrückführung. Die Xenon-Brenner beider Scheinwerfer müssen ersetzt und schließlich auch noch das Getriebe ausgetauscht werden. Fehlerpunkte: 42. Note: 4-.

Platz 94: BMW 218i Active Tourer • Bei 36.331 Kilometern stellte die Werkstatt ein defektes Kurbelwellenlager fest. Seit 2015 verbaut BMW ein stärkeres Lager. Unser Dauertester aus der frühen Produktion bekam nach neun Monaten einen Austauschmotor, der auch nicht klaglos lief. Zweimal fiel der Dreizylinder nach dem Start ins Notprogramm. Das Ergebnis der abschließenden Untersuchung bei Testende: Zu wenig Kältemittel in der Klimaanlage oder ein feuchter Ladeluftschlauch mögen Peanuts sein, doch die verfärbte Kupplungsdruckplatte zeigt schon starke Abnutzung. Fehlerpunkte: 39. Note: 4.

Platz 93: Chevrolet Orlando LT + 2.0 TD • Der Orlando musste zweimal außer der Reihe in die Werkstatt. Wegen einer gerissenen Antriebswellen-Manschette und weil die Heckklappe nicht mehr aufging. Bei der finalen Zerlegung zeigte sich zudem, dass die Sechsstufenautomatik stark gelitten hat. Fehlerpunkte: 35. Note: 4+.

Platz 92: Citroën C4 Cactus PureTech 110 Feel • Der Cactus ist ein mutiges, sympathisches, schräges Auto. Kein perfektes. Damit könnten wir leben, aber nicht mit kaputtem Getriebe und Zündung. Auch für 20.000 Euro ist Zuverlässigkeit Pflicht. Fehlerpunkte: 34. Note: 4+.

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Platz 91: VW Golf 1.4 TSI Comfortline • Nach 100.000 Kilometern hatte der Golf zwölf Fehlerpunkte gesammelt (Ausfälle betrafen die Fensterheber-Automatik, das Display und das Start-Stopp-System). Der Test endete nicht, der Golf läuft noch weiter. Bis zum Zwischenstopp bei 200.000 Kilometer sind weitere Fehler hinzugekommen: Ausfall beider Hupen, vordere Stoßdämpfer undicht, klemmende Tankklappe, defekte Doppelkupplung. Fehlerpunkte nach 200.000 Kilometern: 32. Note: 3-.

Platz 90: BMW i3 • Die Technik des i3 überzeugte. Seine Power ist sensationell, die Bedienung unkompliziert. Nervig war allerdings das Ladekabel. Es ist anfällig und musste mehrfach ersetzt werden. Einmal wollte sich auch der Lüfter nicht mehr abschalten, und ein defekter Drucksensor ließ die Tankklappe nur noch per Notentriegelung öffnen. Fehlerpunkte: 31. Note: 3-.

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Platz 89: Ford Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium • Leider hat bei diesem Testauto wieder mal der Fehlerteufel in der Elektronik zugeschlagen. Kein Einzelfall wie unsere Erfahrungen mit Ford zeigen. Beim Grand C-Max blieb einmal das Navi ohne Bild, dann sorgte ein korrodierter Stecker für falsche Impulse an der Turboladersteuerung. Fehlerpunkte: 30. Note: 3-.

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Platz 85: Suzuki Vitara S • Im Stadtverkehr fühlt sich der Suzuki Vitara S genauso wohl wie auf der linken Autobahnspur. Nach der ersten Langzeiterfahrung fallen allerdings die ersten Dauer-Ärgernisse auf. Zu häufige und außerplanmäßige Boxenstopps in der Werkstatt nerven ebenfalls. Als er dann mit einem Motorausfall liegen bleibt, rückt eine Top-Platzierung endgültig in weite Ferne. Fehlerpunkte: 29. Note: 3-.

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Platz 85: Seat Leon 1.6 TDI Style • Ab Kilometerstand 80.972 machte sich das Getriebe bemerkbar. Bei der Zerlegung im Werk kam die Ursache ans Licht: Ein Materialeinschluss im Kegelrollenlager hatte den Lagerring reißen lassen – mit Folgeschäden am Getriebe. Solche Materialfehler sind jedoch Einzelfälle. Die Rostvorsorge ist überwiegend in Ordnung. Nur beginnende Kantenkorrosion an Radträgern und Radnaben trübt ansatzweise den sonst sehr guten Eindruck. Fehlerpunkte: 29. Note: 3-.

Platz 85: Renault Clio Grandtour TCe 90 Luxe • Die SD-Karte fürs Navi verriegelte gleich zu Beginn des Dauertests nicht mehr, später stürzte das Multimediasystem ab. Letztendlich verhagelte dem Renault jedoch das Getriebe (defektes Kugellager) die Gesamtnote. Fazit: Neben dem Getriebe und der störanfälligen Elektronik fielen auch die einfachen Materialien störend auf. Die Qualität muss besser werden: Renault liegt derzeit deutlich hinter Koreanern und Deutschen. Fehlerpunkte: 29. Note: 3-.

Platz 85: Kia Carens 1.7 CDTi Spirit • Schon im Zwischenbericht nach den üblichen 100.000 Kilometern hatte der Carens nur eine 3+ erzielt: Parksensoren und ein Radlager defekt, einmal Starthilfe. Da die Koreaner ihre extralange Garantie geben, haben wir den Test verlängert. Erst dann folgte die Zerlegung, wobei ein unerwartetes Problem ans Tageslicht kam: Rost im Heckklappenausschnitt. Die Technik des Carens ist grundsätzlich zuverlässig. Aber der Van hatte mehr Defekte als andere Kia-Dauertester zuvor. Fehlerpunkte: 29. Note: 3-.

