E-Auto: Autobahn, Reichweite, Test, Tempo 130 km/h

Mazda MX-30: Mazda hat bewusst ein Elektroauto mit kleinem Akku gebaut. Dahinter steht der Gedanke, dass die meisten Menschen selten mehr als 50 Kilometer am Stück pendeln. Der MX-30 schleppt entsprechend wenig Akku-Gewicht mit sich herum: 300 Kilogramm wiegt er, mit 35,5 kWh speichert er kaum halb so viel Energie wie andere E-Auto-Batterien. Daher kommt der MX-30 auf der Autobahn nur 140 km weit.

Peugeot e-Rifter: Kastenwagen mit Elektroantrieb  – davon gibt es noch nicht viele. Peugeot bietet seit Kurzem den e-Rifter an, der mit 136 PS und Frontantrieb bis zu 135 km/h schnell fährt. Der günstige Preis (ab 37.950 Euro) richtet sich an Menschen, die dem Nutzwert gegenüber der Glamour den Vorzug geben. Sein Akku ist mit 50 kWh nicht sonderlich groß, aber der e-Rifter ist ja auch kein Rennwagen. Autobahn-Reichweite: 164 km.

Opel Combo e-Life: Das Schwesterschiff vom Peugeot e-Rifter hat die gleichen technischen Daten. Dazu gehören ein 136-PS-Elektromotor, ein 50-kWh-Akku und viel Platz an Bord. Anders ist nur der Preis: Der liegt ab etwa 500 Euro höher als der vom Peugeot-Kastenwagen. Zum Ausgleich für die Mehrkosten gibt es eine geringfügig höhere Autobahn-Reichweite: 171 km.

Mercedes EQB 350 4Matic: Eine Nummer größer als der EQA, nämlich 22 Zentimeter länger, und gut 70 Kilogramm schwerer – das ist der EQB, ein mittleres SUV mit Elektroantrieb. Die größte Ausführung 350 hat immer Allradantrieb, bei Mercedes "4Matic" genannt, und 292 PS. Der Akku ist bei allen Modellen 66,5 kW groß. Im Alltag reicht das für einen Autobahn-Aktionsradius von 200 km.

VW ID.3 Pro 150 kW: Der erste VW, der ausschließlich als E-Auto konzipiert wurde, ist in der Version "Pro" (ab 35.460 Euro) als Stadt- und Pendlerfahrzeug geeignet. Dazu passt die mittlere Akkugröße von 58 kWh. Wie alle ID.3-Varianten ist der Kompakte bei 160 km/h elektronisch gedrosselt. Während der WLTP-Messwert 426 km prognostiziert, beträgt die tatsächlich ermittelte Reichweite bei 130 km/h Autobahn-Tempo 216 km.

Mercedes EQA 250: Das Elektro-SUV von Mercedes erhält in der kleinen Version 250 (ab 47.540 Euro) die volle Förderung. Der Wagen ist geräumig, komfortabel ausgestattet und mit einem 190 PS starken Elektro-Frontantrieb auch flott motorisiert. Spitze: 160 km/h. Allerdings erwirbt man kein echtes Langstrecken-Fahrzeug, denn der EQA hat nur 66 kWh Batteriekapazität und kommt daher im Autobahn-Test nur 222 km weit.

Cupra Born 170 kW: Der spanische Verwandte des VW ID.3 ist kompromisslos auf Sportlichkeit getrimmt. Die Topversion hat 231 PS und überragt damit den stärksten ID.3 um mehr als zehn Prozent. Der Sprint von 0 auf 100 km/h ist damit in sieben Sekunden möglich. Mit großem Akku (77 kWh) schafft er bei Autobahn-Tempo eine Reichweite von 226 km.

Volvo XC-40 Recharge: Das Elektro-SUV von Volvo ist seit Ende 2021 erhältlich. Es kostet mindestens 57.900 Euro. Der Akku speichert 69 kWh. Der Elektromotor bringt maximal 231 PS auf die Vorderachse, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 160 km/h elektronisch begrenzt. Wie immer stellt die WLTP-Reichweite von 400 km nur einen sehr groben Näherungswert dar – AUTO BILD schaffte im Autobahn-Test mit dem XC40 Recharge nur 227 km.

Opel Zafira e-Life M: Dem fast fünf Meter langen Zafira e-Life müssen 136 PS reichen. Bei 130 km/h ist der Akku schnell leer, das ist für den Opel Vollgas. Klarer Fall: Der gehört ins urbane Umfeld. Laden geht mit bis zu 100 kW. Der Minibus kostet ab 63.350 Euro. Reichweite im AUTO BILD-Reichweitentest bei Autobahntempo: 250 km.

