E-Auto: Autobahn, Reichweite, Test, Tempo 130 km/h

Was die Hersteller an Reichweite versprechen, können ihre E-Autos bei Autobahntempo eh nicht halten ... oder etwa doch? Im Test zeigen 36 Elektro-Modelle, wie weit sie bei Tempo 130 mit einer Akkuladung wirklich kommen!

Mazda MX-30: Mazda hat bewusst ein Elektroauto mit kleinem Akku gebaut. Dahinter steht der Gedanke, dass die meisten Menschen selten mehr als 50 Kilometer am Stück pendeln. Der MX-30 schleppt entsprechend wenig Akku-Gewicht mit sich herum: 300 Kilogramm wiegt er, mit 35,5 kWh speichert er kaum halb so viel Energie wie andere E-Auto-Batterien. Daher kommt der MX-30 auf der Autobahn nur 140 km weit.

Honda e Advance-Paket: Kleines E-Mobil für große Städte – der Honda e muss auf der Autobahn alle 153 km an die Steckdose. Empfiehlt sich so fürs urbane Umfeld. Und sorgt da mit Agilität und gutem Aussehen für Freude. Der Clou: Kameras als Außenspiegel, was die Gesamtbreite auf 1,75 Meter begrenzt. Beim Kauf sind mindestens 38.000 Euro anzulegen.

Peugeot e-Rifter: Kastenwagen mit Elektroantrieb  – davon gibt es noch nicht viele. Peugeot bietet seit Kurzem den e-Rifter an, der mit 136 PS und Frontantrieb bis zu 135 km/h schnell fährt. Der günstige Preis (ab 37.950 Euro) richtet sich an Menschen, die Nutzwert wollen statt Glamour. Sein Akku ist mit 50 kWh nicht sonderlich groß, aber der e-Rifter ist ja auch kein Rennwagen. Autobahn-Reichweite: 164 km.

Opel Combo e-Life: Das Schwesterschiff vom Peugeot e-Rifter hat die gleichen technischen Daten. Dazu gehören ein 136-PS-Elektromotor, ein 50-kWh-Akku und viel Platz an Bord. Anders ist nur der Preis: Der liegt ab etwa 500 Euro höher als der vom Peugeot-Kastenwagen. Zum Ausgleich für die Mehrkosten gibt es eine geringfügig höhere Autobahn-Reichweite: 171 km.

Mercedes EQB 350 4Matic: Eine Nummer größer als der EQA, nämlich 22 Zentimeter länger und gut 70 Kilogramm schwerer – das ist der Mercedes EQB, ein mittleres SUV mit Elektroantrieb. Die größte Ausführung 350 hat immer Allradantrieb, bei Mercedes "4Matic" genannt, und 292 PS. Der Akku ist bei allen Modellen 66,5 kW groß. Im Alltag reicht das für einen Autobahn-Aktionsradius von 200 km.

VW ID.3 Pro 150 kW: Der erste VW, der ausschließlich als E-Auto konzipiert wurde, ist in der Version "Pro" (ab 35.460 Euro) als Stadt- und Pendlerfahrzeug geeignet. Dazu passt die mittlere Akkugröße von 58 kWh. Wie alle ID.3-Varianten ist der Kompakte bei 160 km/h elektronisch gedrosselt. Während der WLTP-Messwert 426 km prognostiziert, beträgt die tatsächlich ermittelte Reichweite bei 130 km/h Autobahn-Tempo 216 km.

Volvo XC-40 Recharge: Das Elektro-SUV von Volvo ist seit Ende 2021 erhältlich. Es kostet mindestens 57.900 Euro. Der Akku speichert 69 kWh. Der Elektromotor bringt maximal 231 PS auf die Vorderachse, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 160 km/h elektronisch begrenzt. Wie immer stellt die WLTP-Reichweite von 400 km nur einen sehr groben Näherungswert dar – AUTO BILD schaffte im Autobahn-Test mit dem XC40 Recharge nur 227 km.

Mercedes EQA 250: Das Elektro-SUV von Mercedes erhält in der kleinen Version 250 (ab 47.540 Euro) die volle Förderung. Der Wagen ist geräumig, komfortabel ausgestattet und mit einem 190 PS starken Elektro-Frontantrieb auch flott motorisiert. Spitze: 160 km/h. Allerdings erwirbt man kein echtes Langstrecken-Fahrzeug, denn der EQA hat nur 66 kWh Batteriekapazität und kommt daher im Autobahn-Test nur 222 km weit.