Platz 84: Ford Mondeo Turnier 1.5 EcoBoost Titanium • Leider hat Ford das Modell in die falsche Richtung weiterentwickelt: Das Fahrwerk hat verloren, die Bedienung nicht gewonnen. Dennoch: Ohne die lose Schraube am Ladeluftkühler, die die Ursache für einen Liegenbleiber war, hätte der Turnier als Note eine gute 2 erreicht. So reichte es am Ende nur für eine 3. Fehlerpunkte: 27. Note: 3.

Platz 82: Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium • Der Kuga stolpert über massive, aber vermeidbare Schäden: defekte Wischermotoren bei Kilometer 39.042 (laut Ford ein Einzelfall) und ein Riss im Getriebegehäuse nach 50.100 Kilometern. Bei der Demontage vielen außerdem stark verkokte Ansaugkanäle auf – eine Erklärung für die nachlassende Motorleistung gegen Ende des Tests. Für Ford ein noch nicht bekanntes Phänomen, dem man weiter nachgehen will. Fehlerpunkte: 25. Note: 3.

Platz 82: BMW 540i xDrive touring • Der 5er war im Test nicht ohne Probleme: Zuerst musste die Lenkung gewechselt werden, dann unruhiger Motorlauf ab 90.000 Kilometer, bei der Demontage wurde zudem eine gerissene Hardyscheibe entdeckt. Bei einem 84.000 Euro teuren BMW dürften solche Sachen eigentlich nicht passieren. Fehlerpunkte: 25. Note: 3.

Platz 81: Skoda Fabia Combi 1.2 TSI Style • Der Skoda Fabia erwies sich im Test als grundguter, vernünftiger Kombi. Und dann das: Bei Kilometer 83.000 sprang der Fabia plötzlich nicht mehr an. Ursache war ein zu kurzes Anlasserkabel, das schließlich riss. Skoda hat den Fehler in der Produktion inzwischen verändert. Der Liegenbleiber und außerplanmäßige Werkstattaufenthalt kostete dem Fabia Combi aber 18 Fehlerpunkte und verhinderte eine bessere Note im Dauertest. Fehlerpunkte gesamt: 24. Note: 3+.

Platz 79: Renault Captur TCe 130 Intens • Die Demontage förderte einige Schwächen zutage: So zeigte der Fahrersitz erste Risse in den Seitenwangen. Und im Luftfilterkasten fanden sich erhebliche Schmutzansammlungen. Hier hat die Werkstatt bei den Inspektionen offenbar geschludert. Mit aus unserer Sicht erheblichen Folgen: So finden sich sowohl im Turbolader als auch im vierten Zylinder unschöne Spuren, die durch Schmutzpartikel hervorgerufen wurden. Die Längsträger zeigen auf beiden Seiten aufkommende Korrosion, auch an den Achsen beginnt es ganz zart braun zu blühen. Fehlerpunkte: 22. Note: 3+.

Platz 79: VW Up 1.0 White Up • Der Up hat im Dauertest einen holprigen Start hingelegt. Eine falsch montierte Abdichtung an der Spritzwand hatte dazu geführt, dass Kondenswasser der Klimaanlage in den Innenraum floss. Es gab weitere Mängel. Fazit: So sehr Straßenlage, Komfort und Fahrsicherheit überzeugten, so enttäuschte teilweise die Qualität. Immerhin: Beim Facelift im Oktober 2014 hat VW inzwischen stark nachgebessert. Fehlerpunkte: 22. Note: 3+.

Platz 77: Opel Meriva 1.7 CDTI Color Edition • Motor und Getriebe wirkten bei Testende taufrisch. Das Variabilitätskonzept konnte in der Praxis jedoch nicht immer überzeugen. Im Stich gelassen hat uns der Meriva nie. Nur mehrere kleine Defekte vermiesen ihm die Bilanz. Die Bordelektrik gab sich zickig, und wegen ihrer Zipperlein häufen sich am Ende einige Fehlerpunkte an. Fehlerpunkte: 21. Note: 3+.

Platz 77: Mini Cooper SD Countryman • 35.440 Euro – klar, dass wir an ein solches Auto hohe Erwartungen stellen. Dass uns der Countryman mit seinem harten Fahrwerk, dem Knistern und Klappern genervt hat, ist enttäuschend. Aber es war nicht alles schlecht. Die Haltbarkeit des kleinen Lifestyle-SUVs ist grundsätzlich gut. Hätten die Monteure nicht mit der Bremsflüssigkeit gespart dann wäre das Ergebnis für den Mini noch besser ausgefallen. Fehlerpunkte: 21. Note: 3+.

Platz 74: Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Innovation • Defekte Vibrationsdämpfer an der Hinterachse und ein Ausfall der Klimaanlage – ansonsten nervt der Zafira nur mit Kleinigkeiten wie einer klappernden Mittelkonsole. Fehlerpunkte: 20. Note: 2-.

Platz 74: Kia Optima 1.7 CRDi Spirit • Der Optima ist im Kern ein gutes Auto, hat bei der Abschlussuntersuchung überzeugt. Spitzenplätze gibt es im Dauertest aber nur, wenn die Technik keinen Ärger macht. Den Kia zwangen ein Wassereinbruch in der Dämpferelektronik und ein Kupplungsschaden gleich zweimal außerplanmäßig in die Werkstatt. Fehlerpunkte: 20. Note: 2-.

Platz 74: Hyundai i10 1.2 Style • Der i10 hat im Vergleich zum Vorgängermodell einen Riesenschritt getan. Er ist (nicht nur) ein überzeugender Stadtwagen. Nur die Kupplung machte beim Testwagen Probleme. Der Austausch kostet rund 740 Euro. Garantie? Irrtum, Verschleißteil! Fehlerpunkte: 20. Note: 2-.

Platz 73: Hyundai i30 N Performance • Bis zum Ende sind die Bremsen und eine defekte Drosselklappensteuerung die größten Reparaturen am i30 N Performance. Bei der Demontage aufgefallen: Scheuerstellen an der Auflagefläche der Heckklappenpuffer. Zudem gibt es an mehreren Stellen erste Ansätze von Korrosion. Fehlerpunkte: 19. Note: 2-.