Polestar 2 Single Motor Long Range: Die frontgetriebene Version mit "Single Motor" leistet 231 PS, der Akku hat eine Kapazität von 78 kWh. Im AUTO BILD-Autobahntest schaffte der Polestar 2 mit Vorderradantrieb 254 km.

Polestar 2 Long Range Dual Motor: Fast doppelt so viel Leistung hat die sportliche Version des Polestar 2. Die 51.500 Euro teure Limousine mit Allradantrieb, 78-kWh-Batterie und bis zu 476 PS kann maximal 205 km/h schnell fahren. Allerdings kommt der allradgetriebene Polestar bei Tempo 130 ebenfalls nicht allzu weit auf der Autobahn: 258 km.

Hyundai Ioniq 5 (160 kW): Der kompakte Hyundai ist auffallend sparsam, wobei seine Performance das nicht erwarten lässt. Es gibt Motorisierungen zwischen 170 und 305 PS, wobei vier Versionen zur Verfügung stehen: jeweils zwei mit Heck- und zwei mit Allradantrieb. Die stärkere Motorisierung des Heckantriebmodells hat 217 PS, sprintet in 7,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und fährt bis zu 185 km/h schnell. Reichweite im Autobahn-Modus: 261 km.

Mercedes EQV 300: Der große Elektro-Benz schluckt bis zu 4630 Liter Gepäck und darf dabei 3,5 Tonnen auf die Waage bringen. Da wirken 204 PS für den Elektro-Van eher mäßig, bei 140 (optional 160) km/h ist Schluss. Schnellladen ist mit 110 kW möglich. Preis: ab 71.388 Euro. Reichweite bei Autobahn-Richtgeschwindigkeit: 273 km.

Kia e-Soul: Wer sich am Gas- bzw. Fahrpedal zurückhält, kann fast 400 Kilometer Reichweite mit dem großen 64-kWh-Akku schaffen. Aber bei Richtgeschwindigkeit 130 sind keine 300 Kilometer drin. Dafür gibt sich der kleine Crossover handlich und mit dem 204-PS-Motor auch flink. Schnellladen ist mit 80 bis 100 kW in 54 Minuten (von null auf 80 Prozent) möglich. Der Kia e-Soul kostet mindestens 42.390 Euro. Seine Autobahnreichweite: 280 km.

Hyundai Ioniq 5 Allrad: Der Hyundai hat 305 PS und einen 72,6 kW großen Akku. Immerhin wird mit 350 kW genauso schnell geladen wie bei Kia (von 10 auf 80 Prozent in 18 Minuten). Er kostet ab 48.900 Euro. Reichweite bei 130 km/h: 290 km.

BMW i4 M50: Klarer Fall, dass die Hochleistungs-Ausführung des i4 kein Marathon-Talent ist. Sie wurde auf Spurten getrimmt, nicht auf Sparen: In 3,9 Sekunden beschleunigt der i4 M50 von 0 auf 100 km/h. Im WLTP-Messverfahren kommt die allradgetriebene Sportlimousine mit 544 PS und einem 80 kWh großen Stromspeicher auf 510 km Reichweite. In der Realität bei Tempo 130 ist der Saft viel schneller aus: 299 km.

Tesla Model Y Long Range: Der SUV-Crossover hat eine eher mickrige Reichweite. Dabei handelt es sich bei der getesteten Version sogar um das "Long Range"-Modell mit Allradantrieb und 77 kWh großem Akku, das ab 56.990 Euro zu haben ist. Nach WLTP soll das Model Y in dieser Konfiguration 533 km schaffen, im Autobahntest von AUTO BILD waren es jedoch nur enttäuschende 304 km.

Kia EV6: Der flotte Koreaner fährt sportlich – und lädt auch ebenso. Bei 350 kW reichen 18 Minuten für 80 Prozent Akkufüllung (77,4 kWh). Was ein wenig über die mäßige Reichweite von 305 km hinwegtröstet. Bis der Preis fürs Ganze auf der Rechnung steht: 52.890 Euro sind ein ganz schöner Happen für so wenig Autobahn-Aktionsradius. Bei Tempo 130 liegt die Reichweite bei 305 km.

Skoda Enyaq iV80: Das Crossover-SUV Enyaq hat ein familiengerechtes Format und fährt sich angenehm. Dank 125-kW-Lader schafft es der Akku des Tschechen in etwa 35 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Wallbox mit 11 kW: acht Stunden. Die Autobahn-Reichweite ist mit 316 Kilometern nur bedingt reisetauglich.