Cupra Born 170 kW: Der spanische Verwandte des VW ID.3 ist kompromisslos auf Sportlichkeit getrimmt. Die Topversion hat 231 PS und überragt damit den stärksten ID.3 um mehr als zehn Prozent. Der Sprint von 0 auf 100 km/h ist damit in sieben Sekunden möglich. Mit großem Akku (77 kWh) schafft er bei Autobahn-Tempo eine Reichweite von 226 km.

Opel Zafira e-Life M: Dem fast fünf Meter langen Zafira e-Life müssen 136 PS reichen. Bei 130 km/h ist der Akku schnell leer, das ist für den Opel Vollgas. Klarer Fall: Der gehört ins urbane Umfeld. Laden geht mit bis zu 100 kW. Der Minibus kostet ab 63.350 Euro. Reichweite im AUTO BILD-Reichweitentest bei Autobahntempo: 250 km.

Polestar 2 Long Range Dual Motor: Fast doppelt so viel Leistung hat die sportliche Version des Polestar 2. Die 51.500 Euro teure Limousine mit Allradantrieb, 78-kWh-Batterie und bis zu 476 PS kann maximal 205 km/h schnell fahren. Allerdings kommt der allradgetriebene Polestar bei Tempo 130 ebenfalls nicht allzu weit auf der Autobahn: 258 km.

Hyundai Ioniq 5 (160 kW): Der kompakte Hyundai ist mit Heckantrieb auffallend sparsam, wobei seine Performance das nicht erwarten lässt. Es gibt vier Motorisierungen zwischen 170 und 305 PS. Vier Versionen stehen zur Verfügung, jeweils zwei mit Heck- und zwei mit Allradantrieb. Die stärkere Motorisierung des Heckantriebmodells hat 217 PS, sprintet in 7,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und fährt bis zu 185 km/h schnell. Reichweite im Autobahn-Modus: 261 km.

Renault Megane E-Tech EV60 220 HP: Nicht am Namen stören, der Megane E-Tech ist ein Mini-SUV. Etwa wie der Kona, er bietet aber auch einen Top-Akku (60 kWh) mit kleinem Motor (131 PS). Wir fahren alles, was geht. Und das geht gut, allerdings nicht sehr weit. 268 km bei 130 km/h sind mäßig. Und das für 41.700 Euro.

Mercedes EQV 300: Der große Elektro-Benz schluckt bis zu 4630 Liter Gepäck und darf dabei 3,5 Tonnen auf die Waage bringen. Da wirken 204 PS für den Elektro-Van eher mäßig, bei 140 (optional 160) km/h ist Schluss. Schnellladen ist mit 110 kW möglich. Preis: ab 71.388 Euro. Reichweite bei Autobahn-Richtgeschwindigkeit: 273 km.

Kia e-Soul: Wer sich am Gas- bzw. Fahrpedal zurückhält, kann fast 400 Kilometer Reichweite mit dem großen 64-kWh-Akku schaffen. Aber bei Richtgeschwindigkeit 130 sind keine 300 Kilometer drin. Dafür gibt sich der kleine Crossover handlich und mit dem 204-PS-Motor auch flink. Schnellladen ist mit 80 bis 100 kW in 54 Minuten (von null auf 80 Prozent) möglich. Der Kia e-Soul kostet mindestens 42.390 Euro. Seine Autobahnreichweite: 280 km.

Hyundai Ioniq 5 Allrad (225 kW): Nein, der Allradantrieb ist für den Energieverbrauch nicht ausschlaggebend – es ist natürlich die Akkugröße. Beim 225 kW (305 PS) starken Topmodell ist werksseitig der 72,6 kWh große Akku installiert, der liefert rund ein Viertel mehr Energie als der kleine mit 58 kWh. So ist es kein Wunder, dass der Ioniq 5 in dieser Konfiguration mit 290 km 29 Kilometer weiter fährt als in der Basisausstattung.