Platz 72: Mercedes B200 CDI • Ein Mercedes muss aus unserer Sicht mehr bieten. Denn die störrische Elektronik verhinderte einen pannenfreien Betrieb. Eine ordentliche Zuverlässigkeit wollen wir der B-Klasse nicht absprechen. Unsere Erwartungen hat sie dennoch nicht erfüllt. Ein Mercedes für 46.000 Euro muss komfortabel und souverän fahren. Fehlerpunkte: 18. Note: 2-.

Platz 70: Kia Rio 1.4 CVVT Edition7 • Der gewohnt zuverlässige Kleinwagen ist modern nach europäischem Geschmack gestaltet, ohne dass praktische Alltagsdinge verloren gehen. Jetzt müssen die Koreaner noch bei Antrieb und Fahrwerk zulegen, um ans Topniveau heranzukommen. Und im Detail könnte das Auto aufmerksamer montiert sein. So fielen etwa fehlendes Schmiermittel am Scharnier der Motorhaube, ausgetretenes Kühlmittel am Kompressor und eine zunehmend schwergängige Kupplung auf. Fehlerpunkte: 17. Note: 2-.

Platz 70: Hyundai i40 Kombi blue 1.7 CRDI Style • Bei 79.000 Kilometer fiel ein vorderer Parkpiepser aus. Und 6000 Kilometer später streikte der CD-Player. Aber die Langzeit-Qualität stimmt. Bis auf ein versteckt liegendes Roststellchen an der Heckklappe und ein welliges Stück Abdeckstoff im Innenraum fanden sich keine Spuren frühzeitigen Alterns. Damit bestätigt die Marke ihre positive Entwicklung. Fehlerpunkte: 17. Note: 2-.

Platz 64: Volvo V60 D2 DRIVE Ocean Race • Kleiner Motor, großes Auto – der V60 ist kein Chefdynamiker, aber ein komfortabler Reisekombi mit extrem hoher Reichweite. Solide Qualität und hochwertige Verarbeitung entsprechen dem hohen Preis des Volvo. Wenn nach 100.000 Kilometern nur der Türgriff knarzt und das Auto sonst noch taufrisch wirkt, dann kann Volvos Kurs so falsch nicht sein. Nur das Infotainmentsystem überzeugte uns nicht – und sorgte noch dazu für den einzigen Dauertest-Defekt. Fehlerpunkte: 15. Note: 2.

Platz 64: Renault Twingo Energy TCe 90 Luxe • Der Twingo ist gut für den Alltag in der Stadt gerüstet und kann bis zu vier Fahrgäste transportieren. Ärger machte allerdings die Elektronik und der Unterboden. Dort gab es erste Korrosionsblüten. Erste Roststellen fanden sich auch unter der Dichtung der Heckklappe. Insgesamt halten sich die Schwächen allerdings im Rahmen und der Twingo überzeugt. Fehlerpunkte: 15. Note: 2.

Platz 64: Nissan Qashqai 1.6 dCi 4x4 Acenta Connect • Schade, dass der Antrieb im Dauertest nicht schadenfrei durchhielt. Erst schwitzte nach 30.512 Kilometern die Ölwannendichtung, dann musste bei Kilometer 63.109 ein defekter Simmerring ersetzt werden. Die Abschlussuntersuchung brachte nur kleinere Mängel ans Licht. Doch die Schwächen bei Dämmung, Fahrwerk und Assistenten verraten, was zur Spitze fehlt. Fehlerpunkte: 15. Note: 2.

Platz 64: Mercedes E 220 d T-Modell • Schon bei Kilometerstand 15.328 streikte die GPS-Antenne, kurz vor Testende die CO2-Klimaanlage. Ansonsten zeigte der Mercedes keine Schwachpunkte – auch nicht bei der Zerlegung nach Erreichen der 100.000 Kilometer. Fehlerpunkte: 15. Note: 2.

Platz 64: Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit • Nach 76.000 Kilometern wird eine neue Kupplung fällig. Der Schaltkomfort hatte gelitten, erster und zweiter Gang kratzten stark. Bei der Demontage am Testende zeigen sich an der Wasserpumpe außerdem Spuren von Flüssigkeitsverlust. Davon abgesehen macht die Technik einen sehr guten Eindruck. Fehlerpunkte: 15. Note: 2.

Platz 64: Renault Kadjar TCe 160 • Kritik gab es für das Doppelkupplungsgetriebe, das mit ruppigem Anfahren für Verdruss sorgte. Und die Materialien im Innenraum genügen dem heutigen Stand nicht mehr. Davon abgesehen lieferte der Kadjar eine sehr ordentliche Vorstellung ab und zeigte eine gute Grundqualität. Nur einmal musste er unplanmäßig mit einem defekten Kühlerlüfter in die Werkstatt. Fehlerpunkte: 15. Note: 2.

Platz 61: Kia ProCeed GT 1.6 T-GDI • Der Kia hat durchgehalten – ohne Panne und Defekt. Doch bei der Zerlegung zum Testende findet sich Rost in den Hohlräumen. Betroffen waren die Längsträger links und rechts innen. Auch unter der hinteren Hitzeschutzabdeckung im Bereich des Kofferraums an den Schweißpunkten und einer Kante zeigt sich Rost. Fehlerpunkte: 14. Note: 2.

Platz 61: BMW 320d xDrive GT Luxury Line • Auffällig waren ein paar Zipperlein in der Elektronik. So meldete das Zentraldisplay: "Rückfahrkamera defekt." Tatsächlich funktionierte die Einparkhilfe, hatte aber einen Softwarefehler. Die abschließende Zerlegung des Testwagens förderte zudem einen kleinen Riss im Kolben zutage. Einzelfall, sagt BMW. Fehlerpunkte: 14. Note: 2.