Audi Q4 e-tron 40: Der Q4 ist unterm Blech eng verwandt mit Skoda Enyaq und VW ID.4. Die Version 40 hat ebenfalls 77 kWh Akku-Kapazität, und der Motor leistet ebenfalls 204 PS (wie der Enyaq iV 80 und der ID.4 Pro Performance) So verwundert es auch nicht, dass die Autobahn-Reichweite des hinterradgetriebenen Audi-SUV nicht weit entfernt ist von derjenigen seiner Konzern-Geschwister: 326 km.

VW ID.4 Pro: In der Nomenklatur der Volkswagen-Elektroautos bezeichnet "Pro" die zweithöchste Leistungsstufe. Das elektrisch angetriebene SUV hat Hinterradantrieb mit 174 PS und einen 77 kWh großen Akku. Damit müssen rund 2,5 Tonnen Leergewicht gestemmt werden auf bis zu 160 km/h. Nach WLTP wären 520 Labor-Kilometer drin, in der Realität auf der Autobahn sind es 328 km.

VW ID.4 GTX: Die Sport-Version des ID.4 hat Allradantrieb und 299 PS, das langt für 180 km/h. Preis: ab 48.900 Euro. Schnellladen bis 125 kW ist möglich. Reichweite bei 130 km/h: 332 km. Rätselhaft bleibt der Abstand zum fast baugleichen Skoda Enyaq.

Tesla Model 3 Performance: Die Performance-Version beeindruckt mit einem gewaltigem Leistungsversprechen – bis zu 261 km/h schnell fährt der Mittelklasse-Tesla mit Allradantrieb, sein 80 kWh großer Akku soll nach WLTP bis zu 547 km weit reichen. Das ist natürlich Wunschdenken. Im Alltagstest schaffte das Model 3 auf der Autobahn aber immerhin 337 km.

Porsche Taycan 4S: Kaum einer taugt besser für die Autobahn als der elektrische Supersportler mit Performance-Plus-Akku und optionaler Schnellladefunktion mit 270 statt 225 kW (6571 Euro Aufpreis). Er schafft 250 km/h, hat netto 83,7 kWh Energiespeicher. Damit kam der Taycan bei Tempo 130 ganze 352 km weit. Porsche selbst nennt eine Langstreckenreichweite von 365 km – kein himmelweiter Unterschied! Der Porsche kostet inklusive großem Akku 113.058 Euro.

AUDI RS e-tron GT: Der Technikbruder des Taycan beeindruckt nicht nur mit brutaler Leistung (0–100 km/h in 3,3 Sekunden, Spitze 250 km/h), sondern auch mit Komfort und Klasse. Schwerer, stärker und teurer als der Porsche, nutzt der Audi die gleiche Akku- und Ladetechnik. Den Akku aufzuladen, dauert im Idealfall also nur um die 20 Minuten. Der Audi hat den gleichen Akku wie sein Konzernbruder und kostet ab 140.000 Euro. Auf der Autobahn kommt er auf 367 Kilometer, also etwas weiter als der Porsche.

Ford Mach-E GT: Mit der klugen Kombi aus großem Akku, Allrad und angemessener Leistung (das Topmodell bietet 487 PS) schafft der Mustang immerhin 367 Kilometer am Stück. Der große Akku lädt zudem mit bis zu 150 kW (sonst 115 kW), braucht 45 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Beachtlich ist das Preis-Leistungs-Verhältnis: Den Mustang Mach-E GT gibt's bereits ab 63.700 Euro! Autobahn-Reichweite: 367 km.

BMW iX xDrive 50: Der 2,5-Tonner schießt in 4,6 Sekunden auf Tempo 100, federt wie eine Sänfte und bleibt dabei praktisch geräuschlos. Auf der Autobahn muss erst nach 434 Kilometern der Stecker gezückt werden, bei einer geeigneten Ladesäule sind mit 195 kW in 39 Minuten 80 Prozent Akkufüllung erreicht. Für seine 535 PS und den mit 105,2 kW riesigen Akku werden mindestens 100.000 Euro fällig. Reichweite bei Tempo 130: 434 km!

Mercedes EQS 580 4Matic: Für 523 PS zahlt man ab 135.529 Euro. Dank ordentlicher 200 kW Ladeleistung kommt der riesige und fast 700 Kilogramm schwere 108-kWh-Akku in 31 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Er spendet der elektrischen S-Klasse bei Autobahntempo genügend Energie für 444 km.