Renault Zoe E-Tech EV50 135 HP: Der Vier-Meter-Zwerg gehört zu den beliebtesten Elektromobilen überhaupt. Und das aus guten Gründen. Als Zweitwagen und Stadtelektriker passt er prima, nach Förderung kostet er unter 30.000 Euro. Und wenn es sein muss, schafft er 292 km Autobahn. Für einen Zwerg okay.

BMW i4 M50: Klarer Fall, dass die Hochleistungs-Ausführung des i4 kein Marathon-Talent ist. Sie wurde auf Spurten getrimmt, nicht auf Sparen: In 3,9 Sekunden beschleunigt der i4 M50 von 0 auf 100 km/h. Im WLTP-Messverfahren kommt die allradgetriebene Sportlimousine mit 544 PS und einem 80 kWh großen Stromspeicher auf 510 km Reichweite. In der Realität bei Tempo 130 ist der Saft viel schneller aus: 299 km.

Tesla Model Y Long Range: Der SUV-Crossover hat eine eher mickrige Reichweite. Dabei handelt es sich bei der getesteten Version sogar um das "Long Range"-Modell mit Allradantrieb und 77 kWh großem Akku, das ab 56.990 Euro zu haben ist. Nach WLTP soll das Model Y in dieser Konfiguration 533 km schaffen, im Autobahntest von AUTO BILD waren es jedoch nur enttäuschende 304 km.

Kia EV6: Der flotte Koreaner fährt sportlich – und lädt auch ebenso. Bei 350 kW reichen 18 Minuten für 80 Prozent Akkufüllung (77,4 kWh). Was ein wenig über die mäßige Reichweite von 305 km hinwegtröstet. Bis der Preis fürs Ganze auf der Rechnung steht: 52.890 Euro sind ein ganz schöner Happen für so wenig Autobahn-Aktionsradius. Bei Tempo 130 liegt die Reichweite bei 305 km.

Skoda Enyaq iV80: Das Crossover-SUV Enyaq hat ein familiengerechtes Format und fährt sich angenehm. Dank 125-kW-Lader schafft es der Akku des Tschechen in etwa 35 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Wallbox mit 11 kW: acht Stunden. Die Autobahn-Reichweite ist mit 318 km nur bedingt reisetauglich.

Audi Q4 e-tron 40: Der Q4 ist unterm Blech eng verwandt mit Skoda Enyaq und VW ID.4. Die Version 40 hat ebenfalls 77 kWh Akku-Kapazität, und der Motor leistet ebenfalls 204 PS (wie der Enyaq iV 80 und der ID.4 Pro Performance). So verwundert es auch nicht, dass die Autobahn-Reichweite des hinterradgetriebenen Audi-SUV nicht weit entfernt ist von der seiner Konzern-Geschwister: 326 km.

VW ID.4 Pro: In der Nomenklatur der Volkswagen-Elektroautos bezeichnet "Pro" die zweithöchste Leistungsstufe. Das elektrisch angetriebene SUV hat Hinterradantrieb mit 174 PS und einen 77 kWh großen Akku. Damit müssen rund 2,5 Tonnen Leergewicht gestemmt werden auf bis zu 160 km/h. Nach WLTP wären 520 Labor-Kilometer drin, in der Realität auf der Autobahn sind es 328 km.

Genesis GV60 Dual Motor Sport Plus: Ein gelungenes SUV, fahraktiv und fein gemacht. Ja, andere haben mehr Platz, aber die Plus-Variante ist enorm schnell. Auch beim Laden mit bis zu 240 kW. Gut so, denn besonders weit reicht der Akku nicht, 330 km Autobahn sind in dieser Klasse nicht toll. Die Preisspanne beginnt bei 71.010 Euro.

VW ID.4 GTX: Die Sport-Version des ID.4 hat Allradantrieb und 299 PS, das langt für 180 km/h. Preis: ab 48.900 Euro. Schnellladen bis 125 kW ist möglich. Reichweite bei 130 km/h: 332 km. Rätselhaft bleibt der Abstand zum fast baugleichen Skoda Enyaq.

Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo: Der Elektro-Porsche im sportlichen Alltagsdress bietet als Turbo S atemberaubenden Fahrspaß, trotz größerem Performance-Plus-Akku sind aber nur 336 km auf der Autobahn drin. Angenehm: 800-Volt-Technik mit bis zu 270 kW verkürzt die Ladestopps. Der monetäre Gegenwert ist mit 187.526 Euro allerdings sehr happig.