Platz 61: Mazda CX-30 e-Skyactiv X • Bei der Zerlegung zum Ende des Dauertests zeigte sich der Mazda als typischer Japaner: nicht ganz ohne Rostansätze; Ölleckagen oder zu hohen Lagerverschleiß hingegen kennt er nicht. Ansonsten: etwas Ölkohleaufbau an den Einlassventilen, der Drucksensor des dritten Zylinders musste zwischendurch getauscht werden. Insgesamt aber keine Ausfälle und kein Ärger. Fehlerpunkte: 14. Note: 2.


Gebrauchtwagensuche: Mazda CX-30

Platz 57: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi • Bei der Zerlegung fiel Ölkohleaufbau an den Ventilen auf, woran aber viele moderne Diesel leiden. Der etwas ölige Turbolader und die beschädigte Gleitschiene im Kettentrieb machen schon mehr Sorgen. Ärgerlich ist auch die beginnende Korrosion in den Längsträgern. Fehlerpunkte: 13. Note: 2.

Platz 57: Dacia Duster SCe 115 2WD • Die Technik hielt – bis auf eine Glühbirne ging nichts kaputt. Bei der Zerlegung fiel jedoch an mehreren Stellen Rost am Blech auf. Dazu kamen erste Ermüdungserscheinungen der vorderen Stoßdämpfer, lose Verkleidungsteile sowie Abnutzungsspuren an Sitzen und im Kofferraum. Fehlerpunkte: 13. Note: 2.

Platz 57: Toyota Yaris 1.5 Hybrid Life • Die 100.000 Kilometer absolviert der Yaris pannenfrei. Nur einmal muss er wegen eines sich gelösten Warnblinkschalters außerplanmäßig in die Werkstatt. Enttäuschend für den Qualitätsprimus Toyota sind dagegen die kleinen, aber vielen Rostansätze, die sich bei der Zerlegung zeigten – etwa an vielen von außen nicht sichtbaren Stellen der Karosserie. Fehlerpunkte: 13. Note: 2.

Platz 57: Renault Mégane TCe 130 GT-Line • Kleinigkeiten wie eine wirre Menüstruktur, der mittelprächtige Radioempfang oder die gefühllose Lenkung nervten. Doch qualitativ konnte der Mégane überzeugen. Lob ernteten besonders die bequemen und langstreckentauglichen Sportsitze der GT-Ausführung. Auch auf Dauer bewahren die Sitze ihren festen Charakter. Beim Motor gab es ebenfalls nichts auszusetzen. Der 1,2-Liter mit 132 PS arbeitet kultiviert und kraftvoll. Fehlerpunkte: 13. Note: 2.

Gebrauchtwagensuche: Renault Mégane

Platz 51: Mazda6 Kombi Skyactiv-D 175 Sports-Line AWD • Nach 42.680 Kilometern verursachte die Bremse, zuvor wegen schwammigen Ansprechens bemängelt, einen ungeplanten Werkstatt-Stopp. Ein Klotz im vorderen Bremssattel hatte sich verkantet, Mazda wechselte gleich alle Beläge. Am Testende waren Bremsklötze und -scheiben wieder völlig runter. Ansonsten keine Ausfälle, doch für eine 1 reicht es insgesamt nicht. Am Ende gibt es immer noch eine gute 2+. Fehlerpunkte: 12. Note: 2+.

Platz 51: Seat Alhambra 2.0 TDI • Der Alhambra reist mit uns fünfmal um die Welt und zeigt sich am Ende in einem beeindruckend fitten Zustand. Er hat den doppelten Dauertest ohne ernsthafte Zwischenfälle gemeistert. Reparaturen: Einmal die Scheinwerfereinstellung korrigiert, zweimal Bremsscheiben und -beläge vorn, einmal hinten, ein Achslenker-Lager erneuert und den Klimakompressor ausgetauscht. Fehlerpunkte: 12. Note: 2+.

Platz 51: Mercedes E 350 CDI T Avantgarde • Dass ausgerechnet das Traditions-Taxi E-Klasse wiederholt den Zugang zum Fond versperrte, hat schwer genervt. Schon bei 26.000 Kilometern versagte hinten rechts die Mechanik des Bügelgriffs. Kurz vor Testende: defekter Türgriff, nun aber hinten links. Da zweifelt der E-Fahrer dann doch schon mal am hohen Anspruch. Ohne das Türendrama hätte der Mercedes eine noch bessere Note durchaus verdient. Fehlerpunkte: 12. Note: 2+.

Platz 51: Dacia Lodgy 115 TCe Prestige • Der Korrosionsschutz bei diesem Billigauto vorbildlich. Den Dauertest überstand der Lodgy ohne große Macken. Nur Rost unter der Heckklappendichtung und ein defekter Lichtschalter verhagelten ihm die Note Eins. Zwei Wermutstropfen bleiben allerdings. Im Euro-NCAP-Crashtest kam heraus, dass der Insassenschutz nicht auf dem neuesten Stand der Technik ist. Und bei Hauptuntersuchungen fallen ältere Dacia öfter negativ auf als Autos anderer Marken. Letzteres ändert sich vielleicht bald. Fehlerpunkte: 12. Note: 2+.

Platz 51: Honda Civic 1.5 VTEC • Kritikpunkte: die harte Federung, die schlechte Rundumsicht und eine umständliche Multimedia-Einheit. Ein Loch im Klimakondensator machte einen Werkstattaufenthalt notwendig. Die Inspektion zum Abschluss des Tests brachte zudem Rost in den Hohlräumen ans Licht. Motor und Getriebe zeigten sich dagegen top in Ordnung. Fehlerpunkte: 12. Note: 2+.

Platz 51: Volvo XC60 T8 • Kritikpunkte im Fahrtenbuch: umständliche Multimedia und hoher Verbrauch. Bei der Zerlegung fällt auf: beginnende Korrosion an Kanten- und Schweißnähten der Vorder- und Hinterachsträger sowie am Unterboden. Und: Die Auspuffkrümmerdichtung war an Zylinder eins undicht, der Monolith am ersten Katalysator gebrochen, der an Kat zwei zeigte leichte Ausbrüche. Fehlerpunkte: 12. Note: 2+.

Platz 46: Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 Scout • 96.792 Kilometer hatte der Skoda Kodiaq hinter sich, da erwischten ihn zwei ganz blöde Zipperlein: erst ein Wackelkontakt am Startknopf, kurz danach sorgte ein Fehler im Steuergerät der Dämpferregelung für unangenehme Verhärtungen im Fahrwerksbereich. Ohne diese ärgerlichen Fehler hätte es die Note 1 gegeben. Fehlerpunkte: 11. Note: 2+.

Platz 46: Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 100 • Pannen- und nahezu fehlerfrei hat der Peugeot die harten 100.000 Kilometer weggeknabbert. Einziger Schreck: Wegen Klappergeräuschen tauschte die Werkstatt auf Garantie die vorderen Stoßdämpfer. Ansonsten sahen die Schrauber den 2008 nur zu den Inspektionen. So ist Peugeot wieder auf einem guten Weg. Fehlerpunkte: 11. Note: 2+.

Platz 46: Lexus CT 200h Dynamic Line • Der Hybridantrieb lief zum dritten Mal so vorbildlich zuverlässig, wie wir uns das von anderen, weniger komplexen Motoren wünschen. Toyota kann Hybrid wie kein anderer. Für den hohen Preis hätten wir aber mehr Luxus erwartet. Einziger Defekt während des Tests: Die Griffblende der Beifahrertür hatte sich zweimal gelöst. Fehlerpunkte: 11. Note: 2+.

Platz 46: Lexus GS 450h • Im Stil eines Strebers hat der GS 450h den Dauerlauf hinter sich gebracht (einziger Defekt: ein undichter Stoßdämpfer). Zuverlässigkeit und Komfort sind spitze. Die hässlichen Rostflecken auf dieser weißen Weste passen deshalb so gar nicht zum Bild des Saubermanns, schon gar nicht zu Preis und Anspruch. Noch können wir hier von kosmetischem Rost reden, optisch nicht schön, aber ohne funktionale Beeinträchtigung. Hier muss Lexus dringend handeln. Fehlerpunkte: 11. Note: 2+.

Platz 46: Alfa Romeo Stelvio Veloce 2.2. Diesel • Rost in den Holmen, am Unterboden, an Verschraubungen. Dazu: Abnutzungen an der Kurbelwelle und Ablagerungen am Einlassventil. Eigentlich ist der Stelvio ausgereift, aber im Detail muss Alfa besser werden, um ganz vorn mitzufahren. Fehlerpunkte: 11. Note: 2+.

Platz 42: Fiat 500X • Das kompakte SUV macht optisch und technisch vieles richtig. Zwar überzeugt er nicht mit seiner Unübersichtlichkeit oder dem schlecht ablesbaren TomTom-Navi doch gibt es nach 100.000 Kilometer bis auf Kleinigkeiten nichts wirklich zu bemängeln. Fehlerpunkte: 10. Note: 2+.

Platz 42: Kia Soul 1.6 CRDi Spirit • Ein Kaufargument ist die siebenjährige Garantie bis 150.000 Kilometer. Nötig hatte sie unser Dauertester nicht. Es gab keine außerplanmäßigen Werkstattbesuche. Kleines Ärgernis war der abgefallene Hebel zur Höhenverstellung des Fahrersitzes, dessen Befestigungsschraube sich leicht löste. Bei der Demontage zeigte der Soul zwar eine solide Substanz, aber keine perfekte. Auch Rost an Blechhaltern zeigt, dass die grundsätzlich gute Qualität noch steigerungsfähig ist. Fehlerpunkte: 10. Note: 2+.

Platz 42: Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Allgrip • Die 100.000 Kilometer überstand der Vitara ohne Panne. Bei der abschließenden Demontage fällt beginnende Korrosion auf – so etwa an den Achsen (Kanten- und Schweißnahtkorrosion), in den Radhäusern (Masseanschlüsse) und in den Hohlräumen der Längsträger. Einzige Auffälligkeit am Motor: An zwei Zylindern klemmen Kolben- und Ölabstreifring in der Nut. Der Ventiltrieb zeigt kaum Verschleiß, und die Stoßdämpfer sind im tadellosen Zustand. Nachdem schon der verblichene Diesel-Vitara in einem früheren Dauertest bei uns einen Eindruck unbedingter Verlässlichkeit hinterlassen hat, fügt sich der Mildhybrid-Benziner ins positive Bild. Fehlerpunkte: 10. Note: 2+.

Platz 42: Dacia Jogger TCe 100 Eco-G • Der Jogger wirkt nach 100.000 Kilometern deutlich frischer als die Vorgänger des Lademeisters. Ärgerlich sind die vielen perspektivisch nicht vorteilhaften Korrosionsstellen. Zumal die dort sind, wo sie sich dem schnellen Zugriff entziehen. Motor, Getriebe, Sitze und Lenkrad haben die Distanz aber gut überstanden. Fehlerpunkte: 10. Note: 2+.

Platz 37: Skoda Octavia Combi 2.0 TDI • Der Octavia Kombi taugt mit seinem großen Ladeabteil auch für die große Reise. Problematisch sind seine Startprobleme, die jedoch mit dem Tausch des Anlassknopfs (Kilometer 35.850) behoben wurden. Skoda wird seinem Ruf als VW-Alternative gerecht. Das bestätigt bei der Zerlegung auch die ausgezeichnete Hohlraumversiegelung. Kleine hausgemachte Qualitätsmängel drücken die Note auf 2+. Fehlerpunkte: 9. Note: 2+.