Ford Mach-E GT: Da wollte Ford wohl zeigen, dass Mustang-Gene im Mach-E stecken. Also gab es 487 PS, Allrad und 4,4 Sekunden auf 100 km/h. Nett, aber weil der Brocken über 2,3 Tonnen wiegt, sind 91 kWh nach 337 BAB-Kilometern weg. Es gibt mit gleichem Akku aber auch 294 PS und Heckantrieb. Preis: ab 77.200 Euro.

VW ID.5 Pro Performance Upgrade: Der Schrägheck-Bruder des ID.4 verbindet als Pro-Performance-Modell eine ausreichende Leistung mit einem großen Akku. Keine schlechte Kombination, immerhin sind so 340 km zwischen den Ladestopps möglich. Nicht riesig, aber durchaus okay.

Hyundai Kona Elektro 150 kW: Hyundai lässt uns keine Wahl. Großer 64-kWh-Akku heißt auch 204 PS (42.900 Euro). Wem 136 PS reichen, der bekommt auch nur 39,2 kWh. Wir haben den starken Kona und auch Spaß, fragen uns aber, ob mit 136 PS und 64 kWh viel mehr als 336 km gingen.

Tesla Model 3: Der Einstieg in die Tesla-Welt gestaltet sich mit knapp 50.000 Euro vergleichsweise günstig, das Zurechtfinden an Bord braucht dann ein wenig Gewöhnung. Doch es lohnt sich, denn der US-Stromer überzeugt mit 363 km Autobahnreichweite und dank zahlreicher Supercharger auch als Reisewagen.

Audi RS e-tron GT: Der Technikbruder des Taycan beeindruckt nicht nur mit brutaler Leistung (0–100 km/h in 3,3 Sekunden, Spitze 250 km/h), sondern auch mit Komfort und Klasse. Schwerer, stärker und teurer als der Porsche, nutzt der Audi die gleiche Akku- und Ladetechnik. Den Akku aufzuladen, dauert im Idealfall also nur um die 20 Minuten. Der Audi hat den gleichen Akku wie sein Konzernbruder und kostet ab 140.000 Euro. Auf der Autobahn kommt er auf 367 km, also etwas weiter als der Porsche.

Polestar 2 Single Motor Long Range: War der nicht ...? Ja, schon im April 2022 haben wir einen schicken Polestar 2 mit kleinem Frontmotor und großem Akku bei 130 km/h über die Bahn gescheucht. Doch dieses Mal gab es richtig sommerliche Temperaturen – und 120 Kilometer mehr Reichweite, also satte 374 km. Und das ab 50.995 Euro. Stark!

Mercedes EQE 350+: Nicht wundern: Der 350+ steht aktuell nicht in der Preisliste, die Alternative ist der 350 mit 89 statt 90,56 kWh und etwas anderer Ausstattung. Der 350+ fährt jedenfalls toll und schafft bei Tempo 130 gute 423 km. Preis: ab 70.672 Euro.

Genesis Electrified G80: Die koreanische Antwort auf den Mercedes EQE weiß durchaus zu gefallen, bietet gute Fahrleistungen, hohes Qualitätsniveau und faire Kosten (Preis: 69.200 Euro). Was die Reichweite angeht, liegt der G80 mit dem Benz gleichauf, schafft also 427 km. Eine Überlegung ist er allemal wert.

BMW iX xDrive 50: Der 2,5-Tonner schießt in 4,6 Sekunden auf Tempo 100, federt wie eine Sänfte und bleibt dabei praktisch geräuschlos. Auf der Autobahn muss erst nach über 400 Kilometern der Stecker gezückt werden, bei einer geeigneten Ladesäule sind mit 195 kW in 39 Minuten 80 Prozent Akkufüllung erreicht. Für seine 535 PS und den mit 105,2 kW riesigen Akku werden mindestens 100.000 Euro fällig. Reichweite bei Tempo 130: 434 km!

Mercedes EQS 450+: Automobiler Luxus meint längst nicht mehr nur feine Materialien und höchsten Komfort, sondern auch leises, lokal abgasloses Reisen. Dazu gehört natürlich auch eine anständige Autobahn-Reichweite. So wie beim EQS 450+, der 482 km nonstop schafft – aber auch 107.326 Euro kostet.