Platz 37: Opel Mokka 1.2 DI Turbo Ultimate • Alles Wesentliche hat gehalten, auch der prekäre Nockenwellenantrieb via Zahnriemen im Ölbad – man muss ihn im Auge behalten und wie wir vorzeitig wechseln. Am Rostschutz haben wir wenig auszusetzen. In Relation zum Preis grinst uns aber zu oft der Rotstift an. Stellantis verspricht, mit dem 2025er Facelift die Schwächen abgearbeitet zu haben: Seit 2023 ersetzt eine Kette den Zahnriemen. Fehlerpunkte: 9. Note: 2+.

Platz 37: Mercedes A 180 BE Style • Zwischenstand bei 100.000 Kilometern: acht Fehlerpunkte. Die A-Klasse läuft weiter und ist auch auf der zweiten Etappe überragend zuverlässig. Keine Störungen, keine außerplanmäßigen Reparaturen, nichts. Weder am Antriebsstrang noch am Fahrwerk oder an der Bordelektronik finden sich nennenswerte Mängel. Fehlerpunkte nach 200.000 Kilometern: 9. Note: 2+.

Platz 37: Kia Ceed 1.6 GDi Spirit • Der Ceed verfehlt im Dauertest die Note 1 nur knapp und sammelt weniger Minuspunkte als der Klassenprimus VW Golf. Probleme macht das Start-Stopp-System. Richtung Testende fällt außerdem die Kupplung negativ auf. Am Ende hoppelt er mit rupfender Reibscheibe in die Werkstatt. Als Kunde hätte man entspannt bleiben können: Dank der Garantie wäre die Reparatur aufs Haus gegangen. Fehlerpunkte: 9. Note: 2+.

Platz 37: Honda CR-V e:HEV AWD • Er hat nicht in allen Lebenslagen vollkommen überzeugt. Aber bei der Zerlegung beeindruckt er uns trotz Rostansätzen mit seiner Verschleißfestigkeit: Lange haben wir keine derart sauberen Kolben und Ventile mehr gesehen! Fehlerpunkte: 9. Note: 2+.

Platz 26: Audi RS 4 Avant • Die Zerlegung zum Abschluss des Tests offenbarte neben ein paar kosmetischen Problemen auch eine mitgenommene Gleitschiene und einen undicht werdenden Kurbelwellen-Dichtring, Grund zur Sorge gab es aber keinen. Fehlerpunkte: 8. Note: 1-.

Gebrauchtwagensuche: Audi RS 4

Platz 26: Skoda Superb • Nach 100.000 Kilometern ist die anfängliche Euphorie weiterhin ungebrochen. Der Superb hat das Zeug zum Lieblingsauto und überzeugte auf ganzer Linie. Lediglich einen einzigen Kritikpunkt gab es. Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe nervte nach einiger Zeit. Doch es ist kein Skoda-typisches Problem, da das DSG – wie die übrige Technik auch – aus dem VW-Regal stammt. Fehlerpunkte: 8. Note: 1-.
 

Platz 26: Suzuki SX4 S-Cross DDiS AllGrip • Die Navi-Anzeige fiel schon nach wenigen Tagen aus, die Unterhaltungselektronik zickte und das Schaltgetriebe hakelte morgens. Darüber hinaus geschah jedoch nichts: kein Ausfall, kein Schaden, nichts! Nach 100.000 Kilometern wirkte der Suzuki unverbraucht, der Motor verschleißfrei. Fazit: Er besteht den Dauertest mit solider Technik. Nur beim Navi müssen die Japaner dringend besser einkaufen. Fehlerpunkte: 8. Note: 1-.

Platz 26: Volvo V90 Cross Country • Komfortabel, ein toller Reisebegleiter, sehr nützlich, dazu absolut zuverlässig – so weit die allgemeine Einschätzung unseres Volvo V90 Cross Country nach 100.000 Kilometern im Dauertest. Doch der mittelmäßige Korrosionsschutz und die öligen Antriebswellenflansche, die bei der Demontage auffallen, erweisen sich eines 90.000 Euro teuren Premium-Autos als nicht würdig. Fehlerpunkte: 8. Note: 1-.

Gebrauchtwagensuche: Volvo V90 Cross Country

Platz 26: VW Passat Variant 1.8 TSI • Die Qualität stimmt wieder bei VW: Der Passat ist nach 100.000 Kilometern noch so gut, dass er nach etwas Innenraumpflege fast wie ein Neuwagen rüberkommt. Einziges Detail, das bei der Zwischenuntersuchung aufgefallen ist: ein kleiner Wasser-Ablaufschlauch hinter dem VW-Emblem, der seinen Halt verloren hatte. Kritik gab es ansonsten für die träg reagierende Fernlichtautomatik und die Scheibenwischer. Fehlerpunkte: 8. Note: 1-.

Platz 26: Mercedes C 250 d 4Matic T Avantgarde • Obwohl das T-Modell bis unters Dach mit sensibler Technik vollgestopft ist, hält fast alles bis zum Schluss des Tests. Was uns am meisten beeindruckt, ist die Qualität der Materialien im Innenraum. Auch dieser Testwagen wird nach Erreichen der 100.000 Kilometer fast vollständig demontiert. Die anschließende Untersuchung attestiert dem Patienten beste Gesundheit und eine lange Lebenserwartung. Fehlerpunkte: 8. Note: 1-.

Platz 26: Mazda MX-5 • Er besitzt alles, was Spaß macht! Den drehfreudigen Saugmotor (7500 Touren!), nur 1031 Kilo auf den Rippen, Hinterradantrieb und eine Schaltung so schnell wie ein Funke. Doch die Liebe macht uns trotzdem nicht blind für kleinen Macken. Dass man bei geschlossenem Dach nach schräg hinten schlecht sieht oder dass die Federung sehr hart ist, das alles ist dem Roadster angeboren. Fehlerpunkte: 8. Note: 1-.

Gebrauchtwagensuche: Mazda MX-5

Platz 26: Mazda CX-5 Skyactiv-D AWD • Nichts konnte den CX-5 stoppen. Nicht mal der unaufmerksame Service im eigenen Hause. Trotz vergessener Software-Updates und falscher Bremsbeläge schafft der Mazda eine Eins. Und hätte die Werkstatt mitgespielt, stünde kein Minuszeichen dahinter. Fehlerpunkte: 8. Note: 1-.

Platz 26: Ford Focus 1.0 EcoBoost Titanium • Der Focus absolvierte den Dauertest souverän. Bei Kilometer 22.105 fiel der Motor ins Notlaufprogramm, in der Werkstatt musste neue Software aufgespielt werden. Später kam noch ein defekter Tankstutzen hinzu - ansonsten gab es keine Probleme. Fehlerpunkte: 8. Note: 1-.

Platz 26: Mini Cooper Countryman • Den einzigen außerplanmäßigen Werkstattbesuch hat ein Ausfall des Zentraldisplays, gefolgt von einer leergesaugten Batterie, notwendig gemacht. Ein Software-Update hat den Fehler behoben. Bei der abschließenden Untersuchung gab es nichts zu beanstanden. Fehlerpunkte: 8. Note: 1-.

Platz 26: Peugeot 3008 Hybrid4: Keine Ausfälle oder Pannen. Die Zerlegung offenbarte beginnende Korrosion an Kanten und Schweißnähten der Vorderachskörper und Crashbox sowie rings um die Batterie, ganz leichtes Ölschwitzen am Getriebeausgang – fast alles nur alters- und laufleistungsüblich. Auch der Zustand der Kolben/Zylinder, des Ventiltriebs, überhaupt die ganze Mechanik ist nicht zu beanstanden. Fehlerpunkte: 8. Note: 1-.

Platz 25: Mercedes V 220 d • Trotz harter Einsätze gab es keinen Ausfall. Die Qualität ist besser als beim Vorgänger. Bei der Abschlussuntersuchung zeigte der Mercedes nur minimale Mängel. Fehlerpunkte: 7. Note: 1-.

Gebrauchtwagensuche: Mercedes V-Klasse

Platz 23: Audi A6 Avant 2.0 TDI • Nur ein Defekt ganz am Ende: Der Audi röhrte plötzlich als hätte ihm jemand einen Sportauspuff untergeschnallt. Die Abgaskrümmerdichtung war nicht mehr dicht. Bei der Demontage fallen nach Ausbau der Hinterachse winzige Rostspuren am Unterboden auf. Ansonsten wirkt der A6 Avant nach 100.000 Kilometern wie aus dem Ei gepellt. Fehlerpunkte: 6. Note: 1-.

Platz 23: Hyundai Tucson 2.0 CRDi 2WD Style • Bei der Demontage zum Testende fallen nur kleinere Dinge auf. Ein gelockerter Blechhalter am Lüftungsschacht, Rostansätze an Karosserie-Massepunkten und ein äußerlich angegriffener Anlasser. Die Innereien von Motor und Getriebe sehen dagegen noch immer aus wie neu. Fehlerpunkte: 6. Note: 1-.

Platz 19: Hyundai i30 Kombi 1.6 CRDI Style • Der Hyundai kommt dem Ideal vom fehlerlosen Dauerläufer sehr nahe. Minuspunkte gab es nur wegen der schlechten Dämmung, einer defekten Kennzeichenleuchte und einem zu hoch eingestellten Scheinwerfer. Bei der Zuverlässigkeit ist der i30 ansonsten top. Fehlerpunkte: 5. Note: 1-.

Platz 19: BMW X1 xDrive20i • Am Ende reibungslose 100.000 Kilometer und ein Spitzenplatz in unserer Rangliste. Lediglich das Navi tat sich schwer - sonst ist der X1 ein Musterschüler. • Fehlerpunkte: 5. Note: 1-.

Platz 19: Ford Focus Turnier 2.0 EcoBlue • Der Focus präsentiert sich bei Testende erstaunlich frisch. Innenraum und Technik zeigen sich von den 100.000 Kilometern weitgehend unbeeindruckt. Vereinzelt gibt es dezenten Oberflächenrost, und am Kurbelwellendichtring schwitzt Motoröl aus. Ansonsten steht der Ford aber topfit da. Fehlerpunkte: 5. Note: 1-.

Platz 19: VW Tiguan Highline 2.0 TSI • Erst bei der Demontage stoßen wir auf Fehler: beginnende Korrosion an der unteren Gepäckraumkante, Schwitzen zwischen DSG-Automatik und Verteilergetriebe und ein abgebrochener Indexnocken am Getriebe. Für das nicht ganz ruckfreie DSG gab es schon vorher Fehlerpunkte. Fehlerpunkte: 5. Note: 1-.

Platz 12: Volvo XC60 D4 Summum FWD • Antrieb, Platzangebot und Dauerqualität überzeugen, es mangelt nur bei Kleinigkeiten. Der Motor ist nach 100.000 Kilometern noch topfit, wie sich bei der abschließenden Untersuchung zeigt. Die nachlässige Rostvorsorge am Unterboden sollte Volvo allerdings ausmerzen. Fehlerpunkte: 4. Note: 1.

Platz 12: Kia Sportage 2.0 CRDi AWD Spirit • Die 100.000 Kilometer übersteht der Kia ohne jede Panne. Völlig unauffällig bleibt der Sportage auch bei der abschließenden Untersuchung im demontierten Zustand. Zuverlässigkeit auf Topniveau, Produkteigenschaften und Design 100 Prozent europatauglich. Fehlerpunkte: 4. Note: 1.

Platz 12: VW Golf Sportsvan 1.4 TSI Highline • Der Sportsvan hat die 100.000 Kilometer so überzeugend und pannenfrei überstanden, dass wir den Test um 50.000 Kilometer verlängert haben. Und auch die hat er fast klaglos absolviert. Es gab nur Kleinigkeiten. Die Anhängerkupplung hat VW geändert. Der Service kennt das Problem und kann helfen. Fehlerpunkte: 4. Note: 1.

Platz 12: Toyota Prius IV • Die technischen Komponenten lassen bei der Zerlegung keinen nennenswerten Verschleiß erkennen. Die Haltbarkeit der Innenraum-Materialien verdient ein Extra-Lob. Lediglich in den Hohlräumen der Karosserie spüren wir Spuren von Korrosion auf – kleine braune Fleckchen auf der ansonsten blütenweißen Weste. Fehlerpunkte: 4. Note: 1.

Platz 12: Mercedes A 220 d • Reife Leistung. In der Redaktion hat sich der A 220 d als schneller und komfortabler Begleiter viele Freunde gemacht, bei der Abschlusszerlegung keine ernsthaften Schwächen offenbart. Dass er eine Spur zu tief liegt und zu teuer ist, bleibt unangenehm, wussten wir aber vorher. Die Note 1 ist deshalb mehr als verdient. Fehlerpunkte: 4. Note: 1.

Platz 12: BMW 223d Active Tourer • Korrosion am Verteilergetriebe – allerdings aufgrund einer Nachlässigkeit bei einer Serviceaktion. Außerdem eine ausgeleierte Koppelstange. Ansonsten hat der 2er Active Tourer die 100.000 Kilometer zuverlässig abgespult. Fehlerpunkte: 4. Note: 1.

Platz 12: Audi Q5 Sportback 50 TDI quattro • Zentraler Kritikpunkt: beginnender Rost an wichtigen Fahrwerksteilen – nach drei Salzwintern allerdings.

Fehlerpunkte: 4. Note: 1.

Platz 9: BMW 320d Touring • Die 100.000 Kilometer hat der BMW 3er Touring ganz unaufgeregt und souverän gemeistert. Ein paar funktionale Schwächen im Alltag, ein paar (eher kosmetische) Beanstandungen bei der Zerlegung und der hohe Preis – mehr ist auf der Negativseite nicht zu notieren. Fehlerpunkte: 3. Note: 1.

Gebrauchtwagensuche: BMW 3er

Platz 9: Mazda CX-5 Skyactiv-D 184 AWD • Der Mazda kommt ohne nennenswerte Mängel und mit einwandfreier Werkstattleistung durch den Test. Unter der Kofferraumdichtung findet sich beginnende, aber noch harmlose Korrosion. Der 2,2-Liter-Diesel hat sich von den 100.000 Kilometern nicht übermäßig beeindrucken lassen. Fehlerpunkte: 3. Note: 1.

Platz 9: Suzuki Swift Sport • Der Suzuki kommt ohne Probleme durch den Dauertest. Erst bei der Zerlegung stoßen wir auf einen Mangel: (noch harmloser) Rost in den Längsträgern. Der Korrosionsschutz war nicht ausreichend. Ohne diesen Mangel hätte der Swift Sport sogar eine 1+ bekommen. Fehlerpunkte: 3. Note: 1.

Platz 3: VW T-Cross • Die 100.000 Kilometer hat er ohne jede Panne oder Defekt abgespult. Bei der Schlusszerlegung fielen an Vorder- und Hinterachse leichte braune Schleier auf, die als unbedenkliche Oberflächenkorrosion aber keinen Einfluss auf das Abschneiden des T-Cross hatten. Motor, Getriebe, Kupplung – alles in Ordnung! Fehlerpunkte: 2. Note: 1.

Platz 3: Audi A4 Avant • Beim Zerlegen nach 100.000 Kilometer zeigt sich die Zuverlässigkeit des Ingolstädters. Weder bei der Technik, noch bei der Innenausstattung oder Verarbeitung gibt es Probleme oder Grund für Klagen. Das beschert dem Audi A4 die entsprechende Note! Fehlerpunkte: 2. Note: 1.

Platz 3: Seat Ateca 1.4 Eco TSI Style • Nach Langstrecken klagen mehrere Fahrer über Rückenschmerzen und eingeschlafene Hinterteile. Das trübt mit einem Strafpunkt den tollen, ansonsten fehlerfreien Auftritt. Das ist aber nur der Zwischenstand: Der Seat wurde nach Erreichen der 100.000 Kilometer noch nicht demontiert – er geht weiter in die Verlängerung. Fehlerpunkte: 2. Note: 1.

Platz 3: Audi A6 Avant sport 40 TDI S tronic • Beim Audi stimmt die Qualität. Bis auf einen Parksensor, der immer wieder für Fehlermeldungen sorgt, keine Ausfälle. Haltbar bis zum Schluss – nach fast 115.000 Kilometern. Fehlerpunkte: 2. Note: 1.

Platz 3: BMW Z4 sDrive 30i • Der BMW hat den Dauertest praktisch verschleißfrei und ohne Komplikationen weggesteckt. Während der gesamten Zeit musste er nie unplanmäßig in die Werkstatt. Auch die Zerlegung unter den strengen Augen der DEKRA förderte weder Mängel noch nennenswerten Verschleiß zutage. Fehlerpunkte: 2. Note: 1.

Platz 1: BMW M3 • Kaum Verschleiß, absolut pannenfrei im Alltag, sehr ordentlich montiert – so das Haltbarkeitsfazit. Heißt insgesamt: Wer den schmerzhaften Kaufpreis erträgt, bekommt einen absoluten Traumwagen. Fehlerpunkte: 0. Note: 1+.

Platz 1: Audi A3 Sportback g-tron • Erdgas? Immer noch ein exotischer Antrieb. Doch der Audi widerlegt die Vorurteile und glänzte im Dauertest mit einer Zuverlässigkeit wie kein Auto zuvor. Das Resümee nach 100.000 Kilometern: kein Ausfall, kein Schaden. Auch die Abschlussuntersuchung nach Demontage bringt nichts Auffälliges zutage. Fehlerpunkte: 0. Note: 1